Dans l'EV, cela va être bien plus compliqué de faire un bon différenciant, et je pense qu'aucun constructeur n'en fera.
En effet en EV tout est déjà connu (sauf un point essentiel, les batteries), les différences vont être minimes et vont correspondre essentiellement à de l'agencement physique du véhicule. (Toute la partie électrique a déjà des rendements >90%).
Le seul point qui pourrait faire une rupture technologique sera sur les batteries, je pense que tout le monde est d'accord.
Donc à part à travers un accord commercial, se sera surement un fabricant de batterie et pas un constructeur qui va amener la rupture.
Ce que l'on veut tous, c'est une petite batterie en taille, pas chère, avec une capacité géante, qui puisse accepter des courants énormes que l'on pourrait recharger sur des points de recharge avec des câbles supraconducteurs. Les points de recharge seraient en réalité des supers condensateurs, voir ces fameuses batteries, qui se rechargeraient sur le secteur mais d'une façon lissée en H24. :hungry:
En effet en EV tout est déjà connu (sauf un point essentiel, les batteries), les différences vont être minimes et vont correspondre essentiellement à de l'agencement physique du véhicule. (Toute la partie électrique a déjà des rendements >90%).
Le seul point qui pourrait faire une rupture technologique sera sur les batteries, je pense que tout le monde est d'accord.
Donc à part à travers un accord commercial, se sera surement un fabricant de batterie et pas un constructeur qui va amener la rupture.
Ce que l'on veut tous, c'est une petite batterie en taille, pas chère, avec une capacité géante, qui puisse accepter des courants énormes que l'on pourrait recharger sur des points de recharge avec des câbles supraconducteurs. Les points de recharge seraient en réalité des supers condensateurs, voir ces fameuses batteries, qui se rechargeraient sur le secteur mais d'une façon lissée en H24. :hungry: