[Scoop!] Citroën DS7 Crossback e-Tense 4x4 hybride rechargeable

  • Auteur de la discussion Membre supprimé 1292
  • Date de début
M

Membre supprimé 1292

essai-ds7-crossback-e-tense-01.jpg


DS7 Crossback E-Tense 4x4 : nos impressions au volant du DS7 hybride - L'argus

Pour ceux que cela intéresse.
 
Dernière édition par un modérateur:

Pizzabad

Membre HybridLife Confirmé
28/6/14
341
394
490
42
REIMS
Intéressant en effet. Mais 2019... Comme d’habitude PSA n’a que le mot prototype dans la bouche dès qu’il s’agit de parler d’hybride rechargeable.... Le prix pique quant même. À ce prix, je prendrais une TMS d’occasion.
 

Hortevin

Administrateur HybridLife
Membre du personnel
7/4/14
7 473
6 647
790
34
Fontenay le Fleury
Idem merci beaucoup pour le lien.
La DS7 hybride rechargeable je l'ai effectivement mis dans la short liste du prochain véhicule hybride rechargeable.

Mais j'avoue mi 2019 me paraît beaucoup trop lointain, le prix de 65000 euros calme aussi. Mais toute fois je pense qu'il faut relativiser, on est dans le Premium. Une Lexus NX 300h bien équipée c'est aussi dans les 58 000 euros...
 

romandefoire

Membre HybridLife Confirmé
10/1/16
268
181
370
Île-de-France
Lors de ma prépa au cisa, j'ai rencontré qqu'un de l'audit interne qui bosse chez saft, et saft est sous le giron de Total depuis qques mois. Et pour aller plus loin, PSA monte une co-entreprise avec des japonais qui ont pris le contrôle de Leroy Somer, fameux fabricant français de moteurs électriques. EN ce qui concerne le 3008 hybrid, bah le mien fonctionne plutôt bien, c'est sans doute moins abouti/efficace qu'une Prius mais c'est quand même un bon déplaçoir :mrgreen-48:
 

Lel

Membre HybridLife Confirmé
28/11/14
4 186
1 713
690
56
Chaumont-Gistoux (Belgique)
Gros SUV de luxe, horriblement cher et sûrement gourmand une fois les batteries au minimum. Et pour les 50 km annoncés, c'est sans doute nettement moins en réalité. Bref, rien de neuf par rapport à la concurrence. Je passe mon tour.
 

david85

Membre HybridLife Confirmé
22/10/16
1 382
386
690
42
Cela fait longtemps que Saft fabrique des batteries et innove dans ce domaine.
Même des batteries militaire et aérospatial.
Ils ont une usine à Bordeaux.
 

Grigou

Membre HybridLife Confirmé
16/9/15
6 557
4 437
690
66
Je pense que ce sera sans moi aussi, à mon grand regret.
 

BM80

Membre HybridLife Confirmé
15/9/16
3 166
1 926
690
62
Pernes les Fontaines
Bof bof, PSA fait de l' hybride haute gamme pour faire fun.
Avec un véhicule de ce prix on se fout pas mal de la conso.
1.6 l THP 200CV, mais quand les Français sauront ils faire un moteur digne de ce nom ?
Même pas un V6 ( de mémoire le seul made in France PRV était monté sur 505, 604 et R25 et Safrane ).
Difficile voire impossible de jouer dans la coure des grands !
 

Grigou

Membre HybridLife Confirmé
16/9/15
6 557
4 437
690
66
Les V6 c'est fini papy, ton discours a 20 ans de retard à peu près :)
 

FoLuxo

Silence, on roule !
Membre du personnel
30/6/14
6 502
6 020
790
Luxembourg
@BM80 je peux rêver aussi d’un W16 de 10 litres mais ils ne le feront pas, et pour la même raison que le V6 et V8 : ils savent qu’ils ne le vendront pas.
 

BM80

Membre HybridLife Confirmé
15/9/16
3 166
1 926
690
62
Pernes les Fontaines
Tirer d' un 1.6 l essence 200 CV nécessite un turbo haute pression + le reste.
J' ai des doutes sur la fiabilité et la conso de tels moteurs.
1 bon 2-2.5 l Atkinson atmo japonais me procure plus de confiance.
 

