@Grigou, j’y pense souvent, mais je passe généralement rapidement ici sans prendre le temps nécessaire pour écrire de vrais récits.
Il faut se dire que si je n’ai rien à raconter, c’est que tout va bien.
Mais les hypothèses de
@Aimsy29 me semblent assez réalistes.
Vacances en Bretagne :
Nous avons fait deux semaines en Bretagne, non loin de Roscoff, début juillet, au départ de la Haute-Savoie. Environ 1 000 km pour l’aller.
Nous avions prévu de faire le trajet en deux jours pour que ce ne soit pas trop long pour les enfants. Première étape du côté de Montluçon, à Commentry précisément, soit environ 370 km.
Nous avions pris un hôtel sans possibilité de recharge.
Nous avons pu faire le trajet avec une seule recharge. Départ de la maison à 100 %, puis une pause au bout de deux heures, mais sans recharger, simplement pour faire goûter les enfants.
La commune de Commentry possède plusieurs lieux de recharge avec différentes puissances, mais nous avons choisi le McDonald's. Bon, pas forcément pour profiter d’un repas équilibré
, mais surtout pour le tarif de recharge !
Nous sommes arrivés avec 10 % de batterie et avons rechargé jusqu’à 96 % en 52 minutes. Il y avait deux bornes sur place et nous étions les seuls à recharger.
Nous étions donc prêts pour les 700 km du lendemain.
Consommation moyenne sur cette première étape : 18,6 kWh/100 km.
Deuxième jour : direction la Bretagne
Le lendemain, les enfants ont été au top sur la route et nous avons pu faire trois heures et 320 km d’une traite jusqu’à la pause de midi, sur une aire d’autoroute.
Là, il y avait beaucoup plus de monde. Six bornes de recharge rapide étaient disponibles, mais toutes occupées. Trois voitures étaient à plus de 80%, et une autre voiture attendait déjà.
C’est là que mon manque d’expérience m’a fait faire un mauvais choix : j’ai préféré attendre une borne rapide plutôt que de me mettre directement sur une 50 kW, qui aurait pourtant largement suffi pour le temps de notre repas. Le temps que je réfléchisse à cette possibilité, elle avait été prise…
J’ai donc attendu une dizaine de minutes avant d’avoir une place.
Nous avons rechargé de 15 % à 58 %, le temps de manger un sandwich.
Nous sommes ensuite repartis pour environ 165 km et deux heures de route avant la prochaine pause. Les enfants s’étaient réveillés, il fallait donc s’arrêter. Nous sommes arrivés avec 18 % de batterie.
Nous avons trouvé une station de recharge dans un hôtel du côté de Rennes. Il y avait six ou huit bornes rapides, mais elles étaient toutes occupées, dont une par un VE… non branché.
Nous avons attendu quelques minutes devant la voiture sans voir personne arriver. Je me suis donc mis devant lui pour recharger afin de ne pas perdre de temps. Quelques minutes plus tard, une voiture est partie et nous avons pu prendre la place libérée.
Recharge jusqu’à 80 %, pour un temps total de 34 minutes, déplacement de la voiture et relance d'une nouvelle charge compris.
Nous sommes ensuite repartis pour les derniers 200 km de la journée, soit environ 2 h 20 de route, et sommes arrivés avec 35 % de batterie.
Consommation moyenne sur cette deuxième journée : 18,0 kWh/100 km.
La recharge sur place
Le camping ne proposait pas de recharge, même s’il y avait bien une borne à l’entrée… marquée HS depuis visiblement très longtemps.
Nous avions repéré une station de recharge sur le parking d’un Super U, annoncée en 150 kW. Parfait pour faire d’une pierre deux coups pendant les courses.
Sur place, nous avons finalement très peu roulé et consommé environ 50 % de la batterie durant la première semaine.
Petite déconvenue lorsque nous sommes retournés faire les courses pour remplir le frigo… et la voiture : les 150 kW étaient finalement partagés entre les quatre bornes disponibles.
