[Panne-Réparation] batterie remplacée par deux fois mais voltage non stable

Flo83

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A l'aide
La batterie étant hs j'ai changé (achete en angleterre sur ebay) une cellule batterie mais à mon grand regret le voltage varie trop fortement de -14.9 à +14.6...
donc voyants moteur multiples, impossible le démarrage en thermique et la réinitialisation...
je recommande une nouvelle cellule (autre fournisseur amazon) et rebelote.... meme symptôme
sachant que j'ai changé la cellule de place qu elle peut etre le défaut ???

je vais essayé :

1/ nettoyage des cosses cuivre (qui me semblent bonnes)
2/ de la remettre au bon endroit

Si vous avez des idées plus pro.... je suis en détresse
Florent
 

pf78

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si la tension de -14.9 à +14.6 (ce dont je doute fort) , cela voudrait dire une coupure du fil de mesure....
envoie le rapport COMPLET fait avec HR (tu le zippes et tu l'attache)...
 

Flo83

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le voici
merci pour ton éclairage
 

Fichiers joints

  • Report_2019-10-04_15-00-44-compressé.pdf
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pf78

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fichier inexploitable....
tu zippes le .html et tu joins le .zip....
 
si la tension de -14.9 à +14.6 (ce dont je doute fort) , cela voudrait dire une coupure du fil de mesure....
envoie le rapport COMPLET fait avec HR (tu le zippes et tu l'attache)...

Même avis, -14,9 c'est juste pas possible en vrai, l'accu serait alimenté en tension inverse....:heat:
Par contre l'hypothèse du fil de mesure coupé colle très bien avec le rapport dans lequel les blocs 12 et 13 prétendent avoir par moments des tensions négatives.
Du coup le fil de mesure situé entre ces deux blocs est un suspect sérieux.
Et surtout la cosse de mesure qui est dans une zone avec risque d'oxydation à cause de l'électrolyte des accus (C'est la 3ème cosse en partant depuis l'ecu nimh)
Donc un examen à la loupe de cette cosse et du fil qui y est serti.
L'autre extrémité de ce fil est nettement plus difficile et bien plus dangereuse à examiner, c'est dans le connecteur orange sur l'ecu.
D'après un des graphiques on serait en présence d'une anomalie majoritaire mais pas permanente, il y a une petite période sans anomalie.
Donc un mauvais contact, oxydation ou soucis de serrage (surtout serrer à la juste valeur, ni trop ni trop peu, utiliser impérativement une clé dynamométrique)
Dans un tel cas l'ecu nimh, vu sa logique de mesure, ne doit par moments plus recevoir la tension des 2 blocs, un de ces 2 points de mesure étant "en l'air". Il y a alors mesure du champ électromagnétique régnant dans le boitier, dit autrement celui du au hachage du courant.
Le mauvais contact de ce fil de mesure expliquerait cette lecture absurde. Là oui une tension négative serait possible.

Mais cette hypothèse fait penser à la présence d'un blindage sur le câble HT du pôle moins.
J'ai toujours pensé que ce blindage était là justement là pour éviter que les 15 fils de l'ecu nimh ne donnent des valeurs fausses.
Coïncidence, c'est le soucis actuel.
Donc il faut vérifier que ce blindage est bien relié au châssis. C'est à côté de l'ecu nimh que c'est fait.

Sinon, ce peut être l 'ecu, et en premier un soucis sérieux d'oxydation au niveau du connecteur, partie mâle ou de la fiche, côté femelle.
ATTENTION cette zone est dangereuse tant que les pattes en cuivre d'interconnexion n'ont pas été retirées, le retrait du fusible orange ne suffit pas.
 

pf78

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Oui, il y a bien 2 fils coupés bloc 12 & bloc 13
j'ai vu ce genre de panne:

158fb7984a89f9.png


158fb7a4f65eae.jpg


ou alors, comme mentionné par planétaire, c'est potentiellement très dangereux et il faut remplacer l'ECU de batterie et le faisceau...
 

