Ne cherche plus
aurYs , j'ai trouvé:
Citation:
Envoyé par Pont Vert
(1)La batterie auxilliaire de 12 V est effectivement rechargée par la batterie de puissance en mode Power ON (je ne sais plus s'il faut être en "Ready" ou si un des deux autres modes suffit).
(2) Elle alimente les différents auxillaires de la voiture tel l'éclairage ou la radio. Elle peut donc se décharger complètement en mode Power OFF.
(3) Sans en être complètement certain, je pense que la baisse relativement importante de charge de la batterie de puissance lorsqu'on met le contact (Power On Ready - mode EV) provient du rechargement de la batterie auxilliaire.
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Pour être précis:
(1) Il faut être en "Ready", sinon la batterie HV n'est pas connectée (relais SMR OFF)
(2) Elle peut donc aussi se décharger en position ACC et IG-On
(3) En effet, si la batterie 12V est faible, (mais suffisante pour passer en "Ready") le système va "pomper" dans la batterie HV pour alimenter toute l'installation 12v de la voiture et recharger la batterie 12V.
Et quand on connait la (faible) capacité de la batterie HV (6.5Ah), elle se vide assez rapidement. Le thermique se mettra en route dés que nécessaire.
Voila.
Donc
Une fois démarré l'ODB, alimenté par la 12V, il faut donc que la batterie Haute Tension délivre suffisamment d'électrons pour recharger cette batterie accessoire, au besoin en faisant tourner le thermique pour régénérer la HT servant d'alimentation de la 12V.
Merci
aurYs, de m'avoir permis d'en apprendre plus et de comprendre la nature du rapport entre le thermique et la 12 V via la HT d'une Prius immobilisée durant 4 mois.
Dans le cas de notre amie
L
Laure17, il n'est pas exclu que la batterie HT n'ait pas eu besoin de beaucoup rouler pour se reconstituer après avoir rechargé la 12V.