[Scoop!] Lexus UX 250h se dévoile au salon de Genève 2018

Statut
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La Lexus UX 250h F SPORT a fait sa première apparition au Goodwood Festival of Speed avec une couleur orange :

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Lexus Enthusiast
 
CHIKA KAKO a dit:
Lexus utilise des pilotes «Takumi» maîtres dans les dernières étapes du développement pour s'assurer que l'accord sur toutes ses voitures est juste. Le Takumi qui a signé sur l'UX est le même qui a donné son approbation finale à la LC.
 
C'est clairement un vehicule plutot bas et donc le remplaçant de la CT . Allure se voulant SUV mais au final ca fait surtout compacte maquillée facon crossover comme une Skoda Scout ou équivalent... J'attends de voir de près ( car à la base un vehicule un peu surélevé de 4,50m de long maxi me conviendrait bien ) mais j'ai bien l'impression que cette Lexus c'est juste pour la frime et que la vraie fonctionnalité d'un SUV soit tres loin ( déja rien que la seuil de coffre à 85 cm!!).
 
Les petites imperfections et exagérations stylistiques, de mon point de vue, passent mieux dans cette couleur... excentrique...
J'ai du mal avec les extensions noires qui ont du mal à effacer l'impression de riquiqui des roues.... comme sur le C-HR.
La faute à la hauteur de ceinture de caisse. A vouloir "faire" gros on fait moche...
La porte arrière plus classique sauve la situation....

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C'est ça. Un peu de cuir, un peu de chrome, quelques signes distinctifs (de l'image) de marque, un peu plus d'isolant et hop!


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TRÈS belle!
Ces bords d'ailes plastiques exagérément grands et dissymétriques, tout ce chrome... dommage...
 
Une petite vidéo amateur (donc pas de bonne qualité) mais ca nous un aperçu de la qualité perçue ainsi que du volume du coffre.

 
Sympa la video.... Bon je dois dire que ce UX me laisse décidément mitigé. Plusieurs trucs pas top comme ce profil qui n'a aucune unité , c'est arrière original mais pourquoi un seuil de coffre aussi haut ? ..Et puis ces chromes encore et encore. L'intérieur me semble pas tres aéré du tout , sentiment d'enfermement visible avec la fille qui semble avoir un vitre toute petite a coté d'elle.
Bref ...fait pour une clientèle qui cherche à se cacher derrière du luxe apparent et peu importe la fonctionnalité. Je passe mon tour ( pourtant j'aimerais bien un SUV hybride plus compact que le RAV4 pour plus tard mais il doit rester utilisable selon mes nécessités ...plus le cas ici ).
 
Vidéo dégueulasse ( tremblé, agitée, sombre , faible definition) qui a néanmoins le mérite d'exister.
Je ne suis pas client du pavé accessible aux bras de gibbons ni de l'écran non tactile, cependant d'un format plaisant mais où la taille des caractères s'accordent peu à son éloignement, pour autant qu'on peut en juger sur une image aussi floue...
Pour le reste un C-HR rhabillé dont le seul avantage me paraît l'éclaircissement arrière par de plus grandes surfaces vitrée, portières AR et hayon.
Je ne doute pas des progrès en confort et silence, mais l'horrible accent amerloque de l'anoréxique posée à l'arrêt ne me permet pas de l'apprécier.
 
Lexus viens de publier les infos concernant l'UX dans sa newsroom:
https://newsroom.lexus.eu/2018-the-new-lexus-ux/
Et je suis sympa, j'ai passé tout le texte au traducteur pour ceux qui ne veulent pas tout se taper en anglais;).
Je vous invite quand même à cliquer sur le lien parce qu'il y a une multitude de photos à voir,
bonne lecture...



La nouvelle Lexus UX offre le luxe et la sécurité innovants de la marque dans un ensemble combinant de nouveaux éléments de design audacieux et de nouveaux groupes motopropulseurs ultra-efficaces. Pour de nombreux clients, l'UX ne sera pas seulement leur première Lexus, mais aussi leur premier véhicule de luxe.

Le nom UX est dérivé du concept directeur de l'équipe de conception et décrit la mission du véhicule: Urban + X-over (crossover) = UX.

"Le Lexus UX est conçu pour l'explorateur urbain moderne à la recherche d'une approche nouvelle, dynamique et dynamique de la conduite de luxe", a déclaré Chika Kako, vice-président exécutif de Lexus International et ingénieur en chef de l'UX. "Nous avons conçu l'UX pour attirer les acheteurs dans la trentaine qui recherchent non seulement ce qui est nouveau et passionnant, mais aussi ce qui est pertinent pour leur style de vie."

Doté d'une attitude dynamique, l'UX est conçu pour offrir une conduite rapide et engageante avec un comportement sans heurt, ce qui en fait une entrée unique dans le segment des multisegments compacts de luxe.

L'UX est la première Lexus construite à l'aide de la nouvelle plateforme Global Architecture - Compact (GA-C). Une structure légère et super rigide, un centre de gravité extrêmement bas et un réglage de la suspension raffiné confèrent à l'UX une agilité et un confort de conduite exemplaires, ainsi qu'une personnalité de conduite distinctive.

