Aucune expérience préalable avec l'Hybride
Je roule chaque jour 2 x 68 Km pour me rendre à Bruxelles.
J'avais auparavant une Ford 1.0 Ecoboost et ce n'était clairement pas le meilleur choix de véhicule pour ce genre de trajet.
N'ayant aucune expérience de véhicule hybride, j'ai donc lu de nombreux blogs et regardé pas mal de vidéos d'avis, tests et évaluations.
J'ai retenu 4 véhicules qui correspondaient à mes critères : La Toyota Corolla 1.8 Hybrid Touring, le Kia Niro Hybrid, et la Hyndai IONIQ HYbride & Plugin.
Mon étonnement : En essayer une n'est pas forcément facile...
J'ai pu essayer la Kia et la Toyota rapidement, mais il m'a fallu attendre 4 semaines pour pouvoir essayer la IONIQ Hybride alors que j'tais intéressé par la Plugin ... mais après 2 mois d'attente, le concessionnaire n'avait toujours pas pu en avoir une ... c'est donc qu'il n'y en a pas beaucoup en fait ...?
L'essai de la KIA a été intéressant, mais le style SUV ne m'intéressait pas.
La TOYOTA Corolla est vraiment très bien, mais la boîte automatique avec le style 'variomatic' m'a vraiment perburbé.
Je me suis donc tourné vers la Flandre où j'ai pu en essayer une de suite, car il y en avait une en showroom + une en démo ... il est vrai que le prix de cette voiture est plus rebutant pour la Wallonie. Le niveau de revenu étant + haut en Flandre ainsi que la prime de 1000€ que la région flamande offre pour ce type de véhicule changent la donne... car chez moi pas de prime du tout snif ...
L'achat
Bref, j'ai fait mon achat d'une IONIQ Plugin Premium Blanche de stock, car je ne voulais pas attendre novembre 2019 voire + tard encore.
De plus j'ai reçu bien plus pour la reprise de ma voiture qu'autour de chez moi
Mon Bilan consommation après 6000 km : bluffant !
Mon trajet comporte 3 phases différentes : 12 km pour monter sur l'autoroute, 44 Km sur Autoroute, et 10 Km dans Bruxelles.
Après quelques balbutiements pour gérer les différents modes Hybride PHEV, phases de chargement et autres finesses de l'engin, je suis arrivé à des résultats que je n'avais jamais osé espérer.
En voici un résumé :
Je démarre en 100% électrique jusqu'à l'autoroute, ensuite je bascule vers l'hybride simple, et arrivé à Ittres, je me met en 100% électrique jusqu'à destination (30 Km) : ma batterie est alors à 67 %
Au retour, je démarre en 100% électrique jusqu'au ring (10 Km) et je fais le reste en Hybride jusqu'à Houdeng où je bascule en 100 électrique jusque chez moi où j'arrive avec une batterie à 35 - 40% : donc loin d'être vide.
Je réalise donc mes 60 km en 100% électrique en ayant consommé que 60 % de ma batterie !
Je dois signaler que mes conditions de roulage sont idéales : je démarre à 6h le matin avant les gros embouteillages de Bruxelles, mais avec une route déjà très chargée, ce qui empêche de rouler plus vite que +/- 110 Km/h, et les derniers 30 Km sur le RING de Waterloo se font entre 90 & 100 Km/h.
Avec ce comportement, je réalise une moyenne de 2.5 l/100 km en chargeant ma voiture chaque soir dans mon garage durant +/- 3 heures. (chiffres confirmés en passant à la pompe).
Je n'ai installé aucune prise spéciale et j'utilise une 16 Amp classique. J'ai au début vérifié la température du câble mural, mais il n'y a pas + d'échauffement qu'avec notre machine à laver. Le chargeur Hyundai permet 3 niveaux de charge High (12 Amp) , Medium (8 Amp) et Low (6 Amp) mais j'utilise le HIGH sans problème.
J'ai évidemment fait d'autres essais et je suis arrivé à consommer 1.6 L/100 Km plusieurs fois sur les 68 Km de l'aller, en faisant très attention à la vitesse.
Durant la période de très grosse chaleur, la climatisation a fait son effet et j'avais alors une moyenne de 3.2 l/100 km.
