[Panne-Réparation] Grosse frayeur ou panne ? Vos avis sur la clavicule !

TomTom

La puissance sans maîtrise, n'est rien.
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Iop les hybridiens,

Vous l'avez peut être remarqué ( :mrgreen-48: ) mais, depuis 2 jours, c'est la clavicule avec des chaleurs à 40°C chez nous en Alsace par exemple.

Hier, grosse frayeur sur ma Auris Hybride (1 an et 3 mois) : le moteur électrique ne s'activait plus ou déconnait plein gaz, même à l'arrêt et à faible vitesse. Des fois il s'allumait puis s'étegnait, comme s'il y avait un faux contact. La flippe sans déconner. Je me voyais déjà au garage ce matin. :mad:

J'ai d'abord cru à un problème sur la bagnole mais ce matin (21°C à 7h20), ça allait déjà mieux.

J'ai patrouillé sur le ternet et visiblement, les (très) fortes chaleurs ne sont pas appréciées des batteries (autant que les très grands froids visiblement). Mais aucun sujet abordé sur le forum ici.

Ca vous ai déjà arrivé également ? Vous avez des expériences à ce niveau ?

Merci. :peace:
 
Dernière édition:

olan51

Membre HybridLife Confirmé
9/9/18
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Je vais suivre avec intérêt la discussion, je suis sorti hier et je me suis dit que ce n'était pas un temps à sortir une hybride... Même si tout s'est bien passé !

Envoyé de mon SM-G950U1 en utilisant Tapatalk
 

rqdb

Membre HybridLife Confirmé
28/3/17
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Je ne suis pas assez calé en clavicule pour donner mon avis, en revanche niveau canicule j'ai plus d'expérience vu que j'habite dans le sud (34).

Trêve de plaisanterie, je comptais ouvrir un sujet avant de voir le tient.

Ces derniers jours, à 3 reprises j'ai été victime du fameux "vérifier système hybride" sur ma P3. Le premier coup j'ai eu un peu peur je dois l'avouer. J'ai donc ouvert OBDLINK et vu qu'il n'y avait pas de défaut autre que le p0171 du à l'E85. Bref j'efface le défaut et tout repart comme si de rien n'étais. Un coup d'oeil sur HA me donne cependant un température de batterie de 45°C. Deux jours plus tard rebelote et hier en fin d'après midi même chose avec une batterie à 44°C.

Je commence à me demander si la batterie n'est pas en train de se dégrader à vitesse grand V avec cette CLAVICULE ;)

Pour info je démarre toujours vitres ouvertes et mets la clim qu'au bout de quelques minutes. Le ventilateur de la batterie a été nettoyé récemment et n'était d'ailleurs pas vraiment encrassé.

Ces coups de chauds sont-ils dangereux pour la durée de vie de la batterie ?
 

nhl1967

Membre HybridLife Confirmé
25/4/14
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Franconville, 95 Val d'Oise
A priori tous ces p'tits soucis seraient dus à une insuffisance de refroidissement de la batterie HT : faut faire fonctionner la clim, ainsi l'air plus frais de l'habitacle servira à refroidir la batterie HT, y a quelques posts sur ce sujet je crois .
 

parkerbol

Administrateur HybridLife
Membre du personnel
29/4/14
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Val de Marne
Oui, vous pouvez orienter un maximum de flux vers l'arrière. @frg62 avait expliqué une méthode efficace, on ouvre les fenêtres clim vers les buses du bas pour évacuer la chaleur et après 2min, on ferme les fenêtres et on remet tout en auto. La batterie sera moins chaude.
Si vous avez HA, la surveillance de la température batterie et le mode auto activé sur le ventilateur sont très pratiques, la vitesse sera ajusté pour refroidir la batterie (bravo @pf78 en passant ;) ).
PS : le titre :D
 

Erix30

Membre HybridLife Confirmé
15/7/19
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Iop les hybridiens,

Vous l'avez peut être remarqué ( :mrgreen-48: ) mais, depuis 2 jours, c'est la clavicule avec des chaleurs à 40°C chez nous en Alsace par exemple.

