[Scoop!] Toyota Auris 3ème génération dévoilée au salon de Genève 2018

4,37 m la Corolla ? Quand je pense que mon Touran 2004 mesurait seulement 4,39 et que son coffre frôlait les 700 litres ... ( L lexusdelta tu pourras dire que c'est juste le chiffre constructeur, il n'en reste pas moins que ce coffre était objectivement immense ;)).
Il est vrai que depuis il a pris 14 cm, mais le monospace reste un champion du rapport habitabilité / longueur, et coffre / longueur.
 
Oui Grigou c'est le chiffre constructeur....mais en vrai on était quand meme sur environ 530l .Donc tres grand et surtout tres carré et donc tres fonctionnel en plus.
Les monospaces étaient les champions incontestés ...mais hélas la mode et les contraintes techniques font que maintenant meme un Scenic 4 pourtant plus grand n'offre plus qu'un coffre de 400l par exemple ( le nouveau Touran aussi a perdu un peu avec encore 510l malgré l'allongement).
 
On peut aussi considérer le volume d'un coffre à l'aune de son usage.
Compter en valises standard ou en optimisation du volume disponible peut faire varier le résultat quasiment du simple au double.
On ne charge pas une voiture de la même manière pour un petit WE en amoureux ou une migration familiale estivale.
Bien sûr une grosse dame, sa garde robe et son vanity, une marmaille et ses "indispensables" ont fait le succès des monospaces.
Passée la mode du SUV, maîtrisées les contraintes de sécurité et de l'aėrodynamique, prise en compte le logement de batteries , peu à peu les berlines hatchback reprendront de la hauteur et devront satisfaire la demande de soutes ad hoc.
L'Auris 3 va à l'encontre de ces principes car la voie du look et du sport l'a emporté dans sa conception.

Envoyé de mon SM-G930F en utilisant Tapatalk
 
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Le voie du look est sans doute de toutes les époques, c'est juste le style de look qui évolue. Mais c'est vrai que chez Toyota l'évolution est plus flagrante qu'ailleurs car on est passé en 5 ans de l'insipide à l'outrance goldorakienne.

J'ai quand-même l'impression que la voie du sport était plus marquée il y a quelques décennies (avec les Alpine, Gordini, GTI, Triumph ...) et qu'on y reviendra (heureusement) plus jamais. Par contre, là encore Toyota se distingue en y tentant une incursion, et ça marchera peut-être ?
 
Bonjour,

Voila une vidéo de la nouvelle Corolla (ex-Auris). C'est en Japonais, mais bon, on peut regarder les images :)

Il présente un 1,2l turbo (comme celui de la CHR) et la 1.8 HSD.

FJulienR

PS: A priori, sur la version manuelle, quand on change de vitesse, la voiture augmente automatiquement un peu le régime. Surement pour les japonais qui ne sont pas habitués aux boites manuelles
 
Alors, après visionnage de la vidéo, en gros:

Pour la 1,2 Turbo boite manuelle (6 vitesses), il y a un bien une intervention électronique pour donner un coup de gaz dans le cas de rétrogradage (les motars le font souvent), mais aussi, quand on monte les vitesse et qu'on est en sous régime, la voiture aide pour que la voiture ne tousse pas.

Pour le 1,2 Turbo boite CVT, il y a des paliers qui donnent la sensation de passer des vitesses et des palettes au volants.

Au japon, la cible sont les 20-30 ans, ceux qui aiment conduire.
Il commence par l'HSD et trouve de suite une meilleure isolation phonique par rapport au bruit de roulement. Ensuite, le moteur, même s'il trouve qu'il n'est pas agréable à entendre, il trouve qu'il monte vite haut dans les tours. Il trouve aussi que la tenue route est bonne.

Ensuite, le 1,2 turbo boite manuelle. Il trouve qu'il manque une peu de puissance, ou bien que la boite soit moins longue. Il ne ressent pas de sous-virage. Il trouve vraiment l'étagement entre la première et la deuxième trop importante. Il juge le chassis très bon, tourne bien et donc, confirme qu'elle pourrait encaisser plus de puissance.

Ensuite, le 1,2 turbo boite CVT: IL ressent bien la simulation de changement de vitesse, on peut passer aussi en mode manuel et change les vitesses sur le volant. En première il peut monter jusqu'à 70 km/h. En mode sport+, il sent une amélioration dans la tenue de route. Il la trouve beaucoup plus sympa à conduire que le HSD. Il sent que cette version a plus de couple que le HSD.

