[Limousin] Présentation NTE

NTE

Membre HybridLife Confirmé
16/6/17
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Limousin
Bonjour.
Je suis inscrit depuis peu de temps et ai pas mal "lurké" pendant 2 semaines, dans le cadre d'un achat précipité (je détaille ci-dessous) d'une Auris Touring Sports "Technoline" (=Design + quelques options de Lounge). C'est un véhicule neuf que je devrais avoir fin de cette semaine (fin juin 2017) ou début de semaine prochaine.
Dieseliste (mazoutier me va aussi) pas encore tout à fait repenti, j'avoue ne pas être un grand fan de voiture (mais pas "contre" non plus), c'est pour moi un outil indispensable du quotidien mais pas une passion (même si je comprends très bien que cela puisse passionner beaucoup de gens). Par contre, je suis assez geek et curieux de tout, d'une part, et concerné par l'environnement (dans la meure de mes possibilités).
Donc l'hybride me titillait depuis longtemps mais je ne pensais pas que cela soit adapté à mes besoins (et n'en suis toujours pas sûr à vrai dire).

En effet, depuis 2001 et le retour de ma famille en Limousin (région peu peuplée, et où le travail n'abonde pas), j'habite à environ 70km de mon travail, dont 6 km de petite route (entre 50 et 90 km/h), 6 km d'échangeurs, départementale et ville et surtout 58km de voies rapides (2/3 à 110 et le reste à 130).
Donc un trajet quotidien de 140 km, avec pas mal de dénivelés (détail ci-dessous), qui, cumulé avec les autres trajets (vacances, week-end etc.) me porte de 40 à 45 000 km à l'année (42 000 km en moyenne ces dernières années).

Dénivelé du parcours (aller) :


Je ne roule pas comme un fou (enfin, moins qu'avant ;) ) mais je n'aime pas me traîner, et certaines grosses côtes de la région (assez vallonnée il faut bien le dire, sans être montagnarde) nécessitent un peu de puissance moteur pour être montée "confortablement" (surtout à 130 réel).
Depuis 2001, j'ai eu une Seat Toledo TDI 115 ch (qui en réalité en faisant plus), menée à 390 000 km (sur la fin, par ma compagne), puis successivement 2 Avensis Break D4D ~125 ch, la 1ière ayant fait moins de 200 000 car une offre très alléchante de Toyota me l'a fait remplacé par la nouvelle génération en 2012. Les 3 véhicules achetés neufs pour bénéficier des garanties etc. (et de toute façon invendables en fin de vie car trop de km, donc repris par les concessionnaires lors d'un nouvel achat)

Donc, tout cela pour dire qu'il y a 15 jours, après signalement de symptômes anormaux sur l'Avensis, on m'annonce lors de l'entretien que la culasse (joint ou bloc moteur) sont touchés, qu'on peut réparer (avec peut-être l'injection et autres surprises possibles) pour une somme assez élevée, qu'en l'état l'Avensis ne fera pas 10k km de plus etc. ... Je choisis plutôt de changer de véhicule, et après une tournée rapide des popotes (=concessionnaires locaux), et en prenant en compte les délais de livraison, mon budget, la volonté de descendre sur une compacte (moins besoin de volume, mes enfants sont grands et nous accompagnent moins/plus) et l'envie de ne plus "mazouter" (surtout si la fiscalité change dans les années à venir), après essai, je jette mon dévolu sur l'Auris. Il faut dire que la concession Toyota se sentant un peu merdeuse (une culasse à 200k km sur une Avensis bien entretenue et pas brutalisée ... pas bien normal !) m'a fait une proposition alléchante avec des délais de livraison courts.

L'essai de conduite m'a ravi, mais j'ai toujours de gros doutes sur les consos que je vais atteindre. Le commercial me certifie que mon budget carburant ne va pas exploser (en conduite adaptée à l'hybride), vs mon diesel courant (j'oscille entre 6 et 6,3 l/100 km) mais j'avoue avoir de gros doutes, vis à vis de mon parcours.

