[Berline] Ford Mondeo Vignale hybride

Merci Mister MMT pour ce compte-rendu, et surtout pour le passage hier

Un souvenir de la rencontre, et une image rare car hélas chacune de ces deux voitures est peu répandue, alors les deux ensemble...



Depuis la visite j’ai trouvé le réglage Eco du ACC ; il est au fond d’un menu sur l’écran de gauche. Il est beaucoup plus agréable à utiliser que le mode par défaut qui a tendance a accélérer très fort. Globalement le ACC me semble mieux fait que sur la RC 300h, je pense que je vais commencer à l’utiliser.

Petit détail pour les connaisseurs : en regardant très rapidement dans le sous-coffre nous nous sommes aperçus que la Titanium a peut-être deux fois moins de surface de tôle couverte avec du anti-vibrations. De même, les portes rendent un son un poil plus mat sur la Vignale. Il y a certainement plus de matériaux insonorisants sur cette version, même si pour être honnête la différence n’est pas flagrante en passant de l’une à l’autre.

Pour le reste, merci encore pour la visite, et il faudra recommencer quand j’aurai avancé dans mes travaux à venir (j’ai déjà trouvé les docs pour démonter les garnitures et passages de roue... il reste seulement à commander les matériaux). Et puis je me suis aperçu que j’ai complètement oublié de tester les sièges massants de la Titanium

FrançoisRCL a dit:

J'en connais un qui a dû toquer dans la portière juste après avoir salué Jan... [emoji3]

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Il n’avait pas encore coupé le contact

En fait non, j’ai réussi à retenir mon TOC jusqu’au moment du départ, mais là ma névrose a été plus forte que moi [emoji4]

L lexusdelta Ford insiste sur le côté premium de la finition Vignale qu’ils mettent en avant presque comme une marque séparée (un peu comme Renault avec Initiale). Ils affirment avoir renforcé l’insonorisation et le fait qu’ils ajoutent des vitres feuilletées prouve que c’est le cas. Et ce « soin » s’étend au châssis-coque en effet.

Pour être honnête je ne trouve pas la différence du résultat flagrante.

Grigou a dit:

Ce que je n'ai pas compris (mais vous allez m'expliquer ), c'est que la Vignale est censée être la version supérieure, alors que la Titanium a des sièges massants que la Vignale n'a pas.
C'est une option sur les deux, peut-être ?

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Ford propose des finitions Vignale sur presque tous ces modèles, jusqu'à la Fiesta. Il s'agit en effet de versions avec une finition plus luxueuses et un peu mieux insonorisés. Les caractéristiques techniques sont identiques, l'équipement de base est riche, mais la liste des options reste assez longue. Ford offre des services réservés à ces versions.

Ma Titanium possède toutes les options disponibles pour la Mondeo Hybride. En fait, il s'agit d'un modèle spécial réservé à la direction de Ford Europe à Cologne, doté d'équipements qui n'ont jamais été disponibles sur le marché allemand. Que j'aie pu l'avoir a été un pur coup de chance.

La Vignale de Foluxo est une configuration pour le marché belge et ne les a pas toutes. Elle est néanmoins très bien dotée. Son aspect visuel est très flatteur. C'est si simple que cela.

Un regret est que les hybrides ne peuvent pas disposer en option du volant chauffant. Cela m'a manqué en hiver.

Le but de notre comparaison était surtout de vérifier si la finition Vignale présente également un intérêt/avantage décisif quant à l'insonorisation ou le comportement/confort. Notre conclusion est qu'il y a un certain mieux, mais que ce n'est pas si frappant que cela.

Maintenant, cela peut être en partie dû au type de pneus. En plus, les miens sont gonflés à 3 bar, ce qui augmente leur comportement dans les courbes et la qualité des glisses. On a en effet constaté que ma Titanium semble plus légère et maniable probablement à cause de cela.

Quiqu'il en soit, en l'absence de mesures établies de façon méthodiques, les conclusions de notre test sont subjectifs, bien que c'est assez rare d'avoir pu l'effectuer à deux dans des conditions identiques. Et n'oublions pas que Foluxo est un expert en la matière des bruits !

A titre personnel, je pense que si on cherche une occasion, on peut se limiter à une version Titanium, qui pour le même prix, sera plus richement dotée. Cela tient également pour du neuf. Le reste est une question de goût, car la finition Vignale donne un cachet Premium que l'on peut également très apprécier.

Et en effet, le TOC obligatoire a montré une différence au niveau des portes. Foluxo en sera plus bientôt. Et moi, je retournerai au Luxembourg pour faire aboutir notre comparaison...