"Je voulais renverser l'image d'un crossover avec un corps haut qui nécessite des manœuvres soigneuses et offrir une voiture aux performances agiles et à une excellente maniabilité qui le rend aussi facile à conduire qu'une berline", a déclaré l'ingénieur en chef Kako.

L’UX est disponible en deux versions: l’UX 250h avec un groupe motopropulseur hybride à recharge automatique de quatrième génération doté d’un nouveau moteur essence 2,0 litres à quatre cylindres à haut rendement conçu spécifiquement pour cette plate-forme, et l’UX 200 Le moteur à essence de 2.0 litre est couplé à une nouvelle transmission à variation continue à variation continue (D-CVT).



EUROPE - UN MARCHÉ CLÉ POUR LA NOUVELLE LEXUS UX

Le marché européen offre un grand potentiel pour la nouvelle Lexus UX, une région dans laquelle les clients sont de plus en plus à la recherche d’alternatives de qualité supérieure aux berlines, wagons et berlines classiques qui conviennent mieux aux modes de vie modernes. Bien que cela ait conduit à une multitude de choix dans le segment des multisegments / VUS compacts en pleine croissance, l’UX se distingue de la concurrence en tant que lecteur plus distinctif et élégant avec un fort attrait dynamique et l’avantage unique de la .

Essentiellement, l'UX est un nouveau genre de crossover, un "explorateur urbain" qui offre une nouvelle vision de ce que le luxe signifie pour les automobilistes d'aujourd'hui. En plus de la berline CT bien établie, elle deviendra un modèle de passerelle pour Lexus et jouera un rôle clé en aidant la société à atteindre son objectif de 100 000 ventes annuelles en Europe * d’ici 2020. Sa technologie hybride à recharge automatique est en croissance attrait, car le marché s'éloigne du diesel pour adopter des groupes motopropulseurs alternatifs et électrifiés.
L’UX aura un grand attrait en Europe, en particulier pour les clients avec de jeunes familles qui recherchent la flexibilité d’un multisegment, mais aussi une voiture aussi agile qu’un véhicule à hayon. À cet égard, l’UX sera le partenaire idéal pour les voyages quotidiens ainsi que pour les voyages à la découverte de nouveaux lieux et de nouvelles expériences. Dans le même temps, l'UX sera un choix privilégié pour la réduction des effectifs des ménages où les enfants ont grandi et pour les couples dont les voyages mêlent souvent affaires et loisirs.

En tant que premier multisegment compact de Lexus, l’UX rejoint ses homologues stables NX et RX pour compléter une puissante gamme de SUV et de crossovers européens qui exprime pleinement les piliers sur lesquels la marque a été transformée: design courageux, performances exaltantes, technologie imaginative et takumi superior. artisanat.

* Les ventes de Lexus Europe comprennent les pays de l'Union européenne, la Norvège, l'Islande et la Suisse, ainsi que les marchés de l'Est suivants: Russie, Ukraine, Kazakhstan, Caucase, Turquie et Israël.

DESIGN EXTÉRIEUR ET AÉRODYNAMIQUE

Les concepteurs de Lexus ont créé un thème de design global alliant force et raffinement, élégant et fonctionnel.

La grille de broche, bien que partageant sa forme de base avec d'autres modèles Lexus, est unique à l'UX. Il présente un nouveau motif de maillage avec des éléments individuels qui changent progressivement de forme lorsqu'ils rayonnent de l'emblème central de Lexus. La grille crée un aspect tridimensionnel intrigant qui semble changer avec l'angle de vue.

Le design des phares complète le visage de l'UX, lui donnant un regard déterminé et confiant. Les feux de jour sont disposés en pointe de flèche au-dessus des phares, soulignant la signature lumineuse en forme de L de Lexus. Celles-ci apparaissent comme des sourcils au-dessus des phares à DEL à simple faisceau et à un seul projecteur ou des unités DEL ultra-compactes à 3 projecteurs en option.

La forme de base du véhicule s'écoule des lignes de la calandre pour envelopper la cabine. Des surfaces sculptées nettes et proéminentes et des ailes avant et arrière spectaculairement évasées reflètent la force, tandis qu'un profil aérodynamique, de grandes roues poussées dans les coins et un fascia avant audacieux créent une position agile.

Les moulures de passage de roue qui protègent le corps du gravier projeté par les pneus utilisent le flux d'air sur leurs bords pour réduire la turbulence et la portance, contribuant ainsi à la stabilité du véhicule.

Une contribution similaire est apportée par les feux arrière combinés. Les feux de stabilisation aérodynamiques commencent en haut des ailes arrière et s'étendent à l'arrière du véhicule. En guidant le flux d'air autour de l'arrière de l'UX, cette conception réduit également la turbulence et la portance, contribuant à la stabilité du véhicule dans les virages et la conduite dans les vents latéraux.

