[Acoustique] Mitsubishi Outlander 2014 PHEV : insonorisation compartiment essuie-glace

parkerbol

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Val de Marne
Avant un léger voyage cette semaine j’ai voulu insonoriser le compartiment entre le moteur et l’habitacle qui contient notamment le mécanisme d’essuie-glace.
Le démontage est vraiment très simple contrairement à Prius.
Le plus long a été de nettoyer ce compartiment qui cumulait boue et feuilles mortes.
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Il faut démonter en premier les essuie-glaces (clé à cliquet et douille de 14mm) puis ensuite enlever les clips du support plastique. Sur les deux côtés, il faut replier les caoutchoucs qui font jointure avec le cache essuie-glaces et le pare-brise.
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Le mécanisme d’essuie-glace est assez simple à enlever et je constate beaucoup d’espace autour. Il faut enlever deux écrous de 10mm.
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Nettoyage obligatoire de cette partie. Pour m’aider dans cette tâche un employé municipal qui nettoyait les feuilles en passant à accepter de diriger sa souffleuse sous le capot. En 2 secondes et 90 dBA, je n’avais plus qu’à nettoyer l’ensemble.
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Puis j’ai posé le dodomat puis la mousse 6mm puis le tecsound. Pour la partie basse, je n’ai mis que du dodomat. C’est celle qui sera en contact avec l’eau une bonne partie de l’année.
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Sur l’entrée d’air habitacle, j’ai posé un pavé de mousse.
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Sur la route, le résultat est tout simplement spectaculaire. Sans doute le changement le plus perceptible qui a surpris tous les passagers et moi le premier. Ma femme a dit : « enfin ! Fini le bourdonnement ! »
Même si les roulements avant sont encore présents en mode électrique, jusque 90 km/h c’est tout simplement au top. Avec le mode hybride, on entend à peine le moteur thermique hormis en basses vitesses où il grogne encore mais beaucoup plus lointain (l’ours est devenu un chaton ). En mode Save, de 110 à 130km/h, le moteur thermique est inaudible et seuls les roulements avant et les bruits d’air se font entendre. Les percussions de roues sur dos d’âne et autres rehausseurs stupides ont presque disparu.
Les 3 heures d’autoroute m’ont permis de profiter de la sono et de mes émissions radio préférées sans fatigue.
J’ai hâte de passer aux roues avant :)
 

Fichiers joints

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Astrix64

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Tu vas finir par être omnibulé par le bruit des pneus qui va devenir insupportable. :mrgreen-48:
 

parkerbol

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Tu pars avec un avantage @mbriex la version 2019 est déjà mieux insonorisée. D'ailleurs je suis preneur des clichés des insonorisants moteur ajoutés en cours de route.
Par exemple, pour les passages de roue du coffre, Mitsu a déjà posé un MLV+fibre. Il n'y a plus qu'à mettre un alubutyl sur les passages de roue.
 

mbriex

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Bordeaux
Je me suis lancé mais je n'ai pas encore pu tester l'efficacité n'ayant fait qu'un trajet ce matin en électrique.
Du point de vue insonorisation le 2019 n'est pas mieux doté au niveau du compartiment essuie glace. Par contre il semble y avoir une double épaisseur d’insonorisant côté moteur, celui qui vient près de la barre stabilisatrice; je ne sais pas si elle existe sur les modèles précédents..
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J'ai utilisé de l'Alubutyl ABM et une mousse d’insonorisation à cellules fermées destinée au compartiment moteur et résistant au feu, aux hydrocarbures et à la chaleur; son épaisseur est de 5mm mais j'en ai mis deux ou trois couches à plusieurs endroits.

Elle est très bien finie, solide et a l'aspect des protections moteur d'origine; je l'ai testée et elle est vraiment hydrofuge et étanche.
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Vue après l'alubutyl:
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J'ai aussi dégagé la protection moteur côté habitacle qui est facilement démontable et doublé cette dernière avec l'insonorisant moteur; j'ai ensuite recouvert les zones ou l'eau ne stagne pas de la même mousse à cellules fermées pour ajouter l'insonorisant.
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Il ne me reste qu'à faire un petit tour en thermique je vous fais un compte rendu de l'efficacité. Pour ce qui concerne l'aspect remonté cela reste discret et pro pour l'insonorisant moteur. Je vais sans doute en mettre sur le reste du compartiment moteur car le rouleua fait trois mètres et il m'en reste encore.
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parkerbol

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Je vois que la dernière image qu'il y a un insonorisant sur les côtés. Je vais voir si je peux le commander.
Tu peux dire comment tu as fait pour l'insonorisation moteur stp ?
 
