[Consommation] Le démarrage 0 à 20 km/h en électrique d'une voiture hybride Toyota

NTE

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Limousin
Je lis partout, dans les conseils d'éco-conduite, qu'une bonne technique d'économie (parmi d'autres) est de démarrer en électrique au moins jusqu'à 20 km/h.
Ok.
Mais je trouve ce conseil difficile à appliquer sur une HSD (Auris 2 TS pour être précis) : le démarrage dans ce mode est très lent, si on ne veut pas déclencher le thermique en enfonçant trop fort / trop vite l'accélérateur, même en mode éco.
Quand il n'y personne derrière et/ou que l'on ne tente pas de s'insérer dans un rond-point/un carrefour fréquenté, je fais avec la lenteur.
Mais sinon ?
Ceux qui pratiquent ce type de démarrage prennent le parti de faire chier tout le monde ;) , ou uniquement quand c'est possible (= peu de monde sur la route/derrière soit), ou bien il y a une technique que je n'ai pas trouvée ?
 

NTE

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16/6/17
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Limousin
Mmmmoui. D'accord sur le principe mais j'ai un peu de mal à me dire que le fait de ne pas envoyer un gros nuage de pollution excuse le fait de gêner la circulation dans certains circonstances ;)
 

Filou

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22/4/16
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Lorient (56)
Perso, je fais quasi tous mes démarrages en électrique jusque 20 km/h, 30 quand je n'ai personne derrière moi et je n'ai pas l'impression de rouler au ralenti.
Inutile de démarrer chaque fois sur les chapeaux de roues et puis c'est sur ce démarrage que l'on réalise le plus d'économie de carburant.

Il n'y a guère que dans les ronds points ou quand la circulation est un peu plus dense que je sollicite le thermique pour le démarrage.
 
M

Membre supprimé 1292

Non mais il ne faut emmerder le monde non plus. Quand je suis seul en arrivant là où je bosse après 26km de route, je peux sur les deux feux rouges rencontrés effectivement redémarrer à l'électrique en douceur et faire toute mon arrivée ainsi jusqu'à 50km/h.
Mais, s'il y a du monde derrière (qui bosse aussi, sans doute), si je dois mettre du gaz pour couper la grand-rue en tournant à gauche pour ne pas gêner ceux qui arrivent en face, évidemment le thermique s'enclenche, quitte à le faire arrêter après le coup de gaz en relâchant l'accélérateur rapidement.
On peut vivre en harmonie, même avec des qui fument ou qui fulminent....
 

Mustang766

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16/5/16
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Gironde
Hello

Beaucoup plus facile avec IS que Auris, m’enfin dans l’ensemble le matin je pense pas réussir à dépasser 10/15km/h sans thermique. Je n’aime pas perturber le flux autour de moi. Et d’un autre côté plus vite j’atteins la vitesse limite et plus vite je me stabilise moins je consomme entre 20 et 50km/h...
 

frg62

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Je lis partout, dans les conseils d'éco-conduite, qu'une bonne technique d'économie (parmi d'autres) est de démarrer en électrique au moins jusqu'à 20 km/h.
Ok.
Mais je trouve ce conseil difficile à appliquer sur une HSD (Auris 2 TS pour être précis) : le démarrage dans ce mode est très lent, si on ne veut pas déclencher le thermique en enfonçant trop fort / trop vite l'accélérateur, même en mode éco.
Quand il n'y personne derrière et/ou que l'on ne tente pas de s'insérer dans un rond-point/un carrefour fréquenté, je fais avec la lenteur.
Mais sinon ?
Ceux qui pratiquent ce type de démarrage prennent le parti de faire chier tout le monde ;) , ou uniquement quand c'est possible (= peu de monde sur la route/derrière soit), ou bien il y a une technique que je n'ai pas trouvée ?
Tant que tu ne dépasses pas la moitié de la barre sur l'économètre (*), tu restes sur l'électrique.
Suffit de rester du bon côté de la limite !
Ce qui permet de démarrer sans se traîner.

