[Consommation] Le tutoriel de l'éco-conduite de voiture hybride épisode 1 : les fondamentaux

P-O

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21/10/16
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Merci pour cet excellent article. A envoyer à tous les journalistes essayeurs, qui, pour la plupart, conduisent les hybrides comme les véhicules traditionnels :)

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Inouesama

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24/2/17
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Je me permets une question, mais je ne suis pas sûr que ça soit de l'éco-conduite, juste de l'économie.
Quand on démarre titine (une Toyota), si l'on sait que l'on va rapidement solliciter le moteur thermique après avoir quitté son parking (genre entrée de l'autoroute dans 1km), on doit bien appuyer sur l'accélérateur pour faire chauffer le moteur lors du démarrage de la voiture et ainsi consommer moins car le thermique sera déjà chaud?
Si ça aide à réduire la conso, pourquoi ne pas le faire tout le temps?
 

FrançoisRCL

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8/12/16
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St Amand les Eaux (Nord)
Salut @Inouesama, tu anticipes les prochains épisodes... ;)
Mais en bref, les moteurs modernes n'ont plus besoin de chauffer comme les vieux diesels. Pour Toyota, le thermique tourne les 45 premières secondes environ puis jusqu'à ce que la température atteigne 40 °C (ou 60, si le chauffage est enclenché).
Si tu dois sauter sur l'autoroute dès que tu sors de chez toi, le mieux est de laisser passer les 45 premières secondes sans rouler. Puis de te mettre en route pour ton kilomètre, sur l'autoroute ne te cale pas à 135 km/h d'un seul coup avec une accélération brutale et ça ira (pour ton moteur et ta conso). ;)
 

Inouesama

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24/2/17
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Salut @Inouesama, tu anticipes les prochains épisodes... ;)
Mais en bref, les moteurs modernes n'ont plus besoin de chauffer comme les vieux diesels. Pour Toyota, le thermique tourne les 45 premières secondes environ puis jusqu'à ce que la température atteigne 40 °C (ou 60, si le chauffage est enclenché).
Si tu dois sauter sur l'autoroute dès que tu sors de chez toi, le mieux est de laisser passer les 45 premières secondes sans rouler. Puis de te mettre en route pour ton kilomètre, sur l'autoroute ne te cale pas à 135 km/h d'un seul coup avec une accélération brutale et ça ira (pour ton moteur et ta conso). ;)
Je fais toujours chauffer ma titine plus de 45s, le temps de mettre bb dans son siège, ou de boucler ma ceinture, je la fais toujours chauffer.
Merci du conseil.
 

FrançoisRCL

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8/12/16
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St Amand les Eaux (Nord)
Bonsoir les amis,

J'ai besoin de vos conseils. Je prépare le 2nd épisode de la série tutoriel éco-conduite, sur le Pulse & Glide. :happy:
Or je suis un mauvais élève quant au Glide... :sorry:

Je roule toujours en mode ECO. J'essaye pourtant de ne plus avoir de flèches d'énergie sur l'afficheur en "caressant" la pédale de droite. Et j'ai l'impression d'y arriver (descentes, abords de rond-point, sorties autoroute, ...).

Or quand je regarde le rapport d'Hybrid Assistant, je dépasse très rarement 1% (maxi 2 ou 3%) :sorry::sorry::sorry:

Je fait un trajet d'un peu plus de 110 km avec très peu de ville et beaucoup d'autoroute.

Donc je suis preneur des vos trucs et astuces sur ce St Graal du Glideur ! :)
 

ThierryH

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26/2/17
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Beauvais
Quand on regarde la photo de ton tableau de bord un peu plus haut, il faut appuyer sur l'accélérateur de façon à placer l'aiguille entre la zone bleue (CHG) et la zone verte (ECO).
Attention, la position de l'accélérateur est à modifier en fonction de la vitesse (entre autres). La correction doit être permanente le temps du glide.
 

frg62

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Tout d'abord, sur autoroute, le glide n'existe pas, sauf sur une descente à 9%, si tu vois ce que je veux dire.
Et encore, en fait le thermique tournera sans injection, donc je ne sais pas si HA considérera cela comme du glide...

Ensuite, dans le rapport HA, il y a 2 valeurs :
  • Glide
    Percentage of time where the car was performing a glide with zero current
  • Approximate Glide
    Percentage of time where the car was performing a glide with very little current
Sur le second, je ne fais jamais plus de 1 à 2%.
Sur le premier par contre, je tourne autour des 30% en ville.
Mais dès que je fais, par exemple, un trajet Ixelles - Grez-Doiceau, je tombe à 18%.
Ceci parce que dans les 50 km, il y en a au moins 30 d'autoroute (120 km/h) et de voie rapide (90 km/h).