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mbriex

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Bordeaux
J’ai juste défait l’insonorisation d’origine puis glissé dessous une couche supplémentaire d’insonorisant moteur.
j’attendrai certainement les beaux jours pour démonter davantage et compléter l’insonorisation moteur.
je rentre d’une petit trajet électrique thermique et je confirme que le bruit en thermique est nettement reduit. Chez moi, il était maximum à 12kw sur l’indicateur . Actuellement le bruit n’esy audible qu’en charge ou lors des montées en régime du thermique.
vue le temps passé, ça vaut la peine.
 
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mbriex

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Je vois que la dernière image qu'il y a un insonirisant sur les côtés. Je vais voir si je peux le commander.
Tu peux dire comment tu as fait pour l'insonorisation moteur stp ?
Sinon, tu peux aussi commander le même insonorisant moteur que moi, il est au moins aussi épais et tu pourras en mettre sur une plus grande surface.
 

mbriex

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OK.
Ceci dit le rouleau de trois mètres coûte dans les 50€, il te permettrait de couvrir une zone plus importante que l’insonorisant d’origine qui doit être plus cher je pense.
Sinon, en démontant mes essuie glaces j’ai vu qu’un des cabochon qui cache la vis était cassé .
quelqu’un a t’il la référence de la pièce?
 

mbriex

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Après l’insonorisation du compartiment d’essuie glaces j’avais décrit ici les améliorations sur le bruit de fonctionnement du moteur.
Comme le disait Parkerbol son bruit est passé de celui d’un grognement d’Ours à un ronronnement de Chaton
Il persistait effectivement un bruit, comme une vibration, survenant à un régime particulier du moteur en charge; précisément à 12kw sur le compteur.
J’ai trouvé le responsable!
Il s’agit d’une tôle de protection du thermique située à l'arrière du moteur au dessus du bouclier du collecteur d'échappement. Elle est très sonore, épaisse et résonne comme une lame de xylophone lorsqu’on la touche.
je l’ai recouverte d’alu butyl . Certes c’est une zone qui chauffe mais la plaque n’est pas sur le moteur et reste éloignée de l’echappement, après un trajet de 50km elle n’a ni chauffé ni fondu. J’ai aussi doublé la protection qui se trouve en face avec l’insonorisant moteur.
Ça y est, le chat dort. Fini les vibrations et le bruit à 12kw. J’entend vraiment à peine le thermique quel que soit le régime moteur.
pour si peu de travail, la différence est nette. A recommander à tous les propriétaires de PHEV
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parkerbol

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Arf ! Bravo :emoticon-0137-clapping:... mais alors vraiment ... bravo ... parce que maintenant je veux faire pareil que toi :emoticon-0120-doh: ! Tu as une photo du montage t(h)erminé stp ?
 

parkerbol

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Pour être bien-sûr, est-ce le 6 ou est-ce le 10 que tu as mis le alubutyl ?

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mbriex

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Sur le 10, j’ai un peu hésité à en mettre sur le 6 mais il est plus près de l’echappement et doit certainement chauffer davantage, je ne sais pas s’il existe un équivalent qui résiste aux hautes températures.
il existe un pare chaleur (moitié alu, moitié mousse insonorisante). Je l’ai aussi recouvert avec la mousse spéciale achetée en UK qui est garantie anti feu et résistant jusqu’a 120°, ça a probablement aussi joué.
 

parkerbol

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Je testerai la témpérature demain avec un appareil. Le dodomat que j'ai résiste jusqu'à 120°C, la mousse dodo super liner jusque 160°C.
 

mbriex

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@parkerbol
As tu testé la température?
mon alubutyl est vendu pour résister à 160°
pour l’instant même après un trajet autoroutier il n’a pas bougé, je pense qu’en Cette saison les températures à cet endroit la doivent être bien inferieures