[Confort] Les à coups quand le moteur thermique démarre...

larsouilleurs

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Maine et loire
#21
Décidément, ce n'est pas ma journée. Je suis sur vos deux forums en même temps, plus le mien. Me suis emmêlé les pinceaux :happy:

Et c'est une boutade quand je compare les entretiens. Bien que mon S ne me coûte que 120 euros par an.
Vidange, tous les filtres, nettoyage clim et nettoyage egr. Le prix tient compte des produits utilisés pour le nettoyage.
Je ferai pareil pour la prius. Tout les ans début juillet.
 

scratchalex

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#22
Je me permets de poser une question par curiosité.
Si j'ai bien compris, l'inverseur c'est ce qui permet la transition entre l’électrique et le thermique et son refroidissement est assuré par le liquide de refroidissement du thermique (Pas de circuit dédié à l'inverseur) C'est bien cela ? Et c'est valable sur P2 et P3 ?
 

larsouilleurs

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Maine et loire
#23
Pour commencer,

A priori, cette chose se nomme " inverter ".
Et il a un circuit de refroidissement dédié. De ce fait, tu trouveras deux circuits de refroidissement.
Ca doit être le même principe dur la P3. A confirmer par un pro.
 

scratchalex

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#24
Merci pour ces précisions.
Et donc comme c'est du liquide de refroidissement, c'est la même fréquence d'entretien que pour le circuit classique ?
 

frg62

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Bruxelles
#25
Je me permets de poser une question par curiosité.
Si j'ai bien compris, l'inverseur c'est ce qui permet la transition entre l’électrique et le thermique et son refroidissement est assuré par le liquide de refroidissement du thermique (Pas de circuit dédié à l'inverseur) C'est bien cela ? Et c'est valable sur P2 et P3 ?
L'inverseur (ce n'est pas le terme le plus exact, mais c'est la terminologie officielle), ou "inverter" en anglais (même remarque), est le bloc électronique où se gère toute l'alimentation électrique du véhicule, à savoir :
  • fonction surtenseur : alimentation en 500/650 volts alternatifs des moteurs électriques MG1 et MG2, obtenue à partir des 203 V continus fournis par la batterie HT,
  • recharge de la batterie HT, à partir des courants générés par MG1 et MG2 en mode de recharge/récupération,
  • fonction alternateur : recharge de la batterie 12 V,
  • alimentation directe du compresseur de climatisation en 200 V, à partir de la batterie HT.
Ce bloc gérant d'énormes puissances électrique (jusqu'à pas loin de 30kW) dégage beaucoup de chaleur.
C'est pourquoi, il est régulé par un circuit de refroidissement indépendant de celui du thermique.

On peut ainsi remarquer qu'il y a 2 vases d'expansion sous le capot des hybrides Toyota/Lexus.
(Ceux qui contiennent le liquide rose.)

Et effectivement, ils suivent la même périodicité d'entretien.
 

rodriguez6569

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#26
Sur cette photo Auris, on voit bien les deux bocaux pour les liquides de refroidissements (rose). Pour les explications plus détaillées et précises voir réponse de @frg62 juste au dessus ;)

upload_2017-9-12_15-41-31.jpeg
 
J'aime: larsouilleurs

chaced

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#29
Sur cette photo Auris, on voit bien les deux bocaux pour les liquides de refroidissements (rose). Pour les explications plus détaillées et précises voir réponse de @frg62 juste au dessus ;)

Voir la pièce jointe 9219
Pour les micro acoup j'en ai aussi en passant de l'electrique en thermique sous très faible charge uniquement, elle tourne entre E30 et E40 comme carburant, mais c'est a peine sensible.

ps : j'ai pas mal de piece différente sur ma ct, pourtant c'est bien le meme moteur, comme la partie résonateur en sortie de boite a air qui n'a rien a voir

 

Fixide

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#31
Même chose sur mon Auris de 11/2016 avec 25000 km. Je sent le passage sur le thermique. Bizarrement je le sens plus avec une acceleration légère, que si j'y vais carrément à fond.
Mais n'ayant pas testé d'autre HSD, je ne peux pas dire si elle a un soucis ou pas ! Et pas confiance en la CC pour me le dire. Mais bon , c'est très très leger !
 

Camtôa

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Villefontaine
#32
Ca ce sent oui en mode doux sur les gaz , dans la p4 j'entends aussi un relais claquer en meme temps que le voyant ev qui s'eteind. C'est tres leger, je trouve par contre les a coups générés par le limiteur de vitesse desagreable, sur un faux plat ca relache et reprend l'acceleration en hesitant, un peu relou, pas ressenti ca avec le regulateur.
 

Fixide

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#33
Ah donc je ne rêve pas qu'il y a bien un accoup , soit le couple du moteur qui se rajoute , ou soit le démarrage du moteur en lui même...
Après la transmission est tellement feutrée à basse vitesse qu'on se rendrait compte du moindre accroc :).
 

chaced

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#34
Perso j'ai un micro a coup, mais je l'ai seulement quand je met du E85 (40%), en E10 c'est moins sensible.

Attention, j'ai l'habitude de mon moteur, une personne qui conduit un diesel bvm ne risque pas de sentir ça.
 

Inouesama

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#35
Pareil, je sens un à-coup, quand je passe de l'élec au thermique, ma compagne en passagère ne sent rien (elle ne conduit pas) ; moi je le sens, mais c'est vraiment très léger, mais rien de trop dérangeant.
 

Fixide

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#36
Ce matin j'ai été surpris par l'acoup... J'étais dans les bouchons, peut être vraiment proche du véhicule de devant mais avec le pied au frein en roulant à 3kmh. D'un coup le moteur s'enclenche en raison du chauffage et j'ai fait un petit bond... Je pense en parler au garage quand même...