Bonjour à tous (futur) nouveau propriétaire d'un outlander PHEV (occasion)

[jp66]

Bonjour à vous tous
Après des dizaines (centaines ??) de milliers de kms en essence puis en diesel, je viens de faire un nouveau pas: essence hybride rechargeable avec un Outlander PHED de 2015
Et comme ça ne suffit pas, je vais très certainement le faire équiper en bioéthanol (je suis à l'écoute de vos expériences et conseils)
Habitant dans le 66, fraichement retraité, j'ai bien l'intention de me partager entre mer (ST Cyprien) et montagne (Puyvalador)
J'ai l'intention de tracter ma petite caravane (Eriba 5/600 kg), ce que je faisais sans pb avec ma petite kia soul, 180 000 km sans le moindre pépin
En sera t il de même avec mon nouvel outil ??
A bientôt sur les route du 66 ou d'ailleurs
J Pierre

 

[Membre supprimé 1292]

Joli programme! Bienvenue !
Joyeuse retraite!

 

[BM80]

Bienvenue,
Outlander au bioéthanol, tu sembles le 1er ici.
Au fait PHEV ou PHED ?

 

[nhl1967]

Bienvenue sur Hybrid Life !
Oui ... qu'est-ce c'est PHED ?

 

[FREDO78]

Bienvenue parmi nous.

PHED = Plug-in Hybrid Diesel.

 

[nhl1967]

Noooon ... sérieux ?

 

[FREDO78]

Non, je pense que ses doigts ont fourché. Il faut sûrement lire PHEV.

 

[Gdeon]

Bienvenue. Un Outlander de plus.

Sent using Tapatalk

 

[Grigou]

Bienvenue jp dans le monde des PHEV.
J'ai toujours pensé que l'Outlander PHEV n'était pas trop adapté pour tracter une lourde charge à cause de la batterie qui se vide trop vite et du thermique qui s'époumonne alors en mode série à la moindre côte, mais avec 500 à 600 kg ça ne doit pas poser de problème.
Les rechargeables sont idéaux quand on fait beaucoup de petits trajets et qu'on a le temps de charger entre chacun, si c'est ton cas tu vas te régaler !

 

[FrançoisRCL]

Bonjour à toi @jp66 et bienvenue sur Hybrid Life !

Envoyé de mon Nexus 6P en utilisant Tapatalk

 

[Rockthemeek]

Bonjour à vous tous
Après des dizaines (centaines ??) de milliers de kms en essence puis en diesel, je viens de faire un nouveau pas: essence hybride rechargeable avec un Outlander PHED de 2015
Et comme ça ne suffit pas, je vais très certainement le faire équiper en bioéthanol (je suis à l'écoute de vos expériences et conseils)
Habitant dans le 66, fraichement retraité, j'ai bien l'intention de me partager entre mer (ST Cyprien) et montagne (Puyvalador)
J'ai l'intention de tracter ma petite caravane (Eriba 5/600 kg), ce que je faisais sans pb avec ma petite kia soul, 180 000 km sans le moindre pépin
En sera t il de même avec mon nouvel outil ??
A bientôt sur les route du 66 ou d'ailleurs
J Pierre

Salut

Bonjour à vous tous
Après des dizaines (centaines ??) de milliers de kms en essence puis en diesel, je viens de faire un nouveau pas: essence hybride rechargeable avec un Outlander PHED de 2015
Et comme ça ne suffit pas, je vais très certainement le faire équiper en bioéthanol (je suis à l'écoute de vos expériences et conseils)
Habitant dans le 66, fraichement retraité, j'ai bien l'intention de me partager entre mer (ST Cyprien) et montagne (Puyvalador)
J'ai l'intention de tracter ma petite caravane (Eriba 5/600 kg), ce que je faisais sans pb avec ma petite kia soul, 180 000 km sans le moindre pépin
En sera t il de même avec mon nouvel outil ??
A bientôt sur les route du 66 ou d'ailleurs
J Pierre

Salut je vais me retrouver la semaine prochaine dans ta situation de ce post...tu es passé à l'éthanol avec l'outlander ? Si tu as des infos en retour ça m'intéresse..merci

 

[gadris]

Bonjour et bienvenue à toi

 

[Rockthemeek]

Merci content de pouvoir partager nos expériences et bons plans

 

[steph_tsf]

Lorsqu'on tracte une caravane, on a besoin que les roues transmettent beaucoup de couple à la route, forcément à basse et moyenne vitesse ... puisqu'on tracte.
Dépêchez-vous de revendre ce Mitsubishi Outlander PHEV. Achetez le PHEV d'occase le moins cher que vous pouvez trouver, équipé d'une "vraie" transmission, je veux dire, qui procure 6 rapports en marche avant. Ou, attendez que VW commercialise une T-CROSS équipée de la transmission hybride pseudo-powershift 4 rapports de Continental-Schaeffler-Vitesco. C'est comme s'il y avait 5 rapports étant donné que la 1ère "tire long", chose permise étant donné le couple du moteur électrique qui s'ajoute au couple du moteur 1.2 TSi (3 cylindres, à essence). Une gentille tuture qui donne dans la frugalité, qui en fait plus pour votre portefeuille et la planète, que de nombreuses gesticulation productives pour on ne sait qui, là se trouve le mystère.
https://www.continental.com/en/press/press-releases/phev-solutions/

Il est probable que la VW T-CROSS a été conçue pour être produite en deux versions, l'une "classique" dont le réservoir d'essence se trouve sous la banquette arrière, et l'autre "pour hybridation" dont la batterie se trouve sous la banquette arrière, le réservoir d'essence "rikiki" se nichant alors en position protégée entre les roues arrière, celle-ci "bénéficiant"alors d'une suspension simpliste qui dégage un maximum d'espace.