Les lumières pleine largeur projettent une signature nocturne distincte formée par une séquence de 120 LED et se rétrécissant vers le centre, mesurant seulement 3 mm d'épaisseur à son point le plus étroit. Un aileron de type aile situé à l’arrière du toit, ainsi qu’un soubassement plat, contribuent au calme et à la consommation de carburant du véhicule.

Les modélisateurs Takumi (japonais pour «artisan») ont travaillé avec la conception et l'ingénierie pour affiner toutes les surfaces extérieures de l'UX. Leur travail était crucial pour affiner les surfaces jusqu'au niveau de 0,01 mm, repoussant les limites de ce qui pourrait être produit dans les presses à estamper.

Les roues de ventilation aérodynamiques en alliage d'aluminium à 5 rayons de 17 x 6,5 po sont dotées de rabats Gurney le long des bords du rayon, conçus pour réduire la résistance au vent tout en augmentant le débit d'air pour refroidir les freins à disque.

La conception tire l'air de l'intérieur de la roue, tandis que le flux d'air du côté extérieur du véhicule est régulé pour suivre la surface de la roue. Les roues aérodynamiques sont disponibles dans un choix de couleurs métallisées argentées et gris foncé. L'UX propose également des modèles de roues en aluminium de 18 pouces (non aéronautiques), y compris des roues spécifiques à F SPORT.

Des couleurs aussi uniques que l'UX

Le Lexus UX est proposé dans un total de 13 couleurs extérieures qui accentuent les lignes audacieuses du véhicule.

Trois nouvelles couleurs exclusives ont été développées pour l'UX: Blazing Carnelian crée de la vivacité et une impression de profondeur en utilisant un processus de peinture multicouche qui combine une couche de base de couleur rouge avec une couche de mica jaune.

Terrane Khaki offre un fort contraste entre les reflets lumineux et les nuances sombres et calmes. Les particules de mica ont été agrandies autant que possible sans créer d'irrégularités de couleur, en obtenant une grande brillance tout en exprimant leur résistance.

Celestial Blue crée une couleur bleue unie avec des flocons de verre qui brillent au soleil.



DESIGN INTÉRIEUR: UN NOUVEAU TYPE DE LEXUS LUXE

Lexus a conçu la cabine UX pour évoquer la sensation d'une berline dynamique et luxueuse, mais avec la position d'assise et la polyvalence plus élevées souhaitées dans un crossover. Les matériaux et la fabrication sont de pure Lexus, combinant les traditions japonaises en matière d'artisanat et d'hospitalité avec des techniques de production innovantes.

Dans le même temps, le design intérieur UX donne également un sentiment de sécurité. À titre d’exemple, la forme des épaulements des portes intérieures évoque un cadre robuste, exprimant une sensation de sécurité à l’intérieur du véhicule.

Inspirés par un concept japonais traditionnel qui brouille la frontière entre l’extérieur et l’intérieur d’une maison, les concepteurs ont créé un sentiment de continuité sans faille à l’intérieur de l’UX. À partir du siège du conducteur, la partie supérieure du tableau de bord semble s'étendre au-delà du pare-brise dans les ailes. Le résultat donne au conducteur un excellent champ de vision et une idée claire des dimensions du véhicule et du positionnement des pneus. Vu de l'extérieur du véhicule, le capot semble se connecter directement au tableau de bord via le pare-brise.

L'entrée et la sortie de l'UX sont facilitées grâce à un positionnement optimal du point de hanche et à la forme unique du coussin de siège. L’approche centrée sur l’homme montre clairement la conception discrète et discrète du tableau de bord et les moulures minces en forme de A, conçues pour améliorer la visibilité. Même avec une position assise plus élevée qu'une voiture de tourisme standard, la réduction de la distance entre la hanche et le talon donne au conducteur UX le sentiment d'être plus près de la route que dans un VUS conventionnel.

Typique de Lexus, l'UX offre une expérience de conduite silencieuse, grâce à la structure haute résistance et au placement optimal de matériaux isolants et isolants spécialement conçus dans tout le corps. Toujours à la manière typique de Lexus, les ingénieurs ont retracé les bruits à leurs sources pour les garder hors de la cabine. Même le bruit de l'eau que jettent les pneus est réduit.



CONCEPT "SEAT-IN-CONTROL"

L'UX permet au conducteur de se sentir plus en contact avec la route grâce à un concept de «contrôle du siège». Les fonctions critiques du véhicule sont regroupées autour du côté conducteur de la cabine et la forme du dossier permet au conducteur de les utiliser tout en conservant une posture confortable et naturelle.

Des couleurs aussi uniques que l'UX

Le Lexus UX est proposé dans un total de 13 couleurs extérieures qui accentuent les lignes audacieuses du véhicule.

Trois nouvelles couleurs exclusives ont été développées pour l'UX: Blazing Carnelian crée de la vivacité et une impression de profondeur en utilisant un processus de peinture multicouche qui combine une couche de base de couleur rouge avec une couche de mica jaune.

