[Scoop!] Toyota Prius 4 rechargeable : V2H et 5 places arrivent au Japon

Toujours à l' arrière ;)
Il semble avoir gagné en volume.

Non c'est l'effet marketing d'enlever le cache bagages...
Si tu le laisses, tu ne vois pas le coffre, ou alors ça donne la même impression d'accessibilité qu'une boîte à lettres !

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FrançoisRCL FrançoisRCL tu es toujours aussi satisfait de la tienne ? elle doit commencer à avoir des km !
Oh oui ! Elle attrape 60 000 km... Je fais plus de 4 000 km/mois depuis que je sévis à nouveau en Belgique. La conso globale est de 1.8 L/100km. Pour l'instant, elle est à 2-2.1 en rechargeant au travail sur un trajet de 100 km (aller)

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Non c'est l'effet marketing d'enlever le cache bagages...
Si tu le laisses, tu ne vois pas le coffre, ou alors ça donne la même impression d'accessibilité qu'une boîte à lettres !

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Par contre j'avais oublié l'autre truc fantaisiste du véhicule..le fameux hayon qui fait 20 cm d'épaisseur ...juste pour allonger inutilement le vehicule !! Ah oui il est en carbone ...c'est plus mieux et donc c'est parfait comme ca ...:bag:
 
J'avais oublié l'autre truc fantaisiste du véhicule..le fameux hayon qui fait 20 cm d'épaisseur ...juste pour allonger inutilement le vehicule !! Ah oui il est en carbone ...c'est plus mieux et donc c'est parfait comme ca ...:bag:
Il est en carbone et lesté pour faciliter la fermeture ! L'ami FoLuxo FoLuxo ne s'en n'est pas encore remis... [emoji6]

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Et à quoi servent exactement ces 20 cm d'épaisseur de hayon ? Pour compenser les pertes aérodynamiques en rallongeant la voiture ?
 
Hello à tous, j'avais trouvé "où vient l'objectif du 60 km d'autonomie EV de Prius 4 rechargeable", à travers l'interview du responsable Toyota :
プリウスPHV開発秘話、“EV走行60キロ”の狙い

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En gros, avec la récolte des informations, à travers un enregistrement électronique, Toyota s'est aperçu que la distance moyenne parcourue c'est environ 20-25 km. Ensuite le constructeur s'est également aperçu, après des interviews, que les conducteurs étaient mécontents de déclencher leur moteur thermique en hiver, ou bien certains étaient prêts à rouler sans chauffage en hiver.

C'est pourquoi ils ont fixé un objectif de 30 km minimum. Or pour compenser les effets de l'hiver, ils ont dû multiplié par 2, donc 60 km.
Donc l'objectif de Toyota c'est vraiment de pouvoir couvrir la majorité des trajets quotidiens, y compris en hiver.

À la fin du projet, ils ont finalement eu plus de marge que prévu : puisqu'ils sont arrivés à 68,2 km d'autonomie EV, et 40 km en hiver.
 
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Reactions: Konguy et Lel
Bé non, c'est simplement la MC, qui arrive cette année, mais les Ricains ont l'habitude de coller le millésime de l'année suivante sur les véhicules...
 
"new black interior" ...genial par les temps de canicule... :mrgreen-48:
 
Ce qui est le plus regrettable en effet, ce n'était pas le manque d'une 3ème place à l'arrière, même si c'est une chose normalement attendue.

Le principal ennui, c'est de ne pas avoir un coffre normal, ni un crochet d'attelage, alors que c'est tout à fait possible.
Et là Toyota est très décevant.

2 solutions :

1/ mettre la batterie d'une hybride rechargeable, qui n'est pas très grande, dans le plancher comme avec quasiment toutes les voitures électriques.
Et dans le cas d'une hybride rechargeable, qu'y a-t-il entre le train avant et le train arrière ? Franchement pas grand chose, à part une ligne d'échappement et un réservoir. Il y a vraiment de la place pour une batterie de 15 voire 20 kwh... Et on garde un volume de coffre normal, grand si la voiture est grande. D'autant plus qu'on peut toujours mettre la batterie en 2 packs, pour conserver l'avantage d'en mettre un sous la banquette arrière.
D'ailleurs Mitsubishi l'a fait avec son outlander PHEV... batterie dans le plancher. Grand coffre. Très bien !

2/ permettre la possibilité de mettre un crochet en option, mais uniquement amovible :
C'est une petite solution très simple : le crochet ne peut pas être fixe mais amovible uniquement, ce qui permet de détecter le crochet.
Et donc quand la voiture détecte la présence du crochet amovible, l'ordinateur de bord n'autorise plus le mode purement tout EV, mais uniquement hybride, donc la batterie et le moteur électrique ne risquent pas d'être trop sollicités, car il y a le thermique en même temps.