Chez PSA (maintenant Stellantis), il est question de la même chose.
Là, leur partenaire "hybridation" s'appelle Punch Powertrain.
https://www.punchpowertrain.com/fr/produits/26/dt2

Maintenant, une question.
Il existe peu de documentation qui traite de la transmission hybride qui équipe le train avant du Mitsubishi Outlander PHEV.
Pour l'instant, je dispose de ceci :
https://www.gknautomotive.com/en/sy...ic/multi-mode-dedicated-hybrid-transmission2/
et de ça :
https://www.myoutlanderphev.com/forum/viewtopic.php?t=4090
Serait-il possible que GKN ait "inventé" le i-MMD (de Honda) ?
Le Mitsubishi Outlander PHEV serait-il une Honda i-MMD agrémentée d'un train arrière électrifié ?
Et, puis, comment clore le chapitre "Outlander" sans parler du mystérieux MG EHS PHEV, et de sa mystérieuse transmission hybride ? Elle pourrait être de provenance GKN ou sous licence GKN, promise à un bel avenir maintenant qu'elle est multi-rapports (on dit 4 rapports), dispensant de compléter à l'aide d'un train arrière électrifié.

Le train arrière électrifié constitue une sorte de panacée. Peugeot le sait bien (anciens RX4 et Hybrid4). BMW (et MINI) le savent bien aussi. Toyota joue aussi telle carte, c'est le RAV-4 HSD PHEV. Maintenant qu'il existe le E-TECH chez Renault (moteur électrique insuffisant), je m'attends à ce que Renault s'y mette. Avec 5 ans de retard.

Est-ce que Stellantis commercialise déjà un PHEV en traction avant, 2 roues motrices, équipé de l'excellente (mais lourde) transmission automatique Aisin 8 rapports, que PSA hybride en remplaçant son convertisseur hydraulique de couple par une puissante machine électrique ?

Pour l'instant, je recommande :
https://www.automobile.fr/voiture/s...:147,pwx:185,cnd:used,dmg:false,vcg:estatecar
Surtout lorsque équipé de l'option "Travel Assist".

Passez une agréable journée

 

[Rockthemeek]

Lorsqu'on tracte une caravane, on a besoin que les roues transmettent beaucoup de couple à la route, forcément à basse et moyenne vitesse ... puisqu'on tracte.
Dépêchez-vous de revendre ce Mitsubishi Outlander PHEV. Achetez le PHEV d'occase le moins cher que vous pouvez trouver, équipé d'une "vraie" transmission, je veux dire, qui procure 6 rapports en marche avant. Ou, attendez que VW commercialise une T-CROSS équipée de la transmission hybride pseudo-powershift 4 rapports de Continental-Schaeffler-Vitesco. C'est comme s'il y avait 5 rapports étant donné que la 1ère "tire long", chose permise étant donné le couple du moteur électrique qui s'ajoute au couple du moteur 1.2 TSi (3 cylindres, à essence). Une gentille tuture qui donne dans la frugalité, qui en fait plus pour votre portefeuille et la planète, que de nombreuses gesticulation productives pour on ne sait qui, là se trouve le mystère.
https://www.continental.com/en/press/press-releases/phev-solutions/

Il est probable que la VW T-CROSS a été conçue pour être produite en deux versions, l'une "classique" dont le réservoir d'essence se trouve sous la banquette arrière, et l'autre "pour hybridation" dont la batterie se trouve sous la banquette arrière, le réservoir d'essence "rikiki" se nichant alors en position protégée entre les roues arrière, celle-ci "bénéficiant"alors d'une suspension simpliste qui dégage un maximum d'espace.

Chez PSA (maintenant Stellantis), il est question de la même chose.
Là, leur partenaire "hybridation" s'appelle Punch Powertrain.
https://www.punchpowertrain.com/fr/produits/26/dt2

Maintenant, une question.
Il existe peu de documentation qui traite de la transmission hybride qui équipe le train avant du Mitsubishi Outlander PHEV.
Pour l'instant, je dispose de ceci :
https://www.gknautomotive.com/en/sy...ic/multi-mode-dedicated-hybrid-transmission2/
et de ça :
https://www.myoutlanderphev.com/forum/viewtopic.php?t=4090
Serait-il possible que GKN ait "inventé" le i-MMD (de Honda) ?
Le Mitsubishi Outlander PHEV serait-il une Honda i-MMD agrémentée d'un train arrière électrifié ?
Et, puis, comment clore le chapitre "Outlander" sans parler du mystérieux MG EHS PHEV, et de sa mystérieuse transmission hybride ? Elle pourrait être de provenance GKN ou sous licence GKN, promise à un bel avenir maintenant qu'elle est multi-rapports (on dit 4 rapports), dispensant de compléter à l'aide d'un train arrière électrifié.

