[Réseau&Borne] Coût des recharges sur bornes publiques - Seuil de rentabilité de l'électricité en recharge publique

le_foncinier

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Hello la communauté

Je commence a chercher comment exploiter les possibilités de recharge sur bornes publiques.

Aujourd'hui j'ai tenté de définir le seuil de coût du Kw/H (pour les bornes facturant au Kw/H) a ne pas dépasser parceque coûtant au final plus cher que de rouler a l'essence.

Voilà mon raisonnement, fait avec des valeurs pas forcément les plus optimisées mais basées sur mes constatations avec mon Mitsubishi Outlander PHEV de 2017 ayant 46000 kilomètres.

Calcul du prix maximum de l’électricité

Si on part sur un prix du litre de SP95 a 1,39€ (Super-U St Laurent)
Conso en essence seule quand plus d’électricité: 9L/100
Soit 9 x 1,39 = 12,51€ au 100

Une charge complète de l’outlander fait environ 8 Kw/H et je fais avec environ 40 Km avant épuisement de la charge (outlander pas neuf avec 46000 Km au compteur).
8 Kw/H / 40 Km = (100x8)/40 = 20 Kw/H / 100 Km.
(certains sur le forum parlent de 10Kw/H / 100 possibles)
Retenons donc une moyenne de 15 Kw/H / 100.

Donc si j’ai un équivalent essence de 12,51€, ca met le prix équivalent du Kw/H a 12,51 / 15 = 0,834€

Conclusion: ne pas faire de recharges facturant le Kw/H a plus de 0,834€, c’est le seuil actuel de dépassement du cout de l’électrique / l’essence.

Donc quand je vois des bornes a 0,391€ / Kw/H c’est quand meme rentable.

En suisse (je suis frontalier franco/suisse), je vois beaucoup de bornes suisses a 0,676€ / Kw/H avec un frais fixe de 2€ par démarrage de charge, pour une charge complète ca fait 0,25€ de plus par Kw/H, soit 0,926€ / Kw/H, donc a priori pas rentable, du moins pour un français ayant de multiples possibilités de recharger en France.
Les tarifs élec que je cite sont donnés via l'appli Chargemap qui rajoute sa marge dessus et convertit les coûts suisses de francs suisses en euros.


Reste le cas des facturations a la minute, et là ca me semble nettement plus compliqué...
A part une charge en Chademo, en partant d'une batterie vide (vide au sens utilisateur, c'est à dire vide avec départ immédiat du thermique pour assurer le roulage, barre-graphe batterie au plus bas), ou là on peut calculer le coût du Kw/H payé sur, disons les 25 minutes de charge nécéssaires pour récupérer les 80% de charge, c'est à dire 0,8 x 8 Kw/H = 6,4 Kw/H, je ne vois pas trop comment calculer mieux.
Je vois par exemple une borne équipée en Chademo 50 Kw rapide, cout de 0,163€ la minutes.
On pourrait se dire 25 x 0,163€ la charge de, donc, 6,4 Kw/H, soit 4,075€ pour 6,4 Kw/H => 0,636€ / Kw/H. C'est cher mais quand mème en dessous du seuil de 0,834€/ Kw/H, avec la contrainte de rester dans l'auto durant les 25 Mn. de charge ou prendre un café à côté si c'est possible en restant vigilant sur le temps qui s'écoule....
Ca fait quand mème bien cher en regard des contraintes imposées...
Pour ma part je crois que je vais boycotter toute facturation a la minute. D'accord pour payer ma recharge pendant un restau a proximité mais pas plus.

Tout a l'heure je vais expérimenter la recharge gratuite en type 1 dans un centre commercial pendant une séance de cinéma en Suisse.

Que pensez-vous de mon analyse et des chiffres retenus ?

Christophe
 

FrançoisRCL

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St Amand les Eaux (Nord)
Salut @le_foncinier !
Marrant, je connais le super U de St Laurent...
Un point dans ton analyse, parfois les places avec recharges sont bien placées et si disponibles c'est très pratique. Souvent tu ne payes pas de parcmètre...
Dans ton coin, la conso électrique de l'Outlander doit être plus proche de 20 kWh que de 15 kWh au 100 km (à cause du relief). Donc tu pourrais encore t'y retrouver avec une recharge plus coûteuse au kWh.

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Astrix64

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Non, il ne peut pas s'y retrouver avec des charges plus couteuse justement, car en plaçant la consommation à 20kWh au 100km, il va consommer encore plus d'électricité alors que sa consommation d'essence il l'a fixé à 9l/100km et qu'il en est sûr.
Il ne devra pas dépasser 62,55cts/kWh.
Ce qui veut dire que pour les bornes qui font aussi payer le branchement, il ne faut pas jouer à faire un petit complément mais bien faire une recharge complète et attendre le temps qu'il faudra, c’est à dire assez longtemps.
A cela il faut aussi ajouter que certains abonnements sont annuels ou mensuels.
 