Mistubishi n'a semble-t-il même pas pris la peine de soucier de ce genre de solution; son outlander est suffisamment puissant.
Résultat : l'outlander peut tracter, 1500 kg je crois. Vraiment très bien !
Mais la Prius 4 gagnerait à avoir une telle astuce, qui ne doit pas être bien compliquée à mettre en oeuvre pour un ingénieur.
Car la Prius 4 plug-in est bien plus sobre que l'outlander. Dommage, elle se serait beaucoup mieux vendue autrement.

Idem pour les barres de toit. C'est occasionnel, mais indispensable pour mettre une échelle, un kayak, ou autre...

D'une manière plus générale, on constate que les constructeurs ont du mal à considérer qu'un hybride rechargeable ou une électrique pure, doit être une voiture comme les autres. Après on consomme un peu plus quand on met des barres de toit ou une remorque, mais ça vaut aussi pour les thermiques... Et c'est occasionnel.

Plus récemment, on a fait un grand pas en la matière :
La model 3 est désormais commandable avec un crochet d'attelage, pour 900 kg je crois.
C'est réjouissant. Mais pas encore généralisé ailleurs...

Que pensez-vous de cette proposition technique :
Crochet attelage amovible + Mode EV pur désactivé quand le crochet est enclenché, (pour passer uniquement en hybride quand on veut tracter).
 
Idem pour les barres de toit. C'est occasionnel, mais indispensable pour mettre une échelle, un kayak, ou autre...
Les barres de toit sont possibles sur la PHEV.

Je n'ai pas bien compris l'intérêt du capteur pour couper l'EV si tu tractes...
Si tu tractes trop lourd en EV :
- soit tu vides ta batterie très vite
- soit tu te traînes et tu vas enclencher le thermique toi-même !
Je pense que l'interdiction de tracter vient de la volonté de ne pas charger trop l'essieu AR.
D'autant que si tu autorises un attelage à capacité limitée style 700 kg, tu auras toujours des petits malins qui tracteront une caravane... Toyota est plutôt du genre prudent, donc pas d'attelage.

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Toyota est capable d'authoriser la remorque sur ses Prius 4 standard et aussi sur les Auris TS, puisque ça fait partie des options officielles.
Je tracte moi-même avec mon Auris TS 2014.
Donc c'est pas acceptable de la part de Toyota de ne pas le permettre sur la plugin.
Après si un utilisateur veut dépasser les limites autorisées, ça ne regarde pas Toyota.
Par contre pour protéger un petit moteur électrique pas très puissant, on peut je pense se prémunir de tout risque avec la solution que j'avance.
Maintenant si il n'y a aucun risque de tracter 500 ou 750 kg avec une Prius 4 plugin, alors c'est encore plus énervant...
Je l'aurais bien achetée cette Prius 4 PHEV. Très dommage...
 
toujours ce coffre ...enfin cet absence de coffre. Bon espérons que le futur RAv4 PHEV qui va sortir ne va pas avoir le meme traitement ridicule.

Sinon ils sont fort les marketeux de Toyo en sortant une doc qui sera caduque dans 3 mois ( WLTP obligatoire et plus de NEDC corrélé comme indiqué dans la doc) avec en prime les beaux mensonges sur le volume de coffre puisque dans toute la doc ils parlent de 502l de volume ....alors que comme le précise enfin le résumé technique à la fin il s'agit du volume jusqu'au toit !
Bon finalement c'est pas bien grave puisque la Prius n'intéresse plus personne maintenant...:bag:
 
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Ils vont vraiment sortir un RAV4 PHEV !!! ???
ça fait 2 / 3 ans que j'attends ça...
On en parle nulle part, j'ai beau chercher sur google...
Il aurait le mérite de consommer moins que l'Outlander.


Une Auris break, enfin..., une COROLLA Break PHEV aussi ça me plairait bien.
Mais le RAV 4 est mieux pour la montagne avec sa garde au sol plus haute.
 
Mon cc vient de me passer la brochure de la nouvelle mouture de la P4 avec 5 places pour la PHV. Il me l'a transmise en pensant au forum. La voici donc... [emoji6]Voir la pièce jointe 15226

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La version classique a toujours la NiMH alors que la Corolla est passée à la Li-ion. Dommage.
Je préfère tout de même le modèle pré-MC question style.

Bon finalement c'est pas bien grave puisque la Prius n'intéresse plus personne maintenant...:bag:

Ben si: moi. Car sa faible conso, notamment sur voie rapide, est imbattable dans le monde des hybrides, et son style me plaît beaucoup. Mais peu probable que ma prochaine voiture soit une P4, sauf si ma Volt me lâche plus tôt que prévu, ce qui n'est pas impossible.
 
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