Maintenant, si tu vises le boulet de canon à chaque démarrage... :rolleyes:

(*) Sur une Auris, c'est la limite inférieure de la zone POWER.
 

NTE

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Limousin
Tant que tu ne dépasses pas la moitié de la barre sur l'économètre (*), tu restes sur l'électrique.
Suffit de rester du bon côté de la limite !
Ce qui permet de démarrer sans se traîner.
(*) Sur une Auris, c'est la limite inférieure de la zone POWER.
Je suis bien au courant de tout cela (grâce aux vaillants forumistes de HL en grande partie ;) ) mais ... (cf. ci-dessous)

Maintenant, si tu vises le boulet de canon à chaque démarrage... :rolleyes:
Pas du tout. Mais je pense qu'il y a une (large) marge entre le "boulet de canon" et le démarrage franchement lent en pure électrique (de mon Auris en tout cas).
Il faut que je sois en mode ECO et très délicat sur la pédale pour arriver à varier l'appui pour rester en électrique ET se traîner le moins possible / être le moins pénible pour celui qui est derrière soit.
Mais même lorsque j'arrive à réussir "au mieux", cela reste trop lent à mon goût pour ne pas gêner derrière.
 

aurYs

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Le niveau de charge de la batterie a son importance, tu ne trouves pas ? Peu chargée, il me semble que le thermique part très tôt.
 

NTE

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J'avoue ne pas avoir fait attention, mais c'est possible.
 

frg62

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Le fait est que quand la batterie est chargée à plus de 70% (7 barres sur 8 allumées), elle veut bien cracher dans les 70 A, sans lancer le thermique.
Sinon, difficile de dépasser les 40 A.
 

pb253

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Bonjour,
Cette histoire de "démarrer en électrique jusqu'à 20km/h", c'est valable tout le temps ??

Prenons une situation extrême : je suis à l'arrêt à un péage sur l'autoroute. Je cherche à minimiser ma consommation pour remonter à 130km/h. Je démarre vraiment en électrique ? N'y aura-t-il pas une perte plus importante lorsqu'il faudra recharger la batterie après avoir démarré ?

J'ai récupéré ma Auris hier, alors j'essaie de comprendre comment en tirer le maximum :dummy:
 

NTE

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Limousin
N'y aura-t-il pas une perte plus importante lorsqu'il faudra recharger la batterie après avoir démarré ?
Démarrer en électrique jusqu'à 20-30 km/h ne vide pas grand chose.

A ce sujet (que j'avais lancé donc), j'ai réglé le problème pour trouver un compromis au démarrage entre vitesse et conso : je force en EV (si j'ai assez de batterie bien entendu, mais je suis 90% du temps à 2 barres du max) juste le temps de monter à 20+ km/h (voir 30).
Je peux donc plus "enfoncer" la pédale et démarrer moins mollement qu'en mode "normal" ou "eco".
 

Lorenzo89

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24/7/15
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Sens
On peut démarrer sur l'électrique avec une HSD sans trop se traîner, d'autant plus que celui qui sera derrière avec sa boîte manuelle et son caractère latin sera distancé dès qu'il devra passer la 2ème (là où nous on va commencer à bien avancer avec les 2 moteurs en même temps).

Niveau récupération de la charge, etc.. n'oublions pas que les ingénieurs y ont pensé avant nous. En ville, là où une auto thermique est la plus gourmande, c'est justement au démarrage, lorsque le moteur doit donner couple et puissance pour faire sortir la voiture de son état stationnaire.. perte d'énergie dans le patinage de l'embrayage etc.. (idem pour une boite auto classique à convertisseur de couple.. même plus encore...)

Sur la HSD, quand le thermique entre en action, l'auto est déjà lancée, le plus gros du boulot a été fait par le moteur électrique et le train épicycloïdal => moins de carburant utilisé.. et l'énergie utilisée sera en grande partie récupérée au ralentissement/freinage suivant.
 

Lorenzo89

Membre HybridLife Confirmé
24/7/15
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Sens
Bonjour,
Cette histoire de "démarrer en électrique jusqu'à 20km/h", c'est valable tout le temps ??