Terrane Khaki offre un fort contraste entre les reflets lumineux et les nuances sombres et calmes. Les particules de mica ont été agrandies autant que possible sans créer d'irrégularités de couleur, en obtenant une grande brillance tout en exprimant leur résistance.

Celestial Blue crée une couleur bleue unie avec des flocons de verre qui brillent au soleil.



DESIGN INTÉRIEUR: UN NOUVEAU TYPE DE LEXUS LUXE

Lexus a conçu la cabine UX pour évoquer la sensation d'une berline dynamique et luxueuse, mais avec la position d'assise et la polyvalence plus élevées souhaitées dans un crossover. Les matériaux et la fabrication sont de pure Lexus, combinant les traditions japonaises en matière d'artisanat et d'hospitalité avec des techniques de production innovantes.

Dans le même temps, le design intérieur UX donne également un sentiment de sécurité. À titre d’exemple, la forme des épaulements des portes intérieures évoque un cadre robuste, exprimant une sensation de sécurité à l’intérieur du véhicule.

Inspirés par un concept japonais traditionnel qui brouille la frontière entre l’extérieur et l’intérieur d’une maison, les concepteurs ont créé un sentiment de continuité sans faille à l’intérieur de l’UX. À partir du siège du conducteur, la partie supérieure du tableau de bord semble s'étendre au-delà du pare-brise dans les ailes. Le résultat donne au conducteur un excellent champ de vision et une idée claire des dimensions du véhicule et du positionnement des pneus. Vu de l'extérieur du véhicule, le capot semble se connecter directement au tableau de bord via le pare-brise.

L'entrée et la sortie de l'UX sont facilitées grâce à un positionnement optimal du point de hanche et à la forme unique du coussin de siège. L’approche centrée sur l’homme montre clairement la conception discrète et discrète du tableau de bord et les moulures minces en forme de A, conçues pour améliorer la visibilité. Même avec une position assise plus élevée qu'une voiture de tourisme standard, la réduction de la distance entre la hanche et le talon donne au conducteur UX le sentiment d'être plus près de la route que dans un VUS conventionnel.

Typique de Lexus, l'UX offre une expérience de conduite silencieuse, grâce à la structure haute résistance et au placement optimal de matériaux isolants et isolants spécialement conçus dans tout le corps. Toujours à la manière typique de Lexus, les ingénieurs ont retracé les bruits à leurs sources pour les garder hors de la cabine. Même le bruit de l'eau que jettent les pneus est réduit.


LUXUEUSES NOUVELLES FINITIONS

Depuis ses débuts, Lexus s’est inspiré des traditions japonaises en matière de savoir-faire et d’hospitalité pour insuffler à ses véhicules un sens unique du luxe contemporain. Lexus a adapté cette approche à l’UX pour attirer plus particulièrement les jeunes clients expérimentant leur premier véhicule de luxe.

L'ingénieur en chef Kako s'est appuyé sur sa vaste expérience dans le développement de matériaux et le temps passé à travailler en Europe pour aider à définir l'apparence et la qualité de l'intérieur d'UX. Le résultat est une approche moins encombrée qui rend l’UX plus accueillante et accessible.

"Lorsqu'il s'agit de déterminer si un intérieur est bon ou mauvais, il est plus important de contrôler l'équilibre global entre la continuité, l'unité et le contraste que les spécifications relatives des composants individuels", a-t-elle déclaré.

Un exemple est une finition en cuir optionnelle inspirée par sashiko, une technique de couture japonaise traditionnelle qui est également utilisée dans la fabrication des uniformes de judo et d'arts martiaux de kendo. Il est combiné avec un modèle de perforation "d'art calculé" sur la partie inférieure du siège qui est dérivé des courbes et des gradations mathématiques dans l'alignement parfait.

Le Lexus UX offre un large choix de combinaisons de couleurs intérieures, chacune véhiculant une ambiance particulière et accentuant le design haut de gamme. Les sièges sont disponibles en tissu, en cuir ou en une combinaison de tissu et de cuir Tahara. Les modèles standard offrent un choix de cinq couleurs, dont le cobalt, le noir, le frêne blanc, la crème riche et l’ocre. En plus du noir, le F SPORT propose également des couleurs de siège exclusives Flare Red et White.

Le tableau de bord et la garniture de cabine offrent un choix de deux motifs de grain différents et de quatre couleurs. Dans une première Lexus, l’UX propose une nouvelle finition inspirée du papier japonais, connue sous le nom de washi. Il est commun dans les foyers japonais traditionnels et évoque un sentiment de calme et de chaleur. Une finition de grain semblable à celle du cuir, également présente dans la Lexus LC coupé et la berline LS, est également disponible.



COMMANDES INTUITIVES ET AFFICHAGES CLAIR

La conception du tableau de bord UX combine des caractéristiques uniques Lexus et une technologie intuitive. Un 7-in. L'affichage LCD TFT crée numériquement des jauges analogiques réalistes dans un espace tridimensionnel.