Nous nous sommes donc retrouvés avec une puissance très limité. Recharge de 11 à 49 %, soit environ 30 kWh en 48 minutes.
C’était la première fois que nous étions confrontés à ce type de fonctionnement. Heureusement, j’ai suivi la recharge depuis l’application Škoda et nous avons pris notre temps dans le magasin.
Direction Océanopolis
Le lendemain, nous sommes allés à Brest pour visiter Océanopolis.
Sur place, plusieurs bornes Driveco étaient disponibles sur le parking. Fort de l’expérience du trajet aller, j’ai volontairement choisi une borne 50 kW afin de pouvoir laisser la voiture charger tranquillement pendant notre visite, sans risquer de frais d’occupation ou de bloquer inutilement une borne rapide.
Les places ne semblaient d’ailleurs pas particulièrement occupées, mais cette solution correspondait parfaitement à notre programme.
Et finalement, c’était aussi moins cher que les bornes 200 kW.
Il y avait en plus une offre de 30 % sur les deux premières recharges via l’application. Nous avons donc rechargé 51,76 kWh, de 35 à 97 %, en 4 h 38 pour 14,12 €, soit environ 0,27 €/kWh.
Le retour : finalement en une seule journée
Pour le retour, nous avons décidé de faire le trajet d’une traite. Les enfants supportant très bien la route en Elroq, nous n’avions plus vraiment de raison de couper le voyage en deux.
Départ avec 91 % de batterie.
Nous avons parcouru environ 300 km en 3 h 20 jusqu’à la pause de midi. Nous avons de nouveau choisi un McDonald's pour son tarif de recharge attractif.
Deux bornes sur place, dont une libre : parfait.
Recharge de 27 à 93 % en 55 minutes.
Je surveillais régulièrement le parking pour éviter de bloquer inutilement la place, mais l’autre borne s’est rapidement libérée. Avec la chaleur qu’il faisait, nous étions également bien contents de pouvoir laisser la ventilation fonctionner pendant la recharge. C’est vraiment quelque chose que j’apprécie.
Environ 300 km plus loin et après 2 h 36 de route, nouvelle pause pour le goûter, cette fois sur une aire d’autoroute équipée de huit bornes Ionity.
Il y avait de la place, nous avons donc pu recharger tranquillement de 17 à 94 % en 53 minutes.
Ensuite, nous avions encore la portion jusqu’à Mâcon, que je trouve personnellement assez horrible. La 2x2 voies est toujours en construction, ce n’est pas vraiment une autoroute et il y a très peu d’aires de repos. Souvent, seulement une station-service.
La recharge nous a permis de parcourir environ 290 km supplémentaires, en un peu plus de 2 h 30.
J’ai ensuite fait le choix de m’arrêter chez Lidl avant d’aller manger, pour profiter d’un tarif de recharge intéressant.
Et là… très mauvais choix.
La puissance réelle était bien plus basse que celle annoncée alors que nous étions seuls sur le parking : recharge de 20 à 60 %, soit 34 kWh en 27 minutes, pour une puissance moyenne d’environ 75 kW.
Autant dire qu’après une journée entière dans la voiture, nous avons trouvé le temps long.
Dernière étape : environ 200 km et 2 heures de route jusqu’à la maison, avec une arrivée à 11 % de batterie.
Consommation moyenne sur le retour : 19,1 kWh/100 km pour une vitesse moyenne de 101 km/h.
Un autre trajet : week-end du côté de Moulins
Nous avons également fait un week-end du côté de Moulins début août.
L’aller, soit environ 320 km, s’est fait sans recharge : départ à 100 %, arrivée à 21 %, avec une pause au milieu mais sans recharge.
Sur place, aucune possibilité de recharge. Nous avons donc dû aller recharger « exprès » avant de repartir.
Cette fois, nous ne sommes pas partis avec la batterie pleine et nous avons prévu une recharge pendant notre pause sur le trajet.
Nous voulions initialement aller jusqu’à l’aire de Ceignes, mais les panneaux d’affichage de l’autoroute annonçaient 2 heures d’attente aux bornes. Ça nous a assez surpris, mais nous n’avons pas voulu prendre le risque.