Prenons une situation extrême : je suis à l'arrêt à un péage sur l'autoroute. Je cherche à minimiser ma consommation pour remonter à 130km/h. Je démarre vraiment en électrique ? N'y aura-t-il pas une perte plus importante lorsqu'il faudra recharger la batterie après avoir démarré ?

J'ai récupéré ma Auris hier, alors j'essaie de comprendre comment en tirer le maximum :dummy:
A ta convenance.. le surconsommation sera lissée sur ton parcours.
Ensuite, les 2 options..
Tu mets pied dedans, tu consommes beaucoup peu de temps ou tu appuies avec modération, tu consommeras peut-être un peu moins en instantané mais plus longtemps

J'ai remarqué qu'avec le HSD, il est plus intéressant d'atteindre sa vitesse de croisière rapidement plutôt que d'être en accélération constante
 

FrançoisRCL

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Tant que tu ne dépasses pas la moitié de la barre sur l'économètre (*), tu restes sur l'électrique.

(*) Sur une Auris, c'est la limite inférieure de la zone POWER.
Non mon cher François... ;)
Sur l'Auris, tu es en électrique si tu restes en-dessous du milieu de la zone ECO.
Sinon, il y a une autre technique pour gicler au démarrage électrique. Tu te mets en EV forcé et en appuyant sur l'accélérateur (mais pas comme un sot quand même) tu resteras en EV jusque 50 km/h.
Mais ce n'est pas top, car celà vide ta batterie de façon peu optimale. :rolleyes:

J'accélère jusqu'à mid ECO jusque 20 ou 30 km/h
Ensuite, je passe en thermique en accélérant au maximum en-dessous de la zone POWER.
Puis je relâche l'accélérateur s'il est possible d'enclencher l'électrique.

Le Brutus qui te colle au cul va sans doute te doubler et au rond-point suivant, tu verras bien ses freins quand il freinera. Et il aura gagné au moins 3 secondes ! :joyful:
Donc je rejoins complètement @fury0
 

pb253

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Situation différente : des bouchons en accordéon où on oscille entre 0km/h et 20km/h. Si je démarre tout le temps en électrique je vais vider la batterie. Vous faites quoi là ? On passe direct au démarrage en thermique jusqu'à la zone POWER en restant dessous ?
 

FrançoisRCL

Membre HybridLife Confirmé
8/12/16
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St Amand les Eaux (Nord)
Dans de tels bouchons, tu dois éviter de vider ta batterie sinon le thermique tournera à l'arrêt pour retrouver un niveau de charge suffisant.
1. Essaye de recharger au max lors des décélérations en anticipant et en freinant modérément.
2. Si ça ne suffit pas, arrête de lancer la voiture en EV et privilégie le thermique.
Et puis ne te fais pas de nœuds au cerveau, tu consommeras moins que tes voisins qui n'ont même pas de Stop & Start !
 

aurYs

Membre HybridLife Confirmé
23/12/16
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Alpes-Maritimes
Dans de tels bouchons, tu dois éviter de vider ta batterie sinon le thermique tournera à l'arrêt pour retrouver un niveau de charge suffisant.
1. Essaye de recharger au max lors des décélérations en anticipant et en freinant modérément.
2. Si ça ne suffit pas, arrête de lancer la voiture en EV et privilégie le thermique.
Et puis ne te fais pas de nœuds au cerveau, tu consommeras moins que tes voisins qui n'ont même pas de Stop & Start !
Si je peux apporter une nuance @FrançoisRCL : dans la situation décrite par @pb253 (0-20kmh), rester sur le thermique est compliqué, à moins de démarrer comme un demeuré pour piler aussitôt avec une efficacité dont je doute fortement...
Dans ces situations le "vidage" de la batterie - et le démarrage du thermique pour recharger - me semble inéluctable, mais bon c'est pas non-plus la fin des haricots ! Y'a plus qu'à se refaire sur le trajet suivant, en espérant qu'il soit plus favorable !