Un affichage tête haute disponible souligne la sensation de haute technologie de la Lexus UX, tout en mettant les informations vitales du véhicule dans la ligne de mire du conducteur. Le grand écran couleur projette l’information sur un écran virtuel de 2,5 m (8 pieds) devant le conducteur, ce qui facilite la mise au point sur l’écran ainsi que sur les objets situés devant le véhicule. L'écran lumineux à fort contraste est facile à voir à la lumière du jour et dans la neige.

L'interface tactile distante de Lexus (RTI) avec interface haptique dans l'UX est conçue pour être aussi familière que celle d'un smartphone. Le RTI utilise des opérations intuitives, telles que le double tapotement et le défilement, pour imiter les gestes téléphoniques courants. La construction sans cadre élimine les bords et un revêtement spécial

TECHNOLOGIE IMMERSIVE À VOS DOIGTS

Les modèles Lexus UX offrent les dernières technologies multimédia et de navigation de la marque. Un écran EMV (Electro Multi Vision) de 7 pouces est standard et de 10,25 pouces. L'écran EMV est utilisé avec le système de navigation Lexus disponible.

La norme Lexus Premium Sound System peut lire les formats audio numériques à la plus haute résolution (WAV, FLAC, ALAC et OGG Orbis) à partir d’un périphérique USB, transmettant ainsi plus de données musicales qu’un CD. Les deux ports USB arrière permettent aux passagers d'utiliser et de recharger leurs smartphones ou tablettes.

Le système à 6 haut-parleurs standard et le système de mise à niveau à 8 haut-parleurs disponibles utilisent des diaphragmes de haut-parleur à charbon en bambou pour réduire la masse et offrir des voix au son naturel et un son moyen amélioré. Les deux systèmes créent une scène sonore plus réaliste en utilisant des tweeters montés sur les côtés du tableau de bord et réfléchissant le son du pare-brise. Le système à 8 haut-parleurs ajoute un tweeter à tiret central, un subwoofer monté dans la zone de chargement et un amplificateur plus puissant.

Le système audio ambiophonique Mark Levinson en option - une exclusivité du segment - utilise un réseau de 13 haut-parleurs, un amplificateur à 8 canaux à faible distorsion de 668 W, un son surround Quantum et la technologie ClariFi ™ 2.0 pour une expérience sonore immersive de concert. l'UX.
 
Dernière édition:
Beaucoup de jargon publicitaire pour dire " UX est trop bien, acheté-le !"

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La suite...:

UNE STRUCTURE SOLIDE À CONSTRUIRE

Lexus a inculqué à l'UX une combinaison exceptionnelle d'agilité de conduite et de confort de conduite souple et silencieux que les clients urbains trouveront agréables. La clé pour atteindre cet équilibre consiste à construire l'UX autour de la plate-forme mondiale d'architecture GA-C à haute résistance. Une utilisation intensive de l'acier à haute résistance, des adhésifs à haute résistance et du soudage par vis laser permet d'obtenir une structure hautement rigide, base essentielle pour obtenir une tenue de route dynamique et un confort de roulement luxueux.

En utilisant de l'aluminium pour les portes latérales, les ailes et le capot et des matériaux composites pour le hayon, l'UX a le centre de gravité le plus bas de tous les véhicules de sa catégorie (594 mm / 23,4 po). En conséquence, l'UX offre une sensation d'agilité sécurisée normalement associée aux hachures dynamiques inférieures. Une structure de bague unique autour de l'ouverture de la trappe et derrière les sièges arrière augmente la rigidité en torsion pour améliorer les performances en cas de collision, améliorer la tenue de route et réduire le bruit et les vibrations.

La suspension avant à jambes de force MacPherson et la suspension arrière multibras avec bras de suspension, toutes deux montées sur des châssis, sont spécialement conçues pour offrir une combinaison d'agilité et de confort sur des surfaces urbaines usagées. Des détails soigneusement affinés, tels que la qualité de l'huile de registre, les joints d'étanchéité et le contrôle de la friction dans les amortisseurs, ont un impact positif significatif sur la qualité de conduite.

Un renfort de jambe de force supérieure augmente la rigidité en torsion du compartiment moteur et la crémaillère de direction se boulonne directement au sous-châssis sans bagues en caoutchouc pour une meilleure sensation de direction.

L'assistance en virage actif (ACA), une fonction intégrée au contrôle de la stabilité du véhicule (VSC), aide le véhicule à tracer la ligne désirée par le conducteur en appliquant une commande de freinage sur les roues intérieures, supprimant ainsi la tendance au sous-virage. En conséquence, l'UX traverse les coins avec plus de précision tout en maintenant la stabilité.



Une suspension qui s'adapte à vos besoins

La dernière version de la suspension adaptative Lexus (AVS), qui a fait ses débuts sur le modèle phare LC Coupé, est disponible pour les grades UX F SPORT et Luxury. Le nouveau système AVS réduit le roulis lors des virages et améliore le confort de conduite sur les rues urbaines cahoteuses.

AVS utilise des solénoïdes de contrôle linéaires pour faire varier les quantités de fluide de choc afin de contourner le piston de l'amortisseur. Ainsi, le système peut modifier l'amortissement de la suspension sur 650 niveaux, rendant son fonctionnement transparent pour les occupants du véhicule.