Jan

Exactement, ma Vignale n’a pas le toit ouvrant, les sièges massants et ventilés, le siège passager à commandes électriques, le volant à commande électrique et quelques autres trucs que la Titanium de Mister MMT a, à cause des options prises ou non lors de l’achat.

Les sièges ventilés sont le seul luxe que je regrette.

Par ailleurs et pour revenir à l’insonorisation, vu que la Vignale a des roues 18 pouces (contre des 16 pour la Titanium), le fait que le bruit de roulement soit équivalent voire légèrement meilleur semble indiquer une insonorisation meilleure. L’idéal serait de mettre les 16 pouces sur la Vignale pour tester mais on n’a pas poussé le vice jusque là

C’est proche du mode B de la transmission de la Prius : un « frein moteur » qui récupère plus d’énergie électrique (si j’ai bien compris).

Grigou a dit:

Pouvez-vous décliner leur pedigree, par curiosité ?

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Tout sur les Hankook Ventus Prime3 K125 215/60 R16 95V dont je suis assez content.

http://prius-touring-club.com/vbf/showpost.php?p=340026&postcount=1

Je les gonfle à 3 bar sans que le confort a souffert beaucoup.

Jan

NadMax Si mais la disposition et l'optimisation proposée sur la Mondeo ont été reprises ... sur la P4. Il n'y a que la batterie lithium qui ne soit pas partout de la partie sur P4.
J'ai eu tout le contraire sur ma ford focus, fiabilité au top, mieux que feu ma prius 2 2006 qui a été catastrophique de ce point de vue.
D'ailleurs j'avais aussi le pare-brise dégivrant (super pratique à la campagne), on s'y fait mais parfois, les fils reprennent le dessus avec l'inclinaison de certains éclairages la nuit ou du soleil couchant ou levant.

Je dois dire que venant d'une Prius ou une Lexus, la batterie Li-Ion est une tuerie. On arrive en mode EV à accélérer en pente, à rouler à des vitesses autoroutières ou à maintenir des distances qui semblent incroyables même à vitesse élevée. Et c'est là qu'on goûte au bonheur du silence

Oui, avec l'excellente insonorisation et le confort de la suspension, la disponibilité de la partie électrique est une des grandes qualités de cette hybride.

Sur mes trajets quotidiens, j'avance avec l'ICE à l'arrêt plus que 70% de la distance en été et plus que 60% en hiver (ce qui donne 0,5 à 1 l de consommation en plus).

Sur route on peut longuement avancer sur le MG2 seul, surtout depuis la limite à 80 km/h, car la batterie ne doit fournir que quelques kW.

Sur autoroute avec l'ACC activé, dès que ça descend, l'ICE s'arrête même à 135 km/h (selon HA) et sur des pentes, l'assistance électrique fonctionne, limitant les envolés de l'ICE. On peut très bien le voir avec le PSD Nomograph de HA.

Dès que ça descend un peu, on peut également très facilement obtenir le mode hérétique qui baisse le régime moteur tout en récupérant plein d'électrons dans la batterie. Par exemple, à 130 km/h, le régime de l'ICE descend autour de 2000 tpm au lieu des 2750 en mode normal.

Empruntant l'architecture du THSII de la Prius 4 déjà en 2012, ce système hybride était bien en avance sur les HSD et ce n'est qu'en 2016 avec le THSII de la Prius 4, la CHR et bientôt l'Auris 3, RAV4 et Camry, que T/L a comblé son retard. Mais reste en Europe l'avantage de l'excellente batterie LiIon. Les modèles Ford HEV, PHEV et EV annoncés laissent entrevoir des systèmes encore plus performants.

Ford avait au début bénéficié des brevets croisés avec T/L, et faisait construire les transmission par AISIN, comme T/L. Depuis 2012, ce constructeur développe et produit ses propres systèmes appelés HF35, typé HSD mais uniquement dotés de batterie LiOn.

En lisant les forums américains, on peut déduire que ce système est fiable et peut atteindre des kilométrages élevés sans défauts. Je n'ai pas d'inquiétude quant à la fiabilité de ma MH, sachant que hors garantie, chaque réparation, notamment d'un des éléments de confort, sera chère, mais moins que chez Lexus. C'est compensé par un prix d'achat en occasion très avantageux. FoLuxo et moi en avons fait la preuve.

Je trouve regrettable le choix de Ford d'avoir misé pour ses modèles compacts essence sur des petits moteurs turbo à injection directe, certes agréables mais très polluants.

Toyota fait mieux avec ses Yaris et Auris hybride. Ford aurait eu tout le savoir faire pour développer des Fiesta et Focus hybride, et avec leur excellents modèles Energi, possède un savoir faire en matière de PHEV de premier ordre.

Dommage, mais cela ne diminue pas mon plaisir de conduire mon paquebot MH...:mrgreen-48:

Jan