[Consommation] Volkswagen Passat GTE : vos consommations

Les PHEV utilisent la partie cachée du SoC quand la batterie est déchargée, donc il est normal d'avoir la même conso entre batterie vide et mode save.
 
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C'est justement étonnant que le SoC ne semble pas vraiment influencer la consommation de Passat GTE sur l'autoroute. Car rappelez vous, sur le trajet avant hier entre Paris et Lyon, on était parti avec la batterie chargée, et on a obtenu aussi 5,7 L/100 km.

En regardant les ePrix de Formule E, j'ai appris que la régénération au freinage était inefficace quand la batterie était proche de sa charge maximum (85-90%) et même chose lorsqu'elle est proche de son minimum. Il faudrait peut-être que tu fasses un essai à mi-charge pour voir.
 
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Non, comme je l'ai écrit (peut être pas assez clair), les 5,7 L/100 km qu'on a obtenu hier était issu d'une voiture dont la batterie a été totalement vidée (0 km d'autonomie).

Elle affiche 35 km d'autonomie électrique restante car la photo a été prise juste après la recharge sur une borne Sodetrel (1h).

Voir la pièce jointe 11747

Je voulais justement avoir une idée de la conso en mode batterie épuisée. Mais j'aurai du prendre la photo avant la recharge pour éviter les confusions. À noter qu'à l'issu du trajet autoroute, la voiture avait récupéré toute seule 6 km d'autonomie. C'est pour cette raison que la conso électrique était de -0,6 kWh/100 km.

C'est justement étonnant que le SoC ne semble pas vraiment influencer la consommation de Passat GTE sur l'autoroute. Car rappelez vous, sur le trajet avant hier entre Paris et Lyon, on était parti avec la batterie chargée, et on a obtenu aussi 5,7 L/100 km.

Merci pour ces explications, Hortevin. Je comprends à présent.
Consommation autoroutière digne d'un diesel. C'est remarquable.
Pour ma part, je n'ai jamais eu l'occasion de comparer les consommations de ma Volt entre le mode maintenir et avec les batteries vides, car j'utilise ce mode pour une utilisation spécifique lors des longs trajets : sur le plat, et mode électrique (normal) dans les côtes. Mais je pourrais faire l'inverse, ce qui revient à peu près au même question consommation.
Je suppose donc que la consommation de ma Volt est également identique en mode maintenir qu'en "mode" batterie vide, sauf peut-être en montagne. Car n'oublions pas que le thermique de l'Ampera/Volt ne sort que 86 ch (75 pour le générateur), et que la voiture pèse 1732 kg! Batterie vide, le soc caché sera rapidement vidé lui aussi, le petit thermique va s'époumoner et le système se mettra en séquence "puissance réduite". D'où la nécessité de ne pas oublier d'enclencher le mode montagne (charge) environ 20 min avant d'arriver dans les reliefs importants si la batterie n'est pas assez chargée. Les autres phev n'ont pas trop ce problème, vu la puissance plus importante de leur thermique. Ceci dit, il est à mon avis possible que, batterie totalement vide, la consommation de la gte soit un peu plus élevée en montagne qu'avec le mode hybride.
 
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Les PHEV utilisent la partie cachée du SoC quand la batterie est déchargée, donc il est normal d'avoir la même conso entre batterie vide et mode save.

Euh non on n'a pas utilisé de mode Save (sur GTE ça s'appelle Battery Hold), ni de Charge.

On utilise exclusivement le mode Hybrid, que ça soit avant hier (batterie chargée) ou hier (batterie vidée).

D'ailleurs je soupçonne que le système Hybrid s'optimise avec l'itinéraire GPS. Car d'habitude (sans GPS), le mode Hybrid a tendance à vider rapidement la batterie. Or avant hier, la voiture a su repartir la charge électrique le long du trajet, et la batterie est épuisée pile au moment où on atteint la destination.
 
Malin le système, une vrais optimisation, encore ne faut il pas l'induire en erreur en me mettant pas la destination finale mais une étape pause par exemple!!! :facepalm:
 
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Il me semble que l'ioniq plug-in possède ce système, mais je ne pense pas qu'il soit automatique, il se contente d'indiquer le mode à utiliser selon le moment du trajet. Un possesseur pour confirmer ?
 
Il semble bien que les Passat GTE 2017-2018 devraient bénéficier de la même fonctionnalité de Golf GTE après restylage 2017 :
Mais la nouveauté réside dans une optimisation des flux qui prend en compte les informations du GPS ou plutôt celles inhérentes au trajet programmé par la navigation. Il en résulte notamment la bascule automatique en électrique lorsque l’on aborde une agglomération.

