Article rédigé par Hortevin, appartenant au forum Hybrid Life
Bien que les véhicules électriques ont fait des progrès significatifs dans tous les domaines, le point bloquant de leur généralisation reste leur autonomie insuffisante; même si on peut augmenter la taille de batterie pour accroître l'autonomie des voitures électriques (comme Tesla), on augmente sensiblement le tarif du véhicule, et on n'a toujours pas résolu la totalité du problème (temps de recharge, infrastructure...etc). C'est pourquoi certains constructeurs ont fait appel aux Range Extender, un moteur thermique qui rechargerait la batterie en cas de besoin, ce qui permet d'allonger l'autonomie de 300 Km par exemple, dans le cas de BMW i3.
Or ces moteurs de conception classique ne sont pas optimisés pour générer de l'électricité, trop encombrants et lourds pour leur utilité, pire, ils ne parviennent pas à générer suffisamment d'électricité pour la consommation des VE sur autoroute (cas du BMW i3), ou bien ils sont énergivores (comme Chevrolet Volt/Opel Ampera).
Lors du congrès SAE International 2014 déroulant à Détroit, le laboratoire central de Toyota a révélé leur nouveau concept: Générateur linéaire au Moteur à Piston Libre ( Free Piston Engine Linear Generator, FPEG). Ce concept pourrait bien être le clé du succès des voitures électriques dans le futur.
Il s'agit ici d'un générateur électrique à base d'un moteur thermique à deux temps: On utilise le mouvement rectiligne du piston pour générer l'électricité, le piston agit comme un rotor, et la chambre agit comme le stator.
VOIR LA VIDEO DE DEMONSTRATION DU FPEG
Ici, pas de vilebrequin qui transforme le mouvement rectiligne du piston en mouvement de rotation; on gagne ainsi en encombrement, la lubrification et le refroidissement sont également simplifiés.
Le prototype de test de Toyota développe actuellement 10kW (soit 13 Ch): ça a l'air dérisoire comme puissance, mais à priori avec seulement 2 générateurs FPEG, on peut maintenir une voiture électrique de taille Yaris ou Corolla à une vitesse de croisière de 120Km/H; chose impossible avec le moteur 2 cylindre du BMW i3 Range Extender (First Review In: 2014 BMW i3 Range Extender Performance Limited)
La seule contrainte à résoudre est le problème de vibration, mais il suffit de juxtaposer les 2 FPEG de façon horizontale
Bref, c'est encore au stade de développement, mais cette technologie semble prometteuse pour pouvoir généraliser les véhicules électriques dans un avenir proche...
Bien que les véhicules électriques ont fait des progrès significatifs dans tous les domaines, le point bloquant de leur généralisation reste leur autonomie insuffisante; même si on peut augmenter la taille de batterie pour accroître l'autonomie des voitures électriques (comme Tesla), on augmente sensiblement le tarif du véhicule, et on n'a toujours pas résolu la totalité du problème (temps de recharge, infrastructure...etc). C'est pourquoi certains constructeurs ont fait appel aux Range Extender, un moteur thermique qui rechargerait la batterie en cas de besoin, ce qui permet d'allonger l'autonomie de 300 Km par exemple, dans le cas de BMW i3.
Or ces moteurs de conception classique ne sont pas optimisés pour générer de l'électricité, trop encombrants et lourds pour leur utilité, pire, ils ne parviennent pas à générer suffisamment d'électricité pour la consommation des VE sur autoroute (cas du BMW i3), ou bien ils sont énergivores (comme Chevrolet Volt/Opel Ampera).
Lors du congrès SAE International 2014 déroulant à Détroit, le laboratoire central de Toyota a révélé leur nouveau concept: Générateur linéaire au Moteur à Piston Libre ( Free Piston Engine Linear Generator, FPEG). Ce concept pourrait bien être le clé du succès des voitures électriques dans le futur.
Il s'agit ici d'un générateur électrique à base d'un moteur thermique à deux temps: On utilise le mouvement rectiligne du piston pour générer l'électricité, le piston agit comme un rotor, et la chambre agit comme le stator.
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Ici, pas de vilebrequin qui transforme le mouvement rectiligne du piston en mouvement de rotation; on gagne ainsi en encombrement, la lubrification et le refroidissement sont également simplifiés.
Le prototype de test de Toyota développe actuellement 10kW (soit 13 Ch): ça a l'air dérisoire comme puissance, mais à priori avec seulement 2 générateurs FPEG, on peut maintenir une voiture électrique de taille Yaris ou Corolla à une vitesse de croisière de 120Km/H; chose impossible avec le moteur 2 cylindre du BMW i3 Range Extender (First Review In: 2014 BMW i3 Range Extender Performance Limited)
La seule contrainte à résoudre est le problème de vibration, mais il suffit de juxtaposer les 2 FPEG de façon horizontale
Bref, c'est encore au stade de développement, mais cette technologie semble prometteuse pour pouvoir généraliser les véhicules électriques dans un avenir proche...
