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Propriétaire d'une Niro plugin, je compense les inconvénients de place du coffre pour les vacances avec un coffre de toit et un porte vélo sur attelage. Pour les courses à l'hyper, une fois le cache bagage enroulé, je n'ai jamais eu de problème et j'apprécie le format compact pour trouver une...

Oui c'est très technique mais c'était pour répondre à la question et montrer que se fier à un seuil de tension est relatif quand on considère la température, la dispersion, l'intensité et la résistance interne..... Il ya tellement de paramètres qu'on peut faire confiance au soft du chargeur...

Grands villes c'est vrai, mais grandes agglomérations c'est plus fréquent

Je peux te dire ce que cela donne pour une 18650 d'une grande marque pour laquelle on trouve des caractéristiques détaillées : Pour arrêter la charge à 100% il y a le 4,2V mais la dispersion est de 0,05 soit entre 4,15 et 4,25 à 25° de temp ambiante et température interne de la batterie Max de...

En théorie il faut éviter de charger une batterie Li-Ion à 100% trop souvent ( tension à 4,2V par élément ou retournement de tension pendant la charge) et la laisser en charge à ce niveau surtout pour une batterie comportant de nombreux éléments en série car chaque élément peut avoir des...

Alors, j'ai regardé, c'est 10% ( 5% si agglomération de moins de 50 000 habitants) des places de parking souterrain ( plus de 20 places /50 000 habitants sinon 40 places)destinées aux salariés équipées de prises pour un bâtiment dont le permis de construire a été déposé après le 1/1/2012...

Dans une situation similaire j'ai choisi un Niro PHEV avec coffre de toit pour les gros trajets et porte vélo sur l'attelage. Je suis prêt à répondre à tes questions. Pour les 10kms vers mon bureau comme mon véhicule dort dans un parking à 15°, en chemise, je me contente des sièges chauffants...

Je rejoins les analyses. J'ai une Niro PHEV que je recharge gratuitement au travail uniquement ( pour le moment) trajet quotidien de 20kms. Les entreprises ont l'obligation de mettre à disposition des prises en fonction de la date de construction du bâtiment et de la capacité du parking. La...

Ce qui fait chauffer une prise c'est l'oxydation de ses contacts qui constituent une résistance parasite. Une prise de 20 ans en milieu humide est à remplacer, opération assez simple en règle générale surtout si le modèle identique est encore dispo. Le bon point c'est que quasiment tous les...

De manière générique, quand on veut prolonger au maximum la vie d'une Batterie Li-ion on l'utilise en permanence entre 40et 60% de charge ce qui n'est pas vraiment satisfaisant puisque celà équivaudrait à utiliser 20% de la capacité de la batterie. Plus on est près des extrémités moins on doit...

Tu as raison il n'est pas bon de charger à 100% car en fait, techniquement on sait qu'on a chargé à 100% quand on a dépassé les 100% ( courbe de tension, échauffement de la batterie...) et ce dépassement dégrade légèrement la batterie. Dans les faits, pour les applications qui utilisent beaucoup...

Le Ford CMax hybride existe en Amérique du Nord depuis 2012 et c'est maintenant, je crois, la seule motorisation disponible sur le CMax. Une version hybride rechargeable a égalemnt été commercialisée ( autonomie 32kms) mais n'est aujourd'hui plus disponible. Ces modèles n'ont jamais été...

En ce qui me concerne, le fait d'être passé au PHEV ( Kia Niro) a beaucoup augmenté mon envie… de rester en PHEV. C'est probablement lié à mon profil de parisien : > Besoin d'un véhicule pas trop encombrant pour Paris, mais pouvant assumer un attelage pour un porte vélo et un coffre de toit...

Ce qui arrive fréquemment c'est qu'on consomme 16A sur un prolongateur de 1,5mm² non totalement déroulé. Après 2heures l'isolant sur la partie enroulée s'est suffisamment ramoli pour qu'il adhère au reste du fil et qu'on ne puisse plus le dérouler une fois refroidi. Avoir fait cette expérience...

Petit addendum sur le Niro PHEV : observation sur un Paris-Dunkerque - 1 journée sur place - retour L'A1 entre Paris et Lille possède de nombreux faux- plats dans les deux sens et on constate en regardant le diagramme de répartition (Charge/décharge - Thermique/électrique) que la batterie est...

En fait c'est pas aussi simple, le mode sport est effectivement un moyen détourné de recharger la batterie (en fait j'avais été le premier à le signaler) mais pour cela il faut rouler à une vitesse inférieure à 110. Dans un trajet de type banlieue ( 50 à 70) ça recharge particulièrement vite...

Possesseur d'un Kia Niro PHEV ( même groupe propulseur que l'ioniq) je confirme qu'il existe une fonction "roue libre" à activer. Si le trajet est entré au GPS une indication "roue libre" au tableau de bord accompagnée d'un bip propose de lever le pied pour anticiper une récupération d'énergie...

C'est plutôt un crossover qu'un SUV, ce n'est pas plus haut qu'une Zoé c'est juste la ligne qui est typée SUV Je n'ai pas fait la moyenne mais à l'aller il y avait peu de circulation je dirai que ( hors péage et 2 pauses ) j'étais à 135 à 90% du trajet Au retour c'était moins peut-être à 75%

Batterie neutre - j'ai retrouvé en sortant de l'autoroute la vingtaine de kilomètres d'autonomie que j'avais au départ Oui info odb dont je n'ai pas testé l'exactitude ( je serai étonné que l'erreur dépasse les quelques %) SP 95E10 pour l'aller et SP95 E10 pour la moitié du retour puis SP 95...

De mon coté sur un Niro PHEV 4 personnes coffre chargé 2 fois 500 kms à 130 réels ( 135 compteur) au régulateur. Résultats : Aller 5,3l/100 sous un beau soleil - Retour 5,6l/100 avec 100kms de pluie. J'ai apprécié le mode sport les deux fois où j'ai eu besoin de reprise pour doubler.