Bref, j'ai à la fois hâte et des craintes ... mais je ne manquerai pas de faire un retour sur ce forum (à différents stades) pour ceux qui seraient dans le même type de situation que moi (j'ai eu beau cherché, peut-être mal, j'ai trouvé peu voir pas de cas semblable).
 

FrançoisRCL

Membre HybridLife Confirmé
8/12/16
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St Amand les Eaux (Nord)
Bienvenue à toi @NTE sur Hybrid Life ;).
J'étais un peu comme toi : diesel et grandes routes puis je suis passé à l'hybride sur le même type de parcours.
Par contre, mon terrain est plus plat que le tien...
Geek aussi et je ne regrette pas du tout.
Hâte de lire ton ressenti !
 

FJulienR

Vive la FJR et longue vie au HSD: 万歳
22/9/16
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Toulouse
Bonjour et bienvenue !

Hate de lire aussi les résultats de consummation de l'Auris, mais aussi du confort ressenti dans cette voiture.

FJulienR
 

Lel

Membre HybridLife Confirmé
28/11/14
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Chaumont-Gistoux (Belgique)
Bienvenue à toi, NTE!
Dans les côtes, le moteur thermique va mouliner mais globalement, à mon avis et vu mon expérience avec la P3, la consommation ne sera pas plus élevée que celle de l'Avensis diesel, voire moins.
 

bac_a_sable

Membre HybridLife Confirmé
29/10/16
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Saint-Priest
Bonjour et bienvenue par ici.
Un point ou les économies vont apparaitre est le poste entretien: voiture moins lourde , pas d'embrayage, freins moins sollicités...
En tout cas le retour d'expérience sera apprécié.

Bon plaisir (je te le souhaite!) en hybride

Jean-Charles
 

NTE

Membre HybridLife Confirmé
16/6/17
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Limousin
Merci pour l'accueil et vos remarques rassurantes ;)
Je réceptionne la voiture dès vendredi soir, les retours vont aller assez vite.
 

Lel

Membre HybridLife Confirmé
28/11/14
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Chaumont-Gistoux (Belgique)
...et aussi: pas de FAP, pas de boîte de vitesses, pas d'alternateur, ni de démarreur, pas de volant-moteur bi-masse, pas de turbo, pas d'injecteurs hyper-sensibles à la qualité du carburant, et en effet des consommables (plaquettes, disques mais aussi pneus, etc...) qui s'usent peu... A 227.000 km, sur ma P3, j'avais encore les amortisseurs et l'échappement d'origine. Malheureusement, un soucis avec l'inverter et la colonne de direction m'a contraint de m'en séparer. Mais sur les P3 de 2012 et donc à fortiori sur les Auris 2 aussi, tout cela a été corrigé, il me semble, même si le risque zéro n'existe pas...
 

Inouesama

Membre HybridLife Confirmé
24/2/17
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40
Bienvenue.
Elle sera vite livrée ta titine, en tout, combien de temps as-tu attendu entre l'achat et la livraison?
 

NTE

Membre HybridLife Confirmé
16/6/17
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Limousin
Bienvenue.
Elle sera vite livrée ta titine, en tout, combien de temps as-tu attendu entre l'achat et la livraison?
Avec le commercial (très sympa au demeurant, on commence à bien se connaître au bout du 3ième véhicule ...), on a tapé dans les stocks (France) existants, et donc 15 jours entre la commande et la livraison.
Je n'ai pas de demande particulière sur l'équipement, la Design m'aurait suffit et j'attache peu d'importance à la couleur (en général je prends blanc pur parce que c'est moins cher), du coup la dispo d'une finition technoline en blanc pur, "au bon prix" ;), me satisfait.
 