Source :
https://www.flotauto.com/volkswagen-golf-gte-vertueuse-dynamique-20170605.html

La réalité de cette fonctionnalité doit être plus complexe, comme la prise en compte des pentes et des données de limitation de vitesse pour mieux anticiper les changements de phase. Mais j'ai pas encore réussi à trouver de la documentation officielle VW dessus.
 
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Il me semble que l'ioniq plug-in possède ce système, mais je ne pense pas qu'il soit automatique, il se contente d'indiquer le mode à utiliser selon le moment du trajet. Un possesseur pour confirmer ?
Possesseur d'un Kia Niro PHEV ( même groupe propulseur que l'ioniq) je confirme qu'il existe une fonction "roue libre" à activer. Si le trajet est entré au GPS une indication "roue libre" au tableau de bord accompagnée d'un bip propose de lever le pied pour anticiper une récupération d'énergie. En cas d'utilisation du régulateur de vitesse existe-t-il une optimisation ? je n'en suis pas certain.
En mode hybride, j'ai eu 2 profils de consommation de la batterie - tout dans les 200 premiers kilomètre ou répartie sur le trajet me laissant même passer en full électrique pour les 25 derniers kms en arrivée sur Paris. Je ne sais pas encore ce qui pousse un profil ou un autre - peut-être la programmation du GPS le fait de le connecter au réseau 4G... Sur ce véhicule il n'y a pas de paramétrage maintien de charge, recharge etc... on choisit juste HEV ou EV.
Au résultat mes 4 trajets de 500kms à 130kmh réels on donné entre 5,1l et 5,4l de conso mon véhicule est agé de 3 mois et 3500kms.
 
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Aucun autre mode que EV et HEV ? Il y a bien un mode maintien de la batterie, non ?
De plus en furetant sur un autre forum j'ai appris que le mode sport permet de recharger la batterie du Niro !
 
Oui, tu peux rouler soit en EV ou en Hybride simple ( sélecteur proche du levier de vitesses ).
Pour la recharge en roulant j' ai vu la même info que toi sur AP ou PTS il me semble, lors de mon prochain voyage long je ferai la manip.
 
... et quid du mode maintenir ? Il vous a échappé ?
 
C'est peut-être le mode hev qui fait office de mode maintenir. Non? Édit: BM80 vient juste de répondre.
Merci Uncle Ben pour ces explications. Curieux de voir ce que le système prévoit avec le régulateur enclenché...
 
En plug in sur Ioniq donc sur Niro également il y a la batterie classique hybride simple de 1.6 kWh + la grosse batterie 7.3 kWh .
Logiquement en roulant en hybride simple ( sélecteur activé ) on ne pompe et on ne recharge pas la grosse batterie( la petite batterie oui ) sauf erreur de ma part et en mode éco.

Le système HSD Toyota est largement connu pour son fonctionnement, pour Kia / Hyundai des zones d' ombre subsistent sur son fonctionnement, il y a encore beaucoup à apprendre.
Ceci dit ils ne se sont pas ennuyés avec divers mode de fonctionnement comme chez VW, Mitsubishi ou Toyota.
Je ne dénigre rien mais je trouve le système coréens très abouti sans ces artifices.
 
En fait c'est pas aussi simple, le mode sport est effectivement un moyen détourné de recharger la batterie (en fait j'avais été le premier à le signaler) mais pour cela il faut rouler à une vitesse inférieure à 110. Dans un trajet de type banlieue ( 50 à 70) ça recharge particulièrement vite: plusieurs kilomètres d'autonomie gagnée par kilomètre parcouru.
Pour Grigou non il n'y a pas de mode de maintien de batterie explicite, et comme je l'ai écrit il semble que le maintien partiel de la batterie se fait quand on affiche une destination sur le GPS mais je n'en suis pas certain. Je n'ai pas une expérience assez grande pour pouvoir avoir des certitudes.
 
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Non c'est clair : le mode maintien c'est bien sûr le mode HEV, j'ai juste eu une absence passagère ;)
 
De plus en furetant sur un autre forum j'ai appris que le mode sport permet de recharger la batterie du Niro !
Sur la Ioniq ( Niro ) on peut charger la grosse batterie en roulant, testé ce matin:
- se mettre en HEV ( hybride simple ) sur le sélecteur.
- se mettre en mode Sport, le levier de vitesses basculé sur la gauche.
- en roulage 80 km/h ( 1500 rpm ) la grosse batterie se recharge ( à la louche 1 km gagné en autonomie pour 1 à 2 km de parcouru ).
Pas plus compliqué que cela, la conso ne grimpe pas trop.
 
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BM80 BM80,

Merci pour ce retour. Ca a l'air très efficace en tout cas. On en a une au boulot (concession KIA) que j'ai testé mais pas trop longtemps. En tout cas, le NIRO est une excellente voiture (hybride et PHEV) comme j'ai pu le constater.
 
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