Comme je pars à l'étranger en vacances bientôt sur un long trajet de 1400 km, j'ai aussi roulé en Hybride simple sans mode PHEV sur l'aller et le retour, et ma consommation moyenne a été de 3.5 L/100 et 3.6 L/100 km en revenant avec une batterie à 96%, donc pas utilisée sur le trajet.
Remarques:
Coûts - Economie -
Comme je fais +/- 30.000 Km par an, je calcule donc que j'économise +/- 4 litres au 100 Km.
Dans 4 ans, après 120.000 Km, j'aurai économisé 4800 litres d'essence à 1.4 €/l soit 6.720 € d'essence par rapport à ma précédente voiture.
Plugin vs Hybride : avantageux ?
Au vu de mon test en Hybride seul qui me donne 3.5 l/100 km, la différence de consommation entre la plugin et l'hybride simple (+/- 1L/100) ne compensera le surcoût de la plugin qu'après 650.000 Km !! ... J'aimerais votre avis sur ce point.
Calcul = 9000€ surcoût tarif / 1.35 € de différence au 100 km => 666000km)
Conclusion à ce jour
Je suis donc très satisfait de ce véhicule : confort, silence en électrique et insonorisation correcte et surtout : consommation !!
Seule déception qui n'est pas due à Hyundai : je ne peux pas installer ANDROID AUTO sur mon Huwaei car ce n'est pas compatible (Aucun modèle Huwaei d'ailleurs) .... quelqu'un a -t-il une solution à part changer de smartphone ?
Je serais heureux de confronter mon expérience avec d'autres propriétaires de rechargeable car il me reste plusieurs inconnues :
Bonne soirée à Toutes & tous
Je roule chaque jour 2 x 68 Km pour me rendre à Bruxelles.
J'avais auparavant une Ford 1.0 Ecoboost et ce n'était clairement pas le meilleur choix de véhicule pour ce genre de trajet.
N'ayant aucune expérience de véhicule hybride, j'ai donc lu de nombreux blogs et regardé pas mal de vidéos d'avis, tests et évaluations.
J'ai retenu 4 véhicules qui correspondaient à mes critères : La Toyota Corolla 1.8 Hybrid Touring, le Kia Niro Hybrid, et la Hyndai IONIQ HYbride & Plugin.
Mon étonnement : En essayer une n'est pas forcément facile...
J'ai pu essayer la Kia et la Toyota rapidement, mais il m'a fallu attendre 4 semaines pour pouvoir essayer la IONIQ Hybride alors que j'tais intéressé par la Plugin ... mais après 2 mois d'attente, le concessionnaire n'avait toujours pas pu en avoir une ... c'est donc qu'il n'y en a pas beaucoup en fait ...?
L'essai de la KIA a été intéressant, mais le style SUV ne m'intéressait pas.
La TOYOTA Corolla est vraiment très bien, mais la boîte automatique avec le style 'variomatic' m'a vraiment perburbé.
Je me suis donc tourné vers la Flandre où j'ai pu en essayer une de suite, car il y en avait une en showroom + une en démo ... il est vrai que le prix de cette voiture est plus rebutant pour la Wallonie. Le niveau de revenu étant + haut en Flandre ainsi que la prime de 1000€ que la région flamande offre pour ce type de véhicule changent la donne... car chez moi pas de prime du tout snif ...
L'achat
Bref, j'ai fait mon achat d'une IONIQ Plugin Premium Blanche de stock, car je ne voulais pas attendre novembre 2019 voire + tard encore.
De plus j'ai reçu bien plus pour la reprise de ma voiture qu'autour de chez moi
Mon Bilan consommation après 6000 km : bluffant !
Mon trajet comporte 3 phases différentes : 12 km pour monter sur l'autoroute, 44 Km sur Autoroute, et 10 Km dans Bruxelles.
Après quelques balbutiements pour gérer les différents modes Hybride PHEV, phases de chargement et autres finesses de l'engin, je suis arrivé à des résultats que je n'avais jamais osé espérer.
En voici un résumé :
Je démarre en 100% électrique jusqu'à l'autoroute, ensuite je bascule vers l'hybride simple, et arrivé à Ittres, je me met en 100% électrique jusqu'à destination (30 Km) : ma batterie est alors à 67 %
Au retour, je démarre en 100% électrique jusqu'au ring (10 Km) et je fais le reste en Hybride jusqu'à Houdeng où je bascule en 100 électrique jusque chez moi où j'arrive avec une batterie à 35 - 40% : donc loin d'être vide.