Flo83

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bien étayée les réponses, se soir je relie ce post plusieurs fois pour comprendre:happy:
ce qui peux peut être à affiner les options c'est que la fois précédente seule la cellule 13 avait des variations, et à présent il y a la 12 et 13
à bientôt
 

Flo83

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et aussi je vais acheter une clé dynamométrique cette après midi, pouvez m'indiquer la puissance nm (à brico il y en a une pour 28 à 210 Nm)
 
Le couple de serrage est de seulement 5,4 Nm donc OUBLIER les clé dynamo pour mécano...Par contre chez les cyclistes c'est une bonne piste.
Et on fait très attention de ne pas faire de court-circuit vu qu'on touche aux pattes d'interconnexion, forcément le courant peut tenter une percée.
Le port de lunettes est plus que conseillé :yes:
 

Flo83

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bon ok j'avoue afin d'avoir une réduction de peine, les écrous étaient mal serrés sur les batterie 24 et 25 ....
d'ailleurs j'avais numéroté à l'envers et je me suis pas concentré sur le bon côté:banghead:
j'ai nettoyé l'oxydation et remonté la batterie
Mais pas de démarrage possible

- j'ai toujours le défaut P0A0D (verrouillage/Enclenchement du système haute tension - circuit haut)
- au niveau des cosses de la batterie j'ai du voltage en milli alors que sur la batterie j'ai 180 v ???
- ma batterie de démarrage est à 5 v- j'essaye de la recharger et voir si je peux la récupérer.

merci
 
...- j'ai toujours le défaut P0A0D (verrouillage/Enclenchement du système haute tension - circuit haut)
Le fusible orange n'est pas enclenché correctement : cela se fait en 3 temps enfiler horizontalement, faire pivoter, faire coulisser vers le bas. C'est ce 3 ème temps qui est souvent oublié.

- au niveau des cosses de la batterie j'ai du voltage en milli alors que sur la batterie j'ai 180 v ???
Là je ne comprends pas où sont faites ces 2 mesures. D'ailleurs 180 v ça commence à être bien bas.

- ma batterie de démarrage est à 5 v- j'essaye de la recharger et voir si je peux la récupérer.
Faut commencer par ça avant toute autre recherche.
 

pf78

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La mème explication en langage d 'electricien????

rigoureusement rien compris, mais je te conseille de porter des gants bien isolés et des lunettes de protection, vu la manière dont cela se présente.

tu sembles partisan du darwinisme (comprenne qui pourra)
 

Flo83

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La mème explication en langage d 'electricien????

rigoureusement rien compris, mais je te conseille de porter des gants bien isolés et des lunettes de protection, vu la manière dont cela se présente.

tu sembles partisan du darwinisme (comprenne qui pourra)
lol tu crois que je vais gagner le prix darwin de 2019 au poteau....
 

Flo83

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Le fusible orange n'est pas enclenché correctement : cela se fait en 3 temps enfiler horizontalement, faire pivoter, faire coulisser vers le bas. C'est ce 3 ème temps qui est souvent oublié.
effectivement je ne vois pas pour le 3 eme temps je regarde demain (enfiler horizontalement ok, pivoter le bras vers le bas ok mais coulisser;; ????)

Là je ne comprends pas où sont faites ces 2 mesures. D'ailleurs 180 v ça commence à être bien bas.
les 180 au niveau de la premiere cellule batterie et de la derniere sur les ecrous
et pour les cosses, les deux cosses (gros fils orange) que l'on fixe pour le remontage

Faut commencer par ça avant toute autre recherche.
résultat demain je pense

merci en tout cas
 

Flo83

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Le fusible orange n'est pas enclenché correctement : cela se fait en 3 temps enfiler horizontalement, faire pivoter, faire coulisser vers le bas. C'est ce 3 ème temps qui est souvent oublié.


Là je ne comprends pas où sont faites ces 2 mesures. D'ailleurs 180 v ça commence à être bien bas.


Faut commencer par ça avant toute autre recherche.
merci à toi et à tous c'était 1/la batterie 12v déchargée (5v) et 2/le fusible orange non coulissé vers le bas.....
et maintenant CA REMARCHE DU TONNERRE...:cool: il n'y a même plus d'affichage de défaut

Bonne fin de week end à tous

 

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