CCL:
Super chassis mais pas assez d'information qui remonte de la route
Moteur aurait mérité un 1,5l.

Commentaire de FJulienr: Bon, en fait, cette vidéo est bien pour la tenue de route et l’insonorisation entre les versions mais ce n'est pas une présentation de cette nouvelle Corolla. En voila une mieux


D'autres vues: à 3m35, on voit que le compte-tour est complément numérique.
 
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FJulienR FJulienR : Si j'ai bien compris sur la vidéo avec la Google traduction, la HSD qu'il essaye est la 1,8 l de base et pas la 2,0 l Hypower. C'est bien ça ?

Pour les compteurs, en es-tu sûr pour les deux demi-cercles sur les côtés ? J'ai plutôt l'impression que la dalle numérique se limite à un grand rectangle au centre du compteur. Ca serait homogène avec ce qu'on a vu pour les essais aux USA.
 
Si j'ai bien compris sur la vidéo avec la Google traduction, la HSD qu'il essaye est la 1,8 l de base et pas la 2,0 l Hypower. C'est bien ça ?

Oui, tout à fait. Il ne parle à aucun moment de cette version 2,0 l Hypower. Il précise au début de la vidéo qu'il exite que ces modèles au Japon:
1,2 L Turbo boute manuelle 6
1,2 L Turbo boute CVT (vitesse simulée)
1,8 L HSD de la Prius 4

Pour les compteurs, en es-tu sûr pour les deux demi-cercles sur les côtés ? J'ai plutôt l'impression que la dalle numérique se limite à un grand rectangle au centre du compteur. Ca serait homogène avec ce qu'on a vu pour les essais aux USA.

Non, je n'en suis pas sûr. Mais vu comment l'écran est bien noir, puis ensuite, le compte-tour apparait, j'ai cru que tout était numérique. Je me trompe peut-être. Dans la vidéo, il ne fait aucune remarque dessus. Si je trouve un truc la-dessus, je vous le posterai.

FJulienR
 
Bon, il va falloir ronger son frein pour le 2L HSD....
La base dynamique a l'air bonne, si j'en juge par la stabilité malgré les coups de volants...:)
 
Dire qu'au Japon il existait un temps l'Auris I en version V6 3,5l !!! ( Blade) .
 
Pour les compteurs, en es-tu sûr pour les deux demi-cercles sur les côtés ? J'ai plutôt l'impression que la dalle numérique se limite à un grand rectangle au centre du compteur. Ca serait homogène avec ce qu'on a vu pour les essais aux USA.
Non, je n'en suis pas sûr. Mais vu comment l'écran est bien noir, puis ensuite, le compte-tour apparait, j'ai cru que tout était numérique. Je me trompe peut-être. Dans la vidéo, il ne fait aucune remarque dessus. Si je trouve un truc la-dessus, je vous le posterai.
Les aiguilles des compteurs existent bien physiquement.
Si on est attentif, on les distingue dans la pénombre, avant que les compteurs ne s'illuminent.
(OK, c'est plus facile à repérer sur mon moniteur 27" !)
On a donc un affichage classique sur les côtés (3 compteurs rétroéclairés), avec un écran rectangulaire au milieu, où là oui, tout est possible.
 
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À te lire j'ai l'impression qu'il y a une suspension pilotée.
 
Elle ne mouline pas trop, il conduisait rapidement?
 
J'ai cru reconnaître le grondement du 1.8 du C-HR quand il "mouline"
Le 1.2T est plus aigu, plus "rageur" parfois, mais là, c'est bien... 50388-expresss1085.gif
 
Les aiguilles des compteurs existent bien physiquement.
Si on est attentif, on les distingue dans la pénombre, avant que les compteurs ne s'illuminent.
(OK, c'est plus facile à repérer sur mon moniteur 27" !)
On a donc un affichage classique sur les côtés (3 compteurs rétroéclairés), avec un écran rectangulaire au milieu, où là oui, tout est possible.
En tout cas c'est pas laid!! :grumpy:
 
De nouvelles photos:

http://www.largus.fr/actualite-auto...-linterieur-et-une-version-sport-9247390.html
toyota-auris-2019-8.jpg

toyota-auris-2019-18.jpg

toyota-auris-2019-25.jpg
 
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C'est une impression ou les écrans ne pas pareil ? Sympa les couleurs ...en Europe ? ca m'étonnerait un peu par contre!