Ce qui est le plus regrettable en effet, ce n'était pas le manque d'une 3ème place à l'arrière, même si c'est une chose normalement attendue.
Le principal ennui, c'est de ne pas avoir un coffre normal, ni un crochet d'attelage, alors que c'est tout à fait possible.
Et là Toyota est très décevant.
2 solutions :
1/ mettre la batterie d'une hybride rechargeable, qui n'est pas très grande, dans le plancher comme avec quasiment toutes les voitures électriques.
Et dans le cas d'une hybride rechargeable, qu'y a-t-il entre le train avant et le train arrière ? Franchement pas grand chose, à part une ligne d'échappement et un réservoir. Il y a vraiment de la place pour une batterie de 15 voire 20 kwh... Et on garde un volume de coffre normal, grand si la voiture est grande. D'autant plus qu'on peut toujours mettre la batterie en 2 packs, pour conserver l'avantage d'en mettre un sous la banquette arrière.
D'ailleurs Mitsubishi l'a fait avec son outlander PHEV... batterie dans le plancher. Grand coffre. Très bien !
2/ permettre la possibilité de mettre un crochet en option, mais uniquement amovible :
C'est une petite solution très simple : le crochet ne peut pas être fixe mais amovible uniquement, ce qui permet de détecter le crochet.
Et donc quand la voiture détecte la présence du crochet amovible, l'ordinateur de bord n'autorise plus le mode purement tout EV, mais uniquement hybride, donc la batterie et le moteur électrique ne risquent pas d'être trop sollicités, car il y a le thermique en même temps.
Mistubishi n'a semble-t-il même pas pris la peine de soucier de ce genre de solution; son outlander est suffisamment puissant.
Résultat : l'outlander peut tracter, 1500 kg je crois. Vraiment très bien !
Mais la Prius 4 gagnerait à avoir une telle astuce, qui ne doit pas être bien compliquée à mettre en oeuvre pour un ingénieur.
Car la Prius 4 plug-in est bien plus sobre que l'outlander. Dommage, elle se serait beaucoup mieux vendue autrement.
Idem pour les barres de toit. C'est occasionnel, mais indispensable pour mettre une échelle, un kayak, ou autre...
D'une manière plus générale, on constate que les constructeurs ont du mal à considérer qu'un hybride rechargeable ou une électrique pure, doit être une voiture comme les autres. Après on consomme un peu plus quand on met des barres de toit ou une remorque, mais ça vaut aussi pour les thermiques... Et c'est occasionnel.
Plus récemment, on a fait un grand pas en la matière :
La model 3 est désormais commandable avec un crochet d'attelage, pour 900 kg je crois.
C'est réjouissant. Mais pas encore généralisé ailleurs...
Que pensez-vous de cette proposition technique :
Crochet attelage amovible + Mode EV pur désactivé quand le crochet est enclenché, (pour passer uniquement en hybride quand on veut tracter).