Basé sur des signaux provenant de la direction, de la vitesse de lacet et des capteurs linéaires G, AVS ajuste continuellement la force d'amortissement pour minimiser le roulis dans les virages tout en maintenant un contact optimal et un confort optimal sur toutes les surfaces. La force d'amortissement est réduite à basse vitesse et augmentée à grande vitesse. Les fonctions intégrées, y compris le contrôle de la posture du rouleau, le contrôle anti-tangage, le contrôle de la répercussion et le contrôle de la rugosité, adaptent les performances AVS à toutes les surfaces de la route et à la dynamique de conduite.

Le pilote peut définir des performances d'amortissement à l'aide du contrôleur Drive Select. Lorsque le mode Eco, Normal ou Sport S est sélectionné ou lorsque le mode Personnalisé est sélectionné avec le réglage du châssis en NORMAL, la force d'amortissement reste inchangée pour maintenir un équilibre optimal entre confort de conduite, réponse de la direction et conduite plate.

En sélectionnant le mode Sport S + ou le mode personnalisé avec le réglage du châssis dans SPORT, le mode de contrôle de la force d'amortissement passe à des réglages d'amortissement plus fermes pour offrir la sensation de conduite la plus dynamique.

De plus, en utilisant le contrôle coopératif du système pré-collision, AVS peut instantanément augmenter la force d’amortissement pour limiter le tangage ou le roulis lorsque l’ordinateur d’aide à la conduite juge qu’il est possible de réagir rapidement pour éviter une collision. Le contrôle coopératif VSC applique un amortissement approprié en réponse au dérapage latéral du véhicule et aux changements de la friction de la surface de la route, contribuant ainsi au maintien de l'efficacité du VSC.



OPTIONS DE DIRECTION ET DE ROUES MULTIPLES

Un système de direction assistée électrique avec un nouveau moteur d'assistance à la colonne compact et hautement rigide offre une prise en charge avec une réponse claire et immédiate aux entrées du conducteur et offre une excellente sensation de conduite.

Une nouvelle colonne de direction électrique inclinable et télescopique est disponible pour les modèles UX équipés de sièges avant à réglage électrique. De plus, sur les modèles avec fonction mémoire, les commandes d’entrée et de sortie automatiques reliées à la ceinture de sécurité du conducteur et à l’interrupteur marche / arrêt du moteur ou à l’interrupteur hybride sont plus faciles. En utilisant le commutateur, les moteurs d'inclinaison et télescopiques peuvent régler le volant de haut en bas ou vers l'avant et l'arrière sur des plages de 40 mm.

Les roues de ventilation aérodynamiques en alliage standard de 17 x 6,5 pouces comportent des pneus 215 / 60R17. Les jantes optionnelles en alliage de 18 pouces sont équipées de pneus à roulage à plat 225 / 50RF18 95V. Les modèles F SPORT sont disponibles avec des pneus été performants.

UX 250h: LEXUS HYBRID DRIVE DE NOUVELLE GÉNÉRATION

L'UX 250h est équipé d'un groupe motopropulseur Lexus Hybrid Drive de nouvelle génération. Avec un débit total de 178 PS, l'UX 250h allie une efficacité énergétique élevée à une expérience de conduite souple, naturelle et réactive.

Le nouveau moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres de l'UX est l'un des moteurs les plus efficaces de sa catégorie, grâce à des sièges de soupape d'admission à revêtement laser révolutionnaire dotés d'un tout nouveau profil d'admission, à taux de compression élevé (13: 1) et D4. -S injection de carburant combinant des injecteurs à orifice direct et secondaire pour obtenir une combustion à grande vitesse. Le calage variable intelligent VVT-iE avec actionneur électrique du côté aspiration améliore également la maniabilité tout en réduisant les émissions.

Une pompe à huile à capacité continuellement variable et un système de refroidissement variable avec une pompe à eau électrique contribuent à réduire les frictions internes, optimisant ainsi les performances du moteur et le rendement énergétique. Le système assure également un chauffage plus rapide de la cabine par temps froid et un refroidissement plus rapide lorsque le climatiseur est utilisé.

La recirculation de la chaleur d'échappement permet un réchauffement rapide du moteur afin de réduire les émissions, tandis qu'un filtre à particules à essence permet d'éliminer les particules de haute efficacité conformément aux réglementations EURO6d PN (nombre de particules).

Le système hybride UX associe ce nouveau moteur à deux générateurs de moteurs électriques dans un transaxle hybride de nouvelle génération, plus compact, plus léger et présentant moins de friction interne que les systèmes hybrides Lexus précédents. La Power Control Unit (PCU) est plus puissante mais 20% plus petite et 10% plus légère.

L'optimisation du niveau d'assistance du moteur électrique et du régime du moteur produit une sensation d'accélération linéaire sans que le moteur tourne à haut régime. La vitesse du moteur est synchronisée avec la vitesse du véhicule pour créer une sensation d'accélération immédiate et continue.

