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kartmansuper, avec une Mondeo Hybride, on consomme rarement 7 litres sur autoroute. Seulement chaussée de pneus hiver et par temps froid (< 5°C), et en roulant tout le temps à au moins 130 km/h. Normalement, en prenant en compte les ralentissements etc, c'est plutôt vers les 6,0 à 6,5 l/100 km.
En fait, ce système puissant apparenté HSD est souvent aidé par la batterie dans les montées et se recharge dans les descentes ou par le thermique, qui tourne alors à son régime optimal. On sera également en mode zéro émission ca 15 à 20% de la distance, un profil vallonné aidant. Il est également très souvent en mode hérétique, où le thermique tourne plus lentement et consomme moins. Personnellement, je roule toujours l'ACC activé.
En ville et péri-urbain, on roulera également très souvent en mode zéro émission, ce qui est par ailleurs très agréable. Le désavantage est constitué principalement par les démarrages à froid, qui impactent très négativement la consommation. Ici, une hybride rechargeable munie d'une pompe à chaleur comme les P4 HR ou Ioniq/Niro Plug-in prendront l'avantage.
Bref, je pense que les hybrides puissantes de type HSD s'en sortent très bien sur autoroute, et que la Corolla 2,0 l HSD break ou 5p s'en sortira encore mieux que la MH.
Il reste donc à chacun de bien évaluer son profil d'utilisation d'une PHEV. Si c'est pour faire beaucoup d'autoroute, il est peut-être plus économique, voir plus "propre", d'opter pour une hybride. Une PHEV sera intéressante si on fait très souvent de petits trajets avec la batterie chargée au démarrage et de temps à autre de longs trajets.
Jan