Hortevin

Administrateur HybridLife
Membre du personnel
7/4/14
7 473
6 647
790
34
Fontenay le Fleury
Cela fait longtemps que Saft fabrique des batteries et innove dans ce domaine.
Même des batteries militaire et aérospatial.
Ils ont une usine à Bordeaux.
À mon avis, c'est impossible que ça soit Saft qui fournit les batteries à PSA.
Ils sont à la ramasse au niveau de la capacité de production.
Je pense que ce sera plutôt LG Chem, Samsung SDI ou Panasonic qui vont fournir les accumulateurs.

Par ailleurs, le véhicule a l'air vachement abouti, la mise au point ne demande qu'encore que quelques mois.
Ce qui me fait interroger sur la motivation de PSA de retarder sa sortie, jusqu'au mi 2019.
Plusieurs théories :
  1. Trop cher de produire le système hybride rechargeable, PSA attend le dernier moment (avant 2020, date fatidique de la loi 95g CO2 en UE) pour industrialiser le véhicule, pour réduire les pertes...

  2. PSA attend peut être d'avoir la dernière technologie de batterie Li-ion pour sortir.
    Rappelez vous que PSA veut embarquer 8,8 kWh sous la banquette arrière, pour ne pas amputer la capacité de coffre.
    Or on sait bien que c'est impossible pour le moment, même Ioniq Plug-in hybrid a 2 parties de batterie dans le coffre et sous la banquette. Donc, à mon avis, le prototype n'a sans doute pas 8,8 kWh dans le ventre, mais bien moins.
    Or PSA est obligé d'avoir 8,8 kWh, pour afficher 50 km d'autonomie. Sinon elle ne peut pas bénéficier du bonus écologique en Chine.
    C'est peut être pour ça que PSA n'a laissé les journalistes faire que 2 tours de circuit...
 

david85

Membre HybridLife Confirmé
22/10/16
1 382
386
690
42
PSA est coutumier de l'enfumage.
C'est pour ça que je n'achète plus français.

J'ai jamais dit que Saft fournissait PSA.
 

Lel

Membre HybridLife Confirmé
28/11/14
4 186
1 713
690
56
Chaumont-Gistoux (Belgique)
Dans un gros SUV, il est peut-être possible de caser les 8,8 kWh en dessous de la banquette... C'est le seul avantage que je trouve à ces engins, mais si c'est pour consommer à mort batterie vide après, ça n'aura d'intérêt que pour les petits rouleurs.

À ce propos, le gouvernement fédéral belge a décidé de ne plus favoriser fiscalement ces gros hybrides rechargeables.
 
Dernière édition:

Camtôa

Membre HybridLife Confirmé
26/9/17
1 540
695
690
36
Villefontaine
Bof bof, PSA fait de l' hybride haute gamme pour faire fun.
Avec un véhicule de ce prix on se fout pas mal de la conso.
1.6 l THP 200CV, mais quand les Français sauront ils faire un moteur digne de ce nom ?
Même pas un V6 ( de mémoire le seul made in France PRV était monté sur 505, 604 et R25 et Safrane ).
Difficile voire impossible de jouer dans la coure des grands !

Heu, le prv, peugeot renault volvo etait un V8 finalement amputé, il est d'ailleurs ouvert a 90° au lieu de 60 habituellement. Il y 2 eu ensuite le V6 PR a 60° 194ch, commun aux xantia, laguna, 406, espace, clio V6, C5, C6 etc. Ils ont arreté la production il y a 4ans de memoire.

Rien a voir avec les jacky, plutot les melomanes et amateur de souplesse en bas et rage en haut... mais les frustrés trouverons toujours a redire sur les grosses cylindrees...

J'ai eu xantia activa V6, et roule actuellement en bmw 323i (moteur 6 en ligne 2,5l 170ch) depuis pret de 90mkm avec bonheur... et crit air 1.
 

Lel

Membre HybridLife Confirmé
28/11/14
4 186
1 713
690
56
Chaumont-Gistoux (Belgique)
Ben, les grosses cylindrées ne sont pas là panacée en matière de CO2, et je rappelle que réduire nos rejets est urgent. Pas la peine de nous traiter de frustrés pour autant, surtout que posséder un 6 cylindres n'a jamais été un souhait pour ma part, même si c'est agréable à conduire.
 

Grigou

Membre HybridLife Confirmé
16/9/15
6 557
4 437
690
66
"Frustrés" semble avoir ici été utilisé à contre-emploi, c'est peut-être la faute de Claire Brétecher :)
 

Users who are viewing this discussion