Grigou

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Compter 15 kWh (et non Kw/H ! ;)) aux 100 km est utopique, et ceux qui racontent qu'ils font 10 racontent n'importe quoi. On peut faire -10 en descente, aussi ! Je le fais souvent en Savoie.
Par ailleurs 9 L/100 c'est beaucoup, chez moi c'est plutôt de la consommation autoroutière (à 130 compteur et avec des ralentissements et des tronçons à 110 et 90, disons).
En tout cas si on veut faire coller la conso électrique à ces 9 L/100 (même parcours et même vitesse moyenne), il faut compter je pense plutôt 25 kWh /100 km que 20 ... on est en tout cas loin des 15 !
Du coup le seuil de rentabilité de la borne est encore abaissé.
Quand je dis que les bornes payantes sont plutôt à oublier en PHEV (en tout cas en Outlander, mais ça doit être la même chose en P4 puisque la conso d'essence baisse en proportion de la conso d'électricité, en première approximation), c'est parce que ce genre de calcul a déjà été fait et aboutit toujours à rejeter la plupart des bornes payantes.
Celles-ci sont faites pour les VE, et c'est très bien comme ça (occuper une borne pour charger très lentement une petite batterie n'est pas forcément bien vu des possesseurs de VE qui n'ont que ça pour poursuivre leur trajet).
 

Gdeon

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Cette conversation arrive à point nommé ... Je me posais également la question :) je retourne lire tout cela avec attention...
 
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Gdeon

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Salut @le_foncinierUn point dans ton analyse, parfois les places avec recharges sont bien placées et si disponibles c'est très pratique. Souvent tu ne payes pas de parcmètre...
Tiens au Pays-Bas, j'ai eu la présence d'esprit de demander à un policier local si je devais m'acquitter du prix du parcmètre... Et ça réponse était sans appel ... Oui, vous devez payer le parcmètre (aussi). Je pense donc que devoir payer sa place de parking sur une place réservée aux véhicules EV ou PHEV varie probablement d'une région/ville à l'autre.
 

Mustang766

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Gironde
Quand je dis que les bornes payantes sont plutôt à oublier en PHEV (en tout cas en Outlander, mais ça doit être la même chose en P4 puisque la conso d'essence baisse en proportion de la conso d'électricité, en première approximation), c'est parce que ce genre de calcul a déjà été fait et aboutit toujours à rejeter la plupart des bornes payantes.
Celles-ci sont faites pour les VE, et c'est très bien comme ça (occuper une borne pour charger très lentement une petite batterie n'est pas forcément bien vu des possesseurs de VE qui n'ont que ça pour poursuivre leur trajet).
Les bornes de rechargement en ville devraient être interdites au PHEV pour éviter les dérives.

Quand je vois le nombre de squatteurs qui ont trouvé le bon plan pour stationner gratos en plein centre ville en reachargeant toute la journée leur XC90 (…) :banghead:
 

Gdeon

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... Quand je dis que les bornes payantes sont plutôt à oublier en PHEV (en tout cas en Outlander, mais ça doit être la même chose en P4 puisque la conso d'essence baisse en proportion de la conso d'électricité, en première approximation), c'est parce que ce genre de calcul a déjà été fait et aboutit toujours à rejeter la plupart des bornes payantes.
Tu aurais un lien vers cette discussion ou ce site ? Je suis fort intéressé par cette lecture.
(occuper une borne pour charger très lentement une petite batterie n'est pas forcément bien vu des possesseurs de VE qui n'ont que ça pour poursuivre leur trajet).
Là, je ne suis pas vraiment d'accord avec toi. Se garer sur une place pourvue de borne de recharge sans charger son véhicule est inapproprié. Le summum de l'abus, c' est un véhicule thermique; un véhicule HEV, c'est également abusif; un PHEV ou EV qui ne charge pas sur une place de parking pourvue d'une borne de recharge c'est tout pareil. Par contre, voir un véhicule PHEV qui recharge sur une borne publique (souvent des recharges lentes) ne me choque pas, encore heureux. Le discours serait sûrement différent pour une borne de recharge accélérée, j'en conviens.
 

Gdeon

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Les bornes de rechargement en ville devraient être interdites au PHEV pour éviter les dérives.
Pas d'accord.
Quand je vois le nombre de squatteurs qui ont trouvé le bon plan pour stationner gratos en plein centre ville en reachargeant toute la journée leur XC90 (…) :banghead:
Tout à fait d'accord. Instaurer un coût d'occupation après recharge, chose que certains réseaux font déjà est à mon sens légitime.
 

djboris2

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17/4/18
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@le_foncinier super comparaison du coût d'utilisation d'une borne de recharge, chacun saura ré-adapter le calcul à son véhicule et utilisation.

Ce qui me choque le plus c'est l'anarchie dans la facturation de l'électricité. Le prix à la maison est de l'ordre de 0,15€/kWh en france (sans compter l'abonnement, mais dans tous les cas pour la maison il en faut déjà un, les coût d'installation sont dérisoires comme parfaitement déjà expliqué par @FrançoisRCL ), et que l'on arrive à des coût très largement supérieurs pour cette éléctricité sur les bornes est pour moi choquant. Comment justifier un passage de 0,15 à plus de 0,5? Il faudra m'expliquer ce qui multiplie par plus de 3 le cout de l'elec? Alors oui, il y a l'investissement et l'abonnement à un courant fort, mais ce cout devrais normalement être largement amorti par le volume des utilisateurs, tant que les exploitants de bornes chercheront une rentabilité à seulement 6 mois de leurs bornes le VE ira dans le mur.