Nous nous sommes donc arrêtés sur l’aire de Bresse.
Beaucoup de bornes étaient disponibles, peut-être une dizaine, dont huit rapides en CCS. À notre arrivée, une place était libre… mais le connecteur CCS ne fonctionnait pas, seul le CHAdeMO était disponible.
La voiture d’à côté m’a indiqué qu’elle avait presque terminé, mais elle a finalement rencontré exactement le même problème sur sa borne.
Entre-temps, j’ai raté une place qui venait de se libérer un peu plus loin.
Après quelques minutes d’attente, une autre place s’est finalement libérée et nous avons pu charger normalement.
Ma femme avait commencé le goûter avec les enfants pendant que je gérais la recharge, je les ai donc rejoints ensuite. Au final, ce temps n’a pas vraiment été perdu.
Mon bilan après 8 mois
Globalement, tout se passe très bien avec cette voiture.
Nous n’avons jamais rencontré de vrai problème lors de nos trajets. La plupart du temps, les petits soucis rencontrés venaient surtout de notre manque d’expérience ou de choix de recharge pas forcément optimaux.
Et je pense que c’est vraiment ce qui a évolué au fil des mois : on apprend progressivement à connaître la voiture, son autonomie réelle et surtout notre propre façon de voyager avec un véhicule électrique.
À domicile, nous rechargeons toujours sur prise renforcée. À de rares occasions, une borne aurait pu être pratique, mais avec un minimum d’anticipation, notamment lorsque l’on sait que l’on aura besoin de repartir à 100 %, la prise renforcée suffit largement pour notre utilisation.
Pour les trajets, je regarde généralement mes parcours à l’avance sur ABRP. Ensuite, sur la route, nous naviguons finalement assez librement. Sur les grands axes, on trouve toujours de quoi recharger.
On commence surtout à bien connaître les capacités de l’Elroq et on s’adapte beaucoup au rythme des enfants.
À destination, je regarde les bornes disponibles aux alentours sur ChargePrice, mais surtout les différents moyens de paiement possibles.
Et pour moi, c’est probablement le plus gros point noir du véhicule électrique aujourd’hui : la jungle des tarifs et des cartes de recharge.
Avec maintenant huit mois d’expérience, nous utilisons principalement Electroverse, qui est très souvent parmi les solutions les moins chères, et ChargeMap lorsque nous n’avons pas d’autre choix… même si elle nous a parfois bien dépannés.
Nous utilisons finalement assez peu la carte bancaire. Le tarif est souvent similaire à celui d’Electroverse, mais nous trouvons le système moins pratique.
Avant chaque recharge, si on ne veut pas se faire « plumer », il faut quand même comparer les tarifs entre les différentes cartes et applications que l’on possède.
Je n’ai pas encore regardé précisément ce qui est maintenant possible en Plug & Charge sur l’Elroq, mais ça doit clairement être très agréable à utiliser.
Aujourd’hui, nous sommes à
17,8 kWh/100 km de moyenne à l’ODB, mais il faut aussi prendre en compte que nous habitons dans une région avec beaucoup de relief. Il doit être assez facile d’obtenir une moyenne plus basse dans une région plus plate.
Pour terminer, sur autoroute, je trouve que l’Elroq 85 permet très facilement de faire
entre 300 et 350 km, ce qui est largement suffisant pour nous.
Nous avons régulièrement fait environ trois heures de route entre deux recharges et, avec les enfants, c’est de toute façon déjà bien assez long. Les pauses sont souvent naturellement assez longues, donc nous préférons généralement arriver avec la batterie la plus basse possible et repartir avec suffisamment d'énergie pour la prochaine étape.
Au final, notre expérience est donc très positive. L’autonomie et les temps de recharge ne nous imposent pas vraiment de contraintes particulières : nous nous adaptons surtout au rythme des enfants, et la voiture suit.
@Grigou, j’espère que ce retour sera suffisamment complet ! N’hésite pas si tu as des questions.