La nouvelle boîte-pont monte les générateurs de moteurs électriques (MG1 et MG2) de manière coaxiale plutôt que linéaire. Le boîtier plus petit et plus léger qui en résulte réduit les pertes de frottement de 25%. De plus, le MG2 est désormais un moteur plus rapide, offrant de meilleures performances et une meilleure efficacité.

La fonction séquentielle Shiftmatic offre une force de freinage moteur réactive en six étapes avec une sensation de changement de vitesse similaire à celle d'une transmission manuelle, en utilisant les commutateurs de vitesse au volant ou la position S sur le levier de vitesses.

La vitesse à laquelle le système hybride peut arrêter le moteur à essence, par exemple lors de la conduite sur de longues pentes, a été portée à 115 km / h (71 mi / h).

La nouvelle batterie compacte et légère au nickel-métal-hydrure (NiMH) et son système de refroidissement compact sont situés sous le siège arrière, ce qui soutient le centre de gravité bas du véhicule.

E-FOUR: TOUTES LES ROUES MOTRICES

L'UX 250h est disponible avec traction avant ou traction électrique E-Four.

Le système de traction intégrale E-Four utilise un générateur de moteur électrique distinct et dédié intégré au différentiel arrière. La répartition de la puissance entre les essieux avant et arrière est automatiquement optimisée par le système de contrôle de la stabilité du véhicule (VSC) lors de l'accélération, du virage ou de la conduite sur des surfaces glissantes. L'E-Four offre une conduite stable sur les pentes ou les routes enneigées avec une consommation de carburant inférieure à celle d'un système de transmission intégrale conventionnel qui utilise un dispositif de répartition de la puissance et un arbre de transmission. L'E-Four fait plus qu'assister à la traction dans des conditions glissantes: le système peut améliorer activement la stabilité en ajustant la puissance de la roue arrière pour aider à corriger une situation de sous-virage ou de sous-virage.



UX 200: UNE TRANSMISSION INNOVANTE RÉPOND À UN MOTEUR ULTRA EFFICACE

L'UX 200 est équipé du même moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres que l'UX 250h.

Avec une puissance de 171 ch, le moteur UX 200 offre un rendement similaire à celui des moteurs turbo à faible capacité de certains concurrents, mais avec moins de complexité, moins de chaleur sous le capot et un poids inférieur pour un meilleur équilibre du véhicule. Le moteur produit 205 Nm de couple maximal.

La nouvelle transmission à variation continue à variation continue (D-CVT) combine les performances fluides et économiques d'une transmission à variation continue avec une sensation de conduite plus directe. La clé de sa performance distincte réside dans un engrenage mécanique utilisé pour démarrer à partir d'un arrêt et accélérer avant de passer au système de poulie traditionnel à transmission à variation continue.

Le résultat est une accélération initiale plus rapide et plus linéaire, tout en conservant les avantages d'une transmission à variation continue à des vitesses moyennes et supérieures. De plus, comme le premier rapport à rapport fixe réduit la charge du mécanisme à courroie et à poulie pour la conduite au démarrage et à basse vitesse, la poulie peut être plus petite et plus légère tout en offrant une plus grande gamme de rapports. Le résultat est une modification plus rapide du rapport lors de l’accélération et un ratio global optimisant le rendement énergétique.

Sous forte accélération, le D-CVT peut ajuster librement le rapport de transmission pour simuler les changements de vitesse, comme une transmission automatique à plusieurs vitesses. La synchronisation de l’augmentation du régime moteur et de la vitesse du véhicule procure une sensation d’accélération linéaire.



MODE DRIVE SELECT

Les modèles UX 200 et UX 250h Hybrid sont tous deux équipés de Lexus Drive Mode Select, qui permet au conducteur de personnaliser son expérience de conduite en choisissant parmi trois modes de conduite différents.

Le mode normal offre un équilibre optimal entre les performances de conduite et le rendement énergétique; Le mode ECO optimise les économies de carburant dans toutes les conditions de conduite en adoucissant la réponse de l'accélérateur et en modérant le fonctionnement de la climatisation. Le mode sport offre une réponse accélérée de l'accélérateur et une sensation de direction assistée accrue.

Dans les modèles Luxury et F SPORT équipés de l'AVS, cinq modes de conduite différents sont disponibles: normal, ECO, Sport S, Sport S + et personnalisé.

TECHNOLOGIE DE SÉCURITÉ ET ASSISTANCE AU CONDUCTEUR

Les modèles UX sont équipés de huit airbags: airbags conducteur et passager avant; airbags de genoux pour le conducteur et le passager avant; Coussins gonflables latéraux montés sur le siège du conducteur et du passager avant et airbags rideaux latéraux avant et arrière.

Le système de sécurité Lexus + comprend un régulateur de vitesse dynamique à toutes les vitesses, un système de pré-collision avec détection des piétons, une assistance au maintien de la trajectoire avec alerte de sortie de voie avec assistant de direction, système de feux de route et les projecteurs intelligents à faisceau élevé / faisceau élevé automatique (AHB).

