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    0. Dans le titre (exemple)
      [Panne-Réparation] Toyota Prius 3 2012 - Code erreur P0A94 - 200 000km
    1. Modèle et année du véhicule :
      Précisez la marque, le modèle exact et l'année de mise en circulation
    2. Kilométrage actuel :
      Indiquez le kilométrage actuel de votre véhicule
    3. Code erreur ou symptômes précis :
      Notez le(s) code(s) erreur si disponible(s) et/ou décrivez précisément les symptômes observés
    4. Historique récent :
      Mentionnez la dernière maintenance et tout événement particulier récent
    5. Conditions d'apparition :
      Décrivez dans quelles conditions le problème apparaît (à froid/chaud, ville/route, fréquence, carburant...)

[Panne-Réparation] Lexus NX300h 2014 - connaitre l'état de la batterie de traction - 190000km

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion kdallas
  • Date de début Date de début
K

kdallas

Lecteur Inscrit
Bonjour,
Véhicule 4WD, F-sport. Batterie 12V neuve
Aucun code d'erreur. Simplement, le moteur se déclenche plus souvent dans les bouchons.
La jauge de la batterie HT se vide et se remplit plus vite qu'auparavant sur des portions de route que je connais bien. Je me doute bien que la batterie a perdu de sa capacité, mais j'aimerais en savoir plus pour savoir à quoi m'attendre. J'ai entendu parler de hybrid assistant et de dr prius mais je ne connais pas.
Savez-vous comment je peux avoir des informations sur l'état de ma batterie HT? connaissez-vous des garages qui font des diagnostics à marseille et environs?

PS: la conso a l'air stable

Merci d'avance
 
Salut, cherche sur le forum, mais de mémoire il y a un article qui traite de comment vérifier l'état de sa batterie à l'aide de l'appli "hybrid assistant" et un dongle odb. Avec même des recommandations de d'ongles qu'on trouve sur Amazon.
 
Le symptome que vous decrivez - moteur qui se declenche plus souvent en ville, jauge HT qui bouge plus vite - est typique d'une perte de capacite utile avec une resistance interne qui monte. Sur une NiMH de 190 000 km c'est attendu, mais ca ne veut pas dire que le pack est en fin de vie.

Avant de conclure, deux choses a verifier cote mecanique et souvent negligees. D'abord le filtre du ventilateur de refroidissement du pack : s'il est colmate, la batterie chauffe, la puissance disponible baisse et le thermique se relance beaucoup plus tot - ce qui ressemble exactement a une batterie fatiguee. Ensuite la dispersion entre blocs : un outil OBD qui lit la tension de chaque bloc en roulant vous donne l'ecart maxi-mini, et au-dela de 0,3 a 0,4 V sur un meme bloc ca vaut le coup de creuser.

La jauge au tableau de bord n'est pas un bon indicateur : elle est lissee et recalibree en permanence, donc elle amplifie visuellement les variations de SOC. Ce qui compte c'est le comportement en charge reelle et la resistance interne mesuree.

A 190 000 km, un pack encore a 80-85 % de sa capacite d'origine reste parfaitement utilisable au quotidien.
 
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