Quant au mode ECO, si la pédale est bien maîtrisée, cela ne devrait pas influencer le résultat.
Perso, je roule en NORMAL, parce que la course linéaire est celle qui me convient le mieux pour doser la puissance.

On peut, quand tu es dans le coin, aller faire un tour ensemble, afin que tu me montres comment tu procèdes, et inversement. ;)
 
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fury0

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Je fais toujours chauffer ma titine plus de 45s, le temps de mettre bb dans son siège, ou de boucler ma ceinture, je la fais toujours chauffer.
Merci du conseil.
Pour consommer moins, il faut rouler le plus tôt possible. Personnellement, je roule immédiatement (sauf si la charge batterie est sous les 50 % ) très lentement au début, car même si le thermique tourne, la propulsion est faite sur batterie et il ne faut surtout pas trop la décharger. Dés que le thermique commence à intervenir (la batterie commence à se charger au lieu de se décharger), j'accelère doucement.
Un scangauge aide énormément dans l'eco-conduite, on peut y voir les 2 ou 3 paramètres importants (T° thermique, SoC, courant de (dé)charge) qui permettent d'adapter la conduite selon l'état du système hybride.
Le scangauge sert également pour le 'Glide'. Courant négatif (charge)=appuyer légèrement sur l'accélérateur.
Courant positif (décharge)= relâcher légèrement l'accélérateur.
 
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Lorenzo89

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Sens
Je pense que non, car même si tu passes moins de temps sur la route, la conso sera plus élevée pour parcourir cette même distance plus rapidement.
Sur une HSD, la conso peut facilement prendre 1L/100 de plus en passant de 110 à 130km/h, selon les circonstances.
Donc, pour parcourir la même distance il te faudra plus d'essence, en l'occurence 1 litre de plus pour parcourir 100km à 130km/h au lieu de 110km/h mais la notion de temps de roulage n'entre pas dans le calcul de conso (car ce sont des litres au cent kms)

Si tu roules un temps donné, et non pas une distance fixe, c'est différent.
 

Hortevin

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Je suis OK avec cette théorie sur l'autoroute, parce que la traînée aérodynamique à cette vitesse est prédominante.
Mais qu'en est il entre rouler 50 ou 70 km/h? Ou 70 vs 90 km/h?
 

FrançoisRCL

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Je ne ferai pas le test 50 / 70 parce qu'à 50 ce devrait être majoritairement en EV. D'où l'intérêt des hybrides qui "aident" ou plutôt incitent à respecter la limite en ville !

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FoLuxo

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@Hortevin peut être que je rate un truc mais pour moi :
- la résistance de l'air ne fait qu'augmenter avec (le carré de) la vitesse
- la conso exprimée en litres aux 100 km ne tient pas compte du temps - qu'on brûle 5l/100 pendant 500 km en une demi heure ou en cinq heures, la conso globale finale devrait être la même

Donc logiquement aller plus vite doit toujours consommer plus ... non ?
 
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ThierryH

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En fait, le temps n'intervient pas, mais par contre, le rendement du moteur intervient. Dans le cas du pulse and glide il est peut-être plus intéressant de faire du 70/90 plutôt que du 50/70.
 

frg62

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Mes observations perso en temps réel au ScanGauge, sur des trajets identiques, parcourus des dizaines de fois (au minimum), montre qu'à vitesse constante (et vitres fermées !!!), la conso baisse de 50 à 75 environ, puis commence à remonter très faiblement jusqu'à 90.
Au delà la remontée s'accélère.
(Je parle de vitesses GPS, PAS ce que le TDB affiche !)

Cela se remarque encore plus dans les côtes, qui accentuent les variations.

A 50, le problème est effectivement qu'on alterne entre les phases en électrique, et celle en thermique, qui recharge alors la batterie.
Tandis qu'à 75 (réels, je le rappelle) on est obligatoirement en thermique (pour éviter le sur-régime de MG1), ce qui garantit un régime moteur stable.
Et le rendement du cycle d'Atkinson fait le reste...

Au delà de 90, le freinage dû à l'aérodynamique commence à se faire sentir de façon significative (exactement comme à moto), et la conso s'en ressent de plus en plus.