Le système de pré-collision (PCS) est couplé au régulateur de vitesse à radar dynamique. Le système peut fonctionner par rapport à un véhicule qui avance de 10 à 180 km / h (7 à 110 mi / h). Le régulateur de vitesse dynamique à radar avec aide à la signalisation routière (RSA) peut rapidement réinitialiser la vitesse du véhicule en fonction des informations de limitation de vitesse reconnues par RSA.

PCS utilise la détection basée sur la caméra pour reconnaître les piétons dans des conditions de faible luminosité et sa capacité radar a été étendue pour permettre la détection des cyclistes pendant la journée. (Sur les marchés où le PCS n’est pas disponible, l’UX est livré en standard avec un régulateur de vitesse conventionnel.)

L’UX est capable de suivre à basse vitesse, y compris la circulation d’arrêt, jusqu’à des vitesses d’environ 30 km / h (18 mi / h). Ainsi, le conducteur UX bénéficie d’une conduite plus détendue fatigant, tout en gagnant une mesure de sécurité.

Lane Tracing Assist utilise le moteur de direction assistée électrique pour aider le véhicule à maintenir le véhicule centré sur sa voie. Alerte de sortie de voie détecte non seulement les voies de circulation jaunes ou blanches, mais aussi les côtés de la route.

Les autres systèmes de sécurité disponibles incluent l'alerte de stationnement qui peut détecter les véhicules traversant sur les côtés et les véhicules statiques devant ou derrière l'UX lors du stationnement sur une plage de conditions plus large que les systèmes de sonar arrière ou de trafic transversal précédents. l'écran central accompagné d'un avertisseur sonore avertit le conducteur des risques potentiels.

Un système de frein de support de stationnement associé ajoute une force active (accélérateur) et une commande de freinage aux avertissements sonores et visuels afin de réduire les risques de contact avec des objets en mouvement devant ou derrière l’UX lors du stationnement.



UX F SPORT

Le package F SPORT est disponible pour les UX 200 et UX 250h.

La transformation F SPORT comprend un design de calandre exclusif avec un motif en maille créé par des pièces individuelles en forme de L. Le pare-chocs avant exclusif de F SPORT comporte de grands cadres de phares antibrouillard avec des moulures chromées en forme de L et le même motif que la grille. Un pare-chocs arrière révisé et une moulure noire sur les moulures avant et arrière complètent le look F SPORT.

Deux des 13 couleurs extérieures disponibles, White Nova et Heat Blue, sont exclusives au F SPORT.

Les caractéristiques intérieures exclusives de F SPORT comprennent des sièges sport avant fabriqués avec une technique de moussage intégrée développée pour les modèles Lexus F, qui aide les sièges à se conformer au corps de l'occupant. Avec ce processus, la garniture est placée dans le moule et est ensuite remplie de mousse pour compléter le siège en un seul processus. Les sièges avant F SPORT à réglage électrique en 8 directions sont dotés d'un réglage lombaire et d'un réglage manuel avant / arrière pour les appuie-tête.

Le F SPORT dispose d'un plus grand 8 pouces. Écran LCD TFT qui varie en fonction du groupe motopropulseur (essence ou hybride) et du mode de conduite sélectionné. Pour le SPORT F uniquement, l'anneau de mesure mobile, qui provient de la supercar Lexus LFA et est également présenté dans le coupé LC Premium, permet de changer facilement le contenu affiché. Pousser un interrupteur sur le volant déplace l'anneau vers la droite et agrandit l'affichage multi-informations.

Un volant F SPORT recouvert de cuir, un pommeau de levier de vitesses garni de cuir, un repose-pied en aluminium et des pédales en aluminium font également partie du package.

L'UX F SPORT peut être équipé d'une version sur mesure du système AVS (Adaptive Variable Suspension) à haute réponse qui a fait ses débuts sur les modèles phares Lexus LC et LS. Le système augmente la force d'amortissement pour minimiser le roulis dans les virages ou les changements de voie et réduit la force d'amortissement en conduite en ligne droite afin de préserver la qualité de la conduite.

Le réglage exclusif de la suspension F SPORT comprend des ressorts et des barres stabilisatrices spécifiques, ainsi qu'un amortisseur arrière pour une conduite plus raffinée. Les roues de 18 pouces en alliage d’aluminium à cinq branches, uniques à la F SPORT, sont encore plus rigides que les roues UX standard, ce qui contribue à la réactivité et à l’agilité de la manœuvre.

L’expérience de conduite UX F SPORT peut encore être améliorée grâce à la fonction de contrôle actif du son (ASC), qui génère l’effet sonore des changements de vitesse tels que ceux d’une boîte de vitesses automatique. Une fonction supplémentaire de conception d'interaction sonore (SID) ajuste le son émis par le véhicule en mode Sport S + (S + Sound).
 
Merci pour la traduction ! Il y a juste une petite erreur au début. Pour la version essence CVT, le moteur est bien un 2 l.

Jan ;)
 
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