Je réalise donc mes 60 km en 100% électrique en ayant consommé que 60 % de ma batterie !
Je dois signaler que mes conditions de roulage sont idéales : je démarre à 6h le matin avant les gros embouteillages de Bruxelles, mais avec une route déjà très chargée, ce qui empêche de rouler plus vite que +/- 110 Km/h, et les derniers 30 Km sur le RING de Waterloo se font entre 90 & 100 Km/h.
Avec ce comportement, je réalise une moyenne de 2.5 l/100 km en chargeant ma voiture chaque soir dans mon garage durant +/- 3 heures. (chiffres confirmés en passant à la pompe).
Je n'ai installé aucune prise spéciale et j'utilise une 16 Amp classique. J'ai au début vérifié la température du câble mural, mais il n'y a pas + d'échauffement qu'avec notre machine à laver. Le chargeur Hyundai permet 3 niveaux de charge High (12 Amp) , Medium (8 Amp) et Low (6 Amp) mais j'utilise le HIGH sans problème.
J'ai évidemment fait d'autres essais et je suis arrivé à consommer 1.6 L/100 Km plusieurs fois sur les 68 Km de l'aller, en faisant très attention à la vitesse.
Durant la période de très grosse chaleur, la climatisation a fait son effet et j'avais alors une moyenne de 3.2 l/100 km.
Comme je pars à l'étranger en vacances bientôt sur un long trajet de 1400 km, j'ai aussi roulé en Hybride simple sans mode PHEV sur l'aller et le retour, et ma consommation moyenne a été de 3.5 L/100 et 3.6 L/100 km en revenant avec une batterie à 96%, donc pas utilisée sur le trajet.
Remarques:
- En analysant la manière dont cette voiture gère les alternances et combinaisons de thermique et d'électrique il est apparu que le meilleur rendement est obtenu en utilisant le GPS car j'ai remarqué que la voiture anticipe le trajet et actionne la récupération au freinage bien mieux que je ne peux le faire moi-même.
- par contre le Cruise Control adaptatif fait consommer + car la voiture ralenti et ré-accélère constamment.
- le 'LANE Assist' aussi me semble augmenter la consommation, mais je n'ai pas mesuré donc j'attend vos avis.
- même en PHEV, si vous appuyez sur l'accélérateur trop fort, le thermique vient au secours pour donner la puissance nécessaire.
- On ne peut utiliser PHEV qu'avec minimum 20 % de batterie, à partir de cette limite la voiture passe en mode hybride seul, plus de choix possible.
- Si il fait frais, avec une batterie à 100%, que vous êtes en PHEV le thermique peut démarrer pour vous donner le chauffage (m'est arrivé 1 fois au départ de chez moi le matin)
Coûts - Economie -
Comme je fais +/- 30.000 Km par an, je calcule donc que j'économise +/- 4 litres au 100 Km.
Dans 4 ans, après 120.000 Km, j'aurai économisé 4800 litres d'essence à 1.4 €/l soit 6.720 € d'essence par rapport à ma précédente voiture.
Plugin vs Hybride : avantageux ?
Au vu de mon test en Hybride seul qui me donne 3.5 l/100 km, la différence de consommation entre la plugin et l'hybride simple (+/- 1L/100) ne compensera le surcoût de la plugin qu'après 650.000 Km !! ... J'aimerais votre avis sur ce point.
Calcul = 9000€ surcoût tarif / 1.35 € de différence au 100 km => 666000km)
Conclusion à ce jour
Je suis donc très satisfait de ce véhicule : confort, silence en électrique et insonorisation correcte et surtout : consommation !!
Seule déception qui n'est pas due à Hyundai : je ne peux pas installer ANDROID AUTO sur mon Huwaei car ce n'est pas compatible (Aucun modèle Huwaei d'ailleurs) .... quelqu'un a -t-il une solution à part changer de smartphone ?
Je serais heureux de confronter mon expérience avec d'autres propriétaires de rechargeable car il me reste plusieurs inconnues :
- Comment va se comporter cette IONIQ plugin sur la durée ..? Pannes & défauts ?
- En hiver y a-t-il des particularités à ce modèle ?
Bonne soirée à Toutes & tous