Les coûts au "branchement" pour moi est tout simplement illégal. Immaginez que le compeur d'une pompe à essence affiche déjà 30€ avant de faire le plein d'une voiture classique avant de faire un plein de 50L? (proportionnellement c'est le même ordre de grandeur que les 2€ de cout de branchement pour 8kWh à 0.676€/kWh).

Pour les coût à la minute, cela crée également une distortion avec les véhicules à recharge rapide, qui rend juste les PHEV et les VE à petite batterie moins compétitifs et c'est dommage, car un bon véhicule c'est un véhicule adapté au besoin, tout le monde n'a pas besoin d'une batterie de 100kWh, mais ce sont ces véhicules qui auront le plus faible coût de recharge (car acceptant les recharges les plus fortes)
 

le_foncinier

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Je retiens que cet outlander est gourmand...
Mmmm j'ai pas de chiffre des différents PHEV sur les kWh/100km. Mais cela serait intéressant d'objectiver.
Cet outlander est gourmand ?
Objection votre honneur !
Avec le mien, et sur mes parcours habituels (mi montagne, mi-autoroute, peu de ville), j'arrive a une conso finale d'essence de 5,75L / 100 (conso globale sur 3 semaines de trajets réguliers).
Les 9 litres que j'ai évoqués c'est quand je pars de chez ma compagne (Genève), j'attaque l'autoroute suisse quasi directement a 120 Km/H maxi, puis la moitié finale du parcours dans les montagnes franco-suisses. Franchement, 5,75 L/100 c'est bien pour une auto de 1,9 tonnes !
Et c'est ça parceque je ne peux charger que chez moi, si je pouvais le charger gratis avant départ ce serait bien moins. D'ailleurs quand je fais le mème trajet en sens inverse, départ de chez moi avec la batterie gavée au maxi, la conso du trajet est de 4 litres a 4,5 litres au 100, grand maximum. J'ai coutume de dire a ma compagne (qui ne comprends pas pourquoi je m'emmerde en ce moment a chercher comment je pourrais charger mon auto vers chez elle ou quand on va au cinéma ou au restau), que la conso d'essence est divisée par deux quand on rentre chez elle au départ de chez moi.
Si je pouvais le charger gratis chez elle par exemple, sa conso globale d'essence serait encore bien plus faible.

Non, franchement c'est un super engin économique. 9 litres au cent c'est batterie vide, calé a 130.
D'ailleurs hier soir je suis rentré chez moi (genève -> chez moi), départ batterie vide, et la conso sur ce trajet dans ces conditions (avec chauffage, 6° en ville jusqu'à -4° au col a 1250 mètres) est plutôt de 8,4 a 8,5 litres. Arrivée chez moi par -1°.
 
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Grigou

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Par contre, voir un véhicule PHEV qui recharge sur une borne publique (souvent des recharges lentes) ne me choque pas, encore heureux. Le discours serait sûrement différent pour une borne de recharge accélérée, j'en conviens.
J'évoquais les bornes payantes, donc a minima accélérées ;)
En fait, squatter une Chademo 20 ou 25 minutes en Outlander le temps de charger à 80 % ne me choque pas plus que ça (je l'ai déjà fait quelques fois chez Ikea), mais le problème commence dès le moment où la charge est terminée. Or on passe rarement moins de 20 minutes chez Ikea, même en allant y chercher un produit précis.
Mais c'est la même chose entre VE : le VE qui occupe une place après chargement devrait être pénalisé (discussion pas nouvelle celle-ci aussi).
Tu aurais un lien vers cette discussion ou ce site ? Je suis fort intéressé par cette lecture.

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La discussion doit se trouver sur le fil le plus suivi sur l'' Outlander de Forum Auto. Je dirais qu'elle date du second semestre 2018, si ce n'est le premier. Bon courage dans ta recherche ...
Non, franchement c'est un super engin économique. 9 litres au cent c'est batterie vide, calé a 130.
Désolé mais batterie vide calé à 130 GPS, c'est plutôt 11 L/100. Batterie pleine aussi d'ailleurs, puisque à cette vitesse, la voiture roule au thermique. Pour descendre à 9 L/100 il faut inclure tout un tas de ralentissements (péages, zones à 110, poids lourds qui squattent la voie de gauche, routes d'accès à l'autoroute etc ... ).
Quand @kartmansuper dit que l'Outlander est gourmand il n'a pas tort, s'il se réfère au seul mode hybride. Et même en mode électrique il est gourmand... en kWh /100 km ;)
 

le_foncinier

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C'est pas faux ! (oui, j'ai des références cinématographiques solides...)
Cela dit, c'est quand mème la conso moyenne qui reste le plus pertinent, mème si parfois il m'annonçait fièrement 11L/100 au final ça fait plutôt 8,5.