Hier, grosse frayeur sur ma Auris Hybride (1 an et 3 mois) : le moteur électrique ne s'activait plus ou déconnait plein gaz, même à l'arrêt et à faible vitesse. Des fois il s'allumait puis s'étegnait, comme s'il y avait un faux contact. La flippe sans déconner. Je me voyais déjà au garage ce matin. :mad:

J'ai d'abord cru à un problème sur la bagnole mais ce matin (21°C à 7h20), ça allait déjà mieux.

J'ai patrouillé sur le ternet et visiblement, les (très) fortes chaleurs ne sont pas appréciées des batteries (autant que les très grands froids visiblement). Mais aucun sujet abordé sur le forum ici.

Ca vous ai déjà arrivé également ? Vous avez des expériences à ce niveau ?

Merci. :peace:
C'est fou comme la météo s'est inversé en France :), je suis du sud (Gard 30); et je confirme les dire des précédents intervenants.
J'ai une Yaris attitude de 2016 depuis 2 semaines; et au départ je voulais économiser ma conso en ne mettant pas la clim (même si j'ai appris sur ce forum que la clim est électrique et n'engendre pas de surconso comme les thermiques), ma voiture ne passait jamais ou presque en électrique là où elle aurait dû lorsque les températures sont plus vivables.
Donc oui la clim est très importante dans les périodes de "clavicules".
 

TomTom

La puissance sans maîtrise, n'est rien.
2/2/18
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Merci pour vos retours les amis.
Me voila quand même rassuré. Surpris hier, mais rassuré. ^^

Je suis également du genre à ne pas mettre la clim car la conso grimpe. Ma clim, c'est les fenêtres ouvertes.

Bizarre d'ailleurs car la dernière fois avec la clim, j'avais au moins 0.5/0.6L/100 de plus que ma conso habituelle.

@Erix30 : tu es sûr de ton coup pour la non conso ?
 

Mustang766

Membre HybridLife Confirmé
16/5/16
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Gironde
La clim étant électrique c’est certain qu’elle ne consomme pas directement de l’essence, elle puise dans la batterie de traction.

Donc en fonction des conditions de roulage elle peut ne rien consommer : exemple sur nationale avec des ronds points et agglomérations qui occasionnent des ralentissements réguliers qui rechargent « gratuitement » la batterie ou sur autoroute.

Par contre coincé dans les embouteillages sans rouler ça peut faire consommer plus si le moteur est obligé de démarrer pour charger la batterie et permettre à la clim de fonctionner.
 

Erix30

Membre HybridLife Confirmé
15/7/19
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Merci pour vos retours les amis.
Me voila quand même rassuré. Surpris hier, mais rassuré. ^^

Je suis également du genre à ne pas mettre la clim car la conso grimpe. Ma clim, c'est les fenêtres ouvertes.

Bizarre d'ailleurs car la dernière fois avec la clim, j'avais au moins 0.5/0.6L/100 de plus que ma conso habituelle.

@Erix30 : tu es sûr de ton coup pour la non conso ?
Alors @Mustang766 a bien répondu à cela.
Sinon je suis d'accord avec toi avec les 0.5L/100 en plus avec la clim; mais pendant cette clavicule c'est le meilleur compromis.
Etant un récent propriétaire d'une hybride, j'attends avec impatience les jours meilleurs pour profiter du plein potentiel de la bête (du style l'automne), comme ça je testerai mon bijou sans clim et ni chauffage.
 

bridalex

Membre HybridLife Confirmé
7/5/17
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Que le compresseur de climatisation soit entraîné par un moteur électrique au lieu du thermique ne la fait pas moins consommer, ou très légèrement (le régime de rotation est plus adapté et le rendement meilleur).
D'ailleurs je constate qu'au maximum elle consomme facilement 2 à 2,5 kW ce qui n'est pas rien non plus, la batterie HT se vidant alors plutôt rapidement.

