[Panne-Réparation] Note technique sur la réparation des vannes EGR de Toyota Prius 3 et Prius Plus

Bonjour à tous,
Après une petite vidange ce mercredi, j'ai démonté le tuyaux rigide avant la Vanne EGR pour voir l'état d'encrassement. Ma prius à 197000km, et elle fait principalement des déplacement de 5-10km en ville, et de la route les weekend et les vacances. Le tuyaux n'était pas beaucoup encrassé. Un peu de dépôt noir netoyé rapidement avec un produit spéciale. La prochaine fois je pense que je nettoierais la vanne ERG complètement, mais je m'attendais à beaucoup plus d'encrassements !
Ma voiture fait parti des toyota avec le soucis de vanne EGR, mais j'ai pas fait la démarche d'aller voir à ma concession, comme je ne la fait plus entretenir dans le réseau toyota. (La dernière fois, la voiture est ressorti avec un boulon de roue en moins, et un devis de 200€ pour changer des plaquettes de freins qui était neuve à l'avant ...). Mon moteur vibre certaine fois, je suis toujours à la recherche de ce soucis ;)
Tu as de la chance moi apres 75000 km et 7 ans dutilisation , jai eu le voyant eclairé , apres diag par le concessionnaire il me dise qui faut changer la vanne egr , cout de la repar dans les 500 euro
 
En réponse à tous, j'ai vu également passé un TSB (bulletin de service technique) sur une autre problématique (piston). Ces documents n'ont rien de contractuelles ou obligatoires pour Toyota. Ce sont des éléments de réponse qui sont donnés aux concessionnaires pour des problèmes qui sont répertoriés. Ensuite pour les prises en charge, à mon avis c'est laissé libres à l'appréciation du SAV Toyota en France.
 
Bonjour, je suis moi aussi victime de la vanne EGR avec ma P3 de 2012 95000 kms.
J'ai un bruit désagréable du moteur à 1600 trs/min semblable à un bruit de culbuteurs. Si je débranche électriquement la vanne alors ma voiture redevient silencieuse comme au premier jour. Donc le problème vient bien de l'EGR.
J'ai nettoyé le tuyau entre la vanne et le collecteur d'admission (pas très sale) ce qui a atténué le bruit sans le supprimer totalement. J'ai aussi démonté la bobine de l'EGR pour faire travailler la soupape à la main. La soupape revient parfaitement.
Je pense qu'il ne me reste plus qu'à démonter la valve, mais je souhaite laisser le refroidisseur en place pour ne pas ouvrir le circuit de refroidissement.
Quelqu'un a t'il déjà réalisé l'opération et quel bénéfice puis-je en attendre ?
 
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Bonjour, je suis moi aussi victime de la vanne EGR avec ma P3 de 2012 95000 kms.
J'ai un bruit désagréable du moteur à 1600 trs/min semblable à un bruit de culbuteurs. Si je débranche électriquement la vanne alors ma voiture redevient silencieuse comme au premier jour. Donc le problème vient bien de l'EGR.
J'ai nettoyé le tuyau entre la vanne et le collecteur d'admission (pas très sale) ce qui a atténué le bruit sans le supprimer totalement. J'ai aussi démonté la bobine de l'EGR pour faire travailler la soupape à la main. La soupape revient parfaitement.
Je pense qu'il ne me reste plus qu'à démonter la valve, mais je souhaite laisser le refroidisseur en place pour ne pas ouvrir le circuit de refroidissement.
Quelqu'un a t'il déjà réalisé l'opération et quel bénéfice puis-je en attendre ?
Bonjour, j'ai démonté et nettoyé la vanne (pas le refroidisseur) et le tuyau. Il faut trois clés 6 (pour la dépose du goujon) 10 et 12.
Je me suis inspiré des conseils donnés dans ce lien : http://carspecmn.com/2010-toyota-pr...04-p0401-cold-soak-rattle-noise-final-update/

Bilan : la vanne ressemblait à celle du lien (pas plus sale).
Une fois l'Egr nettoyé (essence et brosse à dents) le bruit de la voiture est beaucoup plus feutré, plus de "clac clac" à charge partielle et un passage de l'électrique au thermique imperceptible (fini la secousse).

De plus la voiture broutait légèrement à bas régime, maintenant j'ai retrouvé mon tapis volant.

Si vous avez une paire d'heures à occuper et des petites mains alors n'hésitez pas à vous lancer dans le nettoyage de l'EGR.
 
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Bonjour
Je viens de rencontrer le problème de vanne EGR avec ma Prius plus (3027089 de juin 2012) et Toyota France refuse de prendre en charge la réparation parce que la voiture a plus de 7 ans !
Que dois-je faire pour me faire entendre ?
Je viens d’envoyer un mail de réclamation.
Avez-vous le moyen d’appuyer ma demande ?
Je vous remercie par avance,
En vous souhaitant une excellente journée et semaine !
Stéphanie
 
Salut à tous, je reviens sur ce post car j'ai une auris hybride de 2013 depuis peu et j'ai attaqué le démontage du collecteur adm et vanne EGR pour néttoyage (187000 kils) ca en avait besoin (photos bientot ) ! tant que c'est démonté y-a-t-il moyen de monter une plaque pour boucher la sortie de ces gaz "viciés" dans le collecteur d'adm ? sans bien sur perturber au niveau électronique ou du fonctionnement moteur
 
Si ça a marché 190.000 km sans, je pense que tu pourras faire la fin de vie de la voiture sans aussi…
 
oui je pense finalement ca aussi et je me demande si le fonctionnement du moteur Atkinson serait pas perturbé ! j'aimerais bien avoir des précisions de spécialistes , En plus la vanne et les tuyaux n'étaient pas bouchés juste bien encrassés !
le collecteur d'admission va etre néttoyé , un peu d'huile et de carbone mais vu le kilométrage je m'attendais à bien pire ! rien à voir avec du diesel !
 