Le train arrière électrifié constitue une sorte de panacée. Peugeot le sait bien (anciens RX4 et Hybrid4). BMW (et MINI) le savent bien aussi. Toyota joue aussi telle carte, c'est le RAV-4 HSD PHEV. Maintenant qu'il existe le E-TECH chez Renault (moteur électrique insuffisant), je m'attends à ce que Renault s'y mette. Avec 5 ans de retard.

Est-ce que Stellantis commercialise déjà un PHEV en traction avant, 2 roues motrices, équipé de l'excellente (mais lourde) transmission automatique Aisin 8 rapports, que PSA hybride en remplaçant son convertisseur hydraulique de couple par une puissante machine électrique ?

Pour l'instant, je recommande :
https://www.automobile.fr/voiture/s...:147,pwx:185,cnd:used,dmg:false,vcg:estatecar
Surtout lorsque équipé de l'option "Travel Assist".

Passez une agréable journée

Merci pour ces précisions un peu techniques...pour résumé, l'outlander n'a pas une vraie boîte auto? Pour info, Je l'ai pas encore acheté mais réservé pour dans 10 jours...

 

[steph_tsf]

Merci pour ces précisions un peu techniques...pour résumé, l'outlander n'a pas une vraie boîte auto? Pour info, Je l'ai pas encore acheté mais réservé pour dans 10 jours...

Au niveau cosmétique, évitez de citer la totalité. Déjà que mes posts sont trop loooongs. Ah là là.
J'en profite pour vous inciter à prendre connaissance de l'essai de la Seat Leon PHEV, que je recommande. J'ai été un des premiers à conduire son ancêtre, l'Audi A3 Sportback e-tron 204 ch, c'était en 2014, lors de présentation presse sous l'Atomium à Bruxelles. J'ai été bluffé. Et maintenant l'équivalent chez Seat, avec le Break Leon (dont le coffre n'est pas encombré par la batterie), et le "Travel Assist", croyez-moi, l'impression de conduire un outil de grande précision aussi affûté, elle est tout bonnement extraordinaire, je ne le dirai jamais assez.


Salutations amicales

 

[steph_tsf]

Merci pour ces précisions un peu techniques...pour résumé, l'outlander n'a pas une vraie boîte auto? Pour info, Je l'ai pas encore acheté mais réservé pour dans 10 jours...

Résumer un résumé détruit l'information. Contentez-vous de prendre cinq minutes pour lire, c'est déjà assez compliqué comme cela. Vous me rappelez ce sympathique vendeur en concession Fiat, qui vantait les qualités des nouvelles Fiat 500 électriques, en disant que la conduite était aussi agréable qu'en boite automatiques CVT. Il me vantait les mérites de "cette transmission si sophistiquée", qui s'abstient de provoquer des secousses. Il avait probablement lu un résumé de résumé. L'enfer est pavé de bonnes intentions. Lorsque je lui ai dit que sa Fiat 500 électrique n'avait pas de boîte de vitesses, ne passait pas de vitesses, il a fait mine de pas me croire, et avec un sourire vicieux, il m'a pris au mot, il m'a demandé demandé comment elle pouvait démarrer et rouler, alors. Je lui ai répondu, que sa transmission, c'était comme l'interrupteur électrique avec gradateur qui se trouvait derrière lui. Evidemment qu'il savait qu'il n'y avait pas de boîte. Evidemment qu'il savait qu'un véhicule 100% électrique est d'une simplicité enfantine. Il voulait juste vendre "quelque chose" même lorsqu'il n'y a (quasi) rien. Dans 10 jours, ouvrez vos oreilles lorsque vous reverrez le vendeur du Mitsubishi Outlander PHEV. Ne vous laissez pas embobiner.

 

[Astrix64]

Après, il ne faut pas non plus se perdre, un mauvais vendeur peut vendre un bon produit.

 

[steph_tsf]

100% d'accord !

 

[Grigou]

Merci pour ces précisions un peu techniques...pour résumé, l'outlander n'a pas une vraie boîte auto? Pour info, Je l'ai pas encore acheté mais réservé pour dans 10 jours...

L'Outlander n'a pas de boite du tout, ni CVT ni autre. Chacun de ses trois moteurs dispose d'un rapport de transmission fixe, le thermique ayant la particularité d'être débrayable (normal, c'est un thermique).
Le CR-V Honda hybride reprend exactement ce principe effectivement, mais sans moteur arrière. A la place, sur la version 4 roues motrices, il y a un arbre de transmission classique, ce qui est une bonne chose pour la motricité en situations critiques où on a vraiment besoin de couple sur les deux essieux (l'Outlander gère très mal la répartition du couple enre ses deux moteurs électriques).
Mais le CR-V n'est pas rechargeable, ce qui est un gros défaut quand on veut rouler en PHEV