Lorsqu'on tracte une caravane, on a besoin que les roues transmettent beaucoup de couple à la route, forcément à basse et moyenne vitesse ... puisqu'on tracte.
Dépêchez-vous de revendre ce Mitsubishi Outlander PHEV. Achetez le PHEV d'occase le moins cher que vous pouvez trouver, équipé d'une "vraie" transmission, je veux dire, qui procure 6 rapports en marche avant. Ou, attendez que VW commercialise une T-CROSS équipée de la transmission hybride pseudo-powershift 4 rapports de Continental-Schaeffler-Vitesco. C'est comme s'il y avait 5 rapports étant donné que la 1ère "tire long", chose permise étant donné le couple du moteur électrique qui s'ajoute au couple du moteur 1.2 TSi (3 cylindres, à essence). Une gentille tuture qui donne dans la frugalité, qui en fait plus pour votre portefeuille et la planète, que de nombreuses gesticulation productives pour on ne sait qui, là se trouve le mystère.
https://www.continental.com/en/press/press-releases/phev-solutions/
Il est probable que la VW T-CROSS a été conçue pour être produite en deux versions, l'une "classique" dont le réservoir d'essence se trouve sous la banquette arrière, et l'autre "pour hybridation" dont la batterie se trouve sous la banquette arrière, le réservoir d'essence "rikiki" se nichant alors en position protégée entre les roues arrière, celle-ci "bénéficiant"alors d'une suspension simpliste qui dégage un maximum d'espace.
Chez PSA (maintenant Stellantis), il est question de la même chose.
Là, leur partenaire "hybridation" s'appelle Punch Powertrain.
https://www.punchpowertrain.com/fr/produits/26/dt2
Maintenant, une question.
Il existe peu de documentation qui traite de la transmission hybride qui équipe le train avant du Mitsubishi Outlander PHEV.
Pour l'instant, je dispose de ceci :
https://www.gknautomotive.com/en/sy...ic/multi-mode-dedicated-hybrid-transmission2/
et de ça :
https://www.myoutlanderphev.com/forum/viewtopic.php?t=4090
Serait-il possible que GKN ait "inventé" le i-MMD (de Honda) ?
Le Mitsubishi Outlander PHEV serait-il une Honda i-MMD agrémentée d'un train arrière électrifié ?
Et, puis, comment clore le chapitre "Outlander" sans parler du mystérieux MG EHS PHEV, et de sa mystérieuse transmission hybride ? Elle pourrait être de provenance GKN ou sous licence GKN, promise à un bel avenir maintenant qu'elle est multi-rapports (on dit 4 rapports), dispensant de compléter à l'aide d'un train arrière électrifié.
Le train arrière électrifié constitue une sorte de panacée. Peugeot le sait bien (anciens RX4 et Hybrid4). BMW (et MINI) le savent bien aussi. Toyota joue aussi telle carte, c'est le RAV-4 HSD PHEV. Maintenant qu'il existe le E-TECH chez Renault (moteur électrique insuffisant), je m'attends à ce que Renault s'y mette. Avec 5 ans de retard.
Est-ce que Stellantis commercialise déjà un PHEV en traction avant, 2 roues motrices, équipé de l'excellente (mais lourde) transmission automatique Aisin 8 rapports, que PSA hybride en remplaçant son convertisseur hydraulique de couple par une puissante machine électrique ?
Pour l'instant, je recommande :
https://www.automobile.fr/voiture/s...:147,pwx:185,cnd:used,dmg:false,vcg:estatecar
Surtout lorsque équipé de l'option "Travel Assist".
Passez une agréable journée