Salut à tous, je reviens sur ce post car j'ai une auris hybride de 2013 depuis peu et j'ai attaqué le démontage du collecteur adm et vanne EGR pour néttoyage (187000 kils) ca en avait besoin (photos bientot ) ! tant que c'est démonté y-a-t-il moyen de monter une plaque pour boucher la sortie de ces gaz "viciés" dans le collecteur d'adm ? sans bien sur perturber au niveau électronique ou du fonctionnement moteur
Tu veux vraiment surconsommer en charge partielle et en décélération ?
Supprime ce dispositif, et la sonde lambda va alors détecter un surplus d'oxygène dans l'échappement.
Avec pour conséquence qu'elle va enrichir le mélange pour le consommer.

Ensuite, il y a p-ê risque d'endommager le moteur, en l'empêchant de fonctionner normalement...

Lire à ce sujet le fichier joint, dont extrait :

"Dans les moteurs à essence quatre temps conventionnels, il est parfois nécessaire d’enrichir le mélange air-carburant pour refroidir les gaz d’échappement et éviter ainsi la détérioration ou la destruction des convertisseurs catalytiques. Dans un moteur à cycle Atkinson en revanche, la compression et la détente ne sont pas symétriques et la fermeture tardive des soupapes reporte la compression. Le rapport de détente est alors supérieur au rapport de compression, d'où des pertes énergétiques moindres à l'admission et à l'échappement et une meilleure conversion de l'énergie de combustion en énergie mécanique utile. La température d'échappement de ce type de moteur est donc inférieure à celle des moteurs conventionnels.

Le système EGR réintroduit des gaz d’échappement précisément dosés – refroidis de 880°C à 150°C – dans le circuit d’admission, ce qui abaisse encore la température de fonctionnement du moteur thermique tout en réduisant les pertes de charge par une diminution de la dépression à l’admission.

Par leur action conjointe, ces technologies limitent les cas de figure qui nécessitent un enrichissement d’essence pour protéger le pot catalytique des conséquences d’une surchauffe. Ce faisant, elles abaissent la consommation et les émissions."
 

Fichiers joints

  • Prius_DPL_09_press_kit_full_text_FR[1].pdf
    286.9 KB · Affichages: 7
Tu veux vraiment surconsommer en charge partielle et en décélération ?
Supprime ce dispositif, et la sonde lambda va alors détecter un surplus d'oxygène dans l'échappement.
Avec pour conséquence qu'elle va enrichir le mélange pour le consommer.

Ensuite, il y a p-ê risque d'endommager le moteur, en l'empêchant de fonctionner normalement...

Lire à ce sujet le fichier joint, dont extrait :

"Dans les moteurs à essence quatre temps conventionnels, il est parfois nécessaire d’enrichir le mélange air-carburant pour refroidir les gaz d’échappement et éviter ainsi la détérioration ou la destruction des convertisseurs catalytiques. Dans un moteur à cycle Atkinson en revanche, la compression et la détente ne sont pas symétriques et la fermeture tardive des soupapes reporte la compression. Le rapport de détente est alors supérieur au rapport de compression, d'où des pertes énergétiques moindres à l'admission et à l'échappement et une meilleure conversion de l'énergie de combustion en énergie mécanique utile. La température d'échappement de ce type de moteur est donc inférieure à celle des moteurs conventionnels.

Le système EGR réintroduit des gaz d’échappement précisément dosés – refroidis de 880°C à 150°C – dans le circuit d’admission, ce qui abaisse encore la température de fonctionnement du moteur thermique tout en réduisant les pertes de charge par une diminution de la dépression à l’admission.

Par leur action conjointe, ces technologies limitent les cas de figure qui nécessitent un enrichissement d’essence pour protéger le pot catalytique des conséquences d’une surchauffe. Ce faisant, elles abaissent la consommation et les émissions."
Il est écrit en bleu qu’il enrichissent le mélange pour abaisser la température des gaz d’échappement.
c’est pas en injectant de l’air à 150deg que l’on participe activement à l’abaissement des températures…
Après c’est clair que l’obstruction du canal d’EGR peut poser d’autres soucis. Mais cela va plutôt faire descendre encore plus les températures globalement.
cela va augmenter les émissions d’oxydes d’azote car cela va augmenter la proportion d’oxygène dans l’air.
la sonde lambda va le voir effectivement mais si jamais y a plus d’oxygène, cela peux dire pour le calculateur qu’il peut mettre plus de carburant ET que celui ci sera brûlé et qu’il fournira plus d’effort donc cela va entraîner une fermeture du papillon des gaz pour conserver la même puissance.
Ça c’est dans le meilleur de cas.
Mais l’idéal pour un moteur moderne conçu avec une recirculation des Gazs c’est de la laisser fonctionnelle car le canal EGR peut être utilisé pour un léger gain de puissance ou de disponibilité dans certains cas (au moins sur les moteurs Diesels qui fonctionnent mieux avec l’EGR que sans à très bas régime)
Et que le moteur a été validé comme cela, boucher l’EGR va le faire fonctionner dans une configuration non prévue. Cela peut être problématique.
 
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merci pour ces précisions techniques claires ! je vais finir de démonter la vanne EGR bien la nettoyer et la remonter .