NTE

Membre HybridLife Confirmé
16/6/17
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Limousin
...et aussi: pas de FAP, pas de boîte de vitesses, pas d'alternateur, ni de démarreur, pas de volant-moteur bi-masse, pas de turbo, pas d'injecteurs hyper-sensibles à la qualité du carburant, et en effet des consommables (plaquettes, disques mais aussi pneus, etc...) qui s'usent peu... A 227.000 km, sur ma P3, j'avais encore les amortisseurs et l'échappement d'origine. Malheureusement, un soucis avec l'inverter et la colonne de direction m'a contraint de m'en séparer. Mais sur les P3 de 2012 et donc à fortiori sur les Auris 2 aussi, tout cela a été corrigé, il me semble, même si le risque zéro n'existe pas...
Effectivement, tous les avantages en terme de coût d'entretien sont à prendre en compte, ce que je n'ai pas forcément fait.
Ceci dit, avec mes 3 voitures précédentes (diesel, neuve, entretenues régulièrement chez le concessionnaire), à part le coût forfaitaire et un ou deux trucs pris sous garantie, je n'ai pas eu de mauvaises surprises (à part cette put*** de culasse qui fait que je post sur ce forum ;) ).
 
Dernière édition:

bac_a_sable

Membre HybridLife Confirmé
29/10/16
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Saint-Priest
... pas de vanne EGR. Enfin , tout ce qui coute cher sur les diesels récent.
Comment dire, je suis à moitié surpris par ton problème de joint de culasse; Toyota a beau être plus fiable que d'autres constructeurs (losange....) et prendre plus facilement de grosse réparations en charge, il n'en reste pas mois que le diesel chez eux est anecdotique au niveau mondial. Les japonnais excellent en motorisation essence.
Je viens d'un forum pour les Toyota Corolla verso 2, les retours de problème de culasse sur les bloc diesel me font penser à ton joint... il y aurait une faiblesse pas si courante (on vient plus dire que l'on a un problème que l'inverse) mais connue
 

NTE

Membre HybridLife Confirmé
16/6/17
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Limousin
... pas de vanne EGR. Enfin , tout ce qui coute cher sur les diesels récent.
Comment dire, je suis à moitié surpris par ton problème de joint de culasse; Toyota a beau être plus fiable que d'autres constructeurs (losange....) et prendre plus facilement de grosse réparations en charge, il n'en reste pas mois que le diesel chez eux est anecdotique au niveau mondial. Les japonnais excellent en motorisation essence.
Je viens d'un forum pour les Toyota Corolla verso 2, les retours de problème de culasse sur les bloc diesel me font penser à ton joint... il y aurait une faiblesse pas si courante (on vient plus dire que l'on a un problème que l'inverse) mais connue
Effectivement, j'avais vu ça, mais je pensais que ce problème de joint/culasse concernait l'ancienne génération de D4D (de ma précédente Avensis), problème auquel je pensais avoir échappé.
Ceci dit, effectivement, le diesel est de moins en moins leur fort, plus qu'ils n'en font même plus pour le neuf au particulier (le commercial m'a dit que cela représentait l'année dernière moins de 3% de leur vente).

EDIT : PS : sans avoir démonté, l'atelier ne sait pas si ça vient du joint ou du bloc lui-même, d'ailleurs.
 

frg62

Administrateur HybridLife
Membre du personnel
12/6/14
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Bruxelles
A partir de la 4ème génération de HSD. Celui de l'Auris est de 3ème génération.
Tut tut ! :shifty:
Élève Thierry, vous repasserez en septembre ! :p;)

La vanne EGR est apparue sur la Prius 3.
Elle est donc présente sur tous les modèles HSD Toyota, sauf les P1 et P2.

Ceci dit, vu le peu de suies dans l'échappement (à l'inverse des diesel), elle ne pose (quasi) jamais de problème ! :shamefullyembarrased:
 

bac_a_sable

Membre HybridLife Confirmé
29/10/16
307
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Saint-Priest
L'ancienne génération semblait avoir eu plus de problème de volant bi-masse. D'ailleurs il me semble que les modèles actuel ne sont plus fabriqués par Toyota qui les achète à BMW.
C'est ce que m'avait dit le commercial aussi; le diesel devient très compliqué à vendre...
 

Lel

Membre HybridLife Confirmé
28/11/14
3 733
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Chaumont-Gistoux (Belgique)
Pratiquement tous les constructeurs de diesels ont eu à un moment donné des problèmes avec ce volant-moteur bi-masse. Mais je crois qu'actuellement, ça s'est bien calmé.