Mais revenu à un régime de croisière, on peut raisonablement dire que l'impact sur la consommation est insignifiant.
 

TomTom

La puissance sans maîtrise, n'est rien.
2/2/18
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On ne peut pas faire plus claire comme explications.
Merci, au top comme d'hab les mecs. :p
 

Astrix64

Membre HybridLife Confirmé
19/7/18
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Si la batterie HT n'est plus opérationnelle, à cause d'un coup de chaud, on roule en thermique pur comme autrefois.
Cela entraine une consommation qui sera de 20 à 30% supérieure (c'est le gain de l'hybridation Toyota).
Alors que la clim de fait une surconsommation de 10% sur les petits moteurs.
 

LOLO 67

Membre HybridLife Confirmé
10/11/18
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STRASBOURG
Effectivement la cliim fait consommer 0,5 l de plus , ce que je constate en mettant en rentrant du boulot uniquement le soir , le matin j'ouvre les vitres . Par contre sur mon parcourt il y a une longue pente avant un village et d'habitude je n'utilise que le freinage électrique . Depuis la canicule il n'arrive plus à me ralentir suffisamment et je suis
obligé de terminer le freinage sur les plaquettes . Il me semble que bien que la clim soit allumé la batterie a un coup de chaud n"accepte plus toute l'intensité électrique produite par le freinage régénératif . Phénomène déjà constaté par quelqu'un ? Normal vu les chaleurs actuelles ?
 

dogim

Membre HybridLife Confirmé
22/7/17
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Les grandes chaleurs te font réagir fortement. Il ne faut pas que les canicules t'emballent. :mrgreen-48:
 
Dernière édition:

Pantoufle

Membre HybridLife Confirmé
2/6/18
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. Par contre sur mon parcourt il y a une longue pente avant un village et d'habitude je n'utilise que le freinage électrique . Depuis la canicule il n'arrive plus à me ralentir suffisamment et je suis obligé de terminer le freinage sur les plaquettes . Il me semble que bien que la clim soit allumé la batterie a un coup de chaud n"accepte plus toute l'intensité électrique produite par le freinage régénératif . Phénomène déjà constaté par quelqu'un ? Normal vu les chaleurs actuelles ?

Question freinage regenerating, Hybrid Assistant est d’une grande aide.
Le courant de charge alimentant la batterie (donc la capacité freinage électrique) est limité si la batterie est bien chargée (toutes les barres sur l’ODB ou >75% en réel ou si la Tº de la batterie est trop élevée. Plus de 45° de mémoire.
Avec les Tº estivales, la batterie chauffe plus vite, surtout si elle est sollicitée (charge ou décharges importantes, ce qui peut être le cas dans une longue descente).
Le refroidissement par ventilation d’air de l’habitacle à ses limites....

@+
 

LOLO 67

Membre HybridLife Confirmé
10/11/18
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STRASBOURG
Question freinage regenerating, Hybrid Assistant est d’une grande aide.
Le courant de charge alimentant la batterie (donc la capacité freinage électrique) est limité si la batterie est bien chargée (toutes les barres sur l’ODB ou >75% en réel ou si la Tº de la batterie est trop élevée. Plus de 45° de mémoire.
Avec les Tº estivales, la batterie chauffe plus vite, surtout si elle est sollicitée (charge ou décharges importantes, ce qui peut être le cas dans une longue descente).
Le refroidissement par ventilation d’air de l’habitacle à ses limites....

@+

Merci pour ces précisions , le freinage est redevenu normal depuis la chute des températures . Avec une limite de 45° la limite de charge / décharge est vite
atteinte l'été , quand la voiture est garée au soleil l'habitacle dépasse facilement les 50° . Les batteries situées sous le siège sont certainement proche de
la température où leur débit est limité . Avec une hybride ce n'est pas trop gênant mais avec un véhicule électrique on doit se retrouver avec une puissance
limitée l'été et une autonomie réduite l'hiver , pas folichon mieux vaut habiter sous un climat très tempéré ...