[Motorisation] Passage en Allemagne!!!

Gaidach

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23/6/20
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Bonjour à tous ,petite Q un peu idiote pour certain,je traverse l’Allemagne ,puis je pousser un peu sur l’autoroute ou ca reste délicat pour un hybride???merci
 

Andre Tissot

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Bonjour,
Tu peux "pousser", le moteur hybride plafonnant au régime ahurissant de 5.500 tr/mn, mais rapidement, tu ne bénéficieras plus que des CV du moteur essence, la batterie étant rapidement vide.
 

Gaidach

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23/6/20
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Histoire de tenir le 150 qd même !!!je vais tester si je vois que ça devient poussif on redescendra!!!encore merci pour ta réponse ..
 

HybrideCool

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Avec mon Hybride, pas de problème particulier, et quand je traverse l'Allemagne, ça pousse clairement :happy: :

1596013486313.png

(mais comme le rappelle Andre quand la batterie est vide, seul le thermique bosse)
 

Andre Tissot

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Histoire de tenir le 150 qd même !!!je vais tester si je vois que ça devient poussif on redescendra!!!encore merci pour ta réponse ..
A cette vitesse, avec la taille du réservoir, faudra sans doute refaire le plein souvent ...
 

Gaidach

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23/6/20
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Je me demande si c’est pas osé à cette vitesse avec le petit 2.0 l 140!
 

Astrix64

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Il ne faut pas exagérer, beaucoup de voiture en 1l permettent de tenir un 140-150km/h. Sur le plat ou en descente. :mrgreen-48:
 

aurYs

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Un membre a tenu le maxi pendant un moment, en Yaris il me semble. C'était bluffant, il y avait un cycle qui s'était mis en place, la vitesse baissait juste un peu le temps de recharger je suppose, puis remontait. Tu nous raconteras ton stress-test de batterie ! Car effectivement, le thermique restera assez placide pour un essence. Quoique qu'on perde l'habitude : j'ai pris 5200 tours l'autre jour, j'avais l'impression que c'était la folie ! :mrgreen-48:
 

frg62

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Bonjour,
Tu peux "pousser", le moteur hybride plafonnant au régime ahurissant de 5.500 tr/mn, mais rapidement, tu ne bénéficieras plus que des CV du moteur essence, la batterie étant rapidement vide.
Désolé, mais ce n'est pas tout à fait vrai !
Ce qui tire dans la batterie, ce sont les accélérations.

Donc, si on doit constamment freiner et réaccélérer à haute vitesse, là oui, en moins de deux, la batterie est exsangue, et sa recharge va sérieusement impacter les perfs, parce que le thermique ne donnera plus tout ce qu'il a pour reprendre de la vitesse.

Par contre, si on peut maintenir la vitesse, la puissance nécessaire n'est pas si énorme que cela, et le thermique suffit à la tâche.
OK, si on parle de monter des côtes d'importance, on tire à nouveau dans la batterie...

Pour l'exemple, avec ma P3 et son thermique de seulement 99 ch, je suis un jour passé par le tronçon Aix-La-Chapelle - Cologne et retour.
C'est relativement plat, et le trafic était faible.
J'ai donc pu "bomber" à 180 km/h réel (la vitesse max. bridée) en continu sans aucun souci, sans tirer dans la batterie, et avec une conso instantanée affichée autour des 7,5 l/100 km. :cool:

A l'inverse, en allant du Luxembourg vers les environs de Strasbourg, en passant par l'Allemagne, dans une circulation de m... où il fallait constamment remettre les gaz, le tout avec un sérieux relief, j'ai essayé de faire le malin. :meh:
Je me suis retrouvé, en même pas 2 minutes, avec la batterie à 40 %, le thermique s’époumonant :wtf: à cracher tout ce qu'il avait pour à la fois recharger, et essayer de me faire avancer à l'allure que je voulais lui imposer.
Je me suis donc vite "planqué" sur la bande de droite, ne dépassant plus le 110 km/h, pour arriver à récupérer de la charge, sans flinguer complètement la conso.

Comme quoi, tout est affaire de circonstances... ;)
 

Astrix64

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Quoique qu'on perde l'habitude : j'ai pris 5200 tours l'autre jour, j'avais l'impression que c'était la folie ! :mrgreen-48:

C'est un diesel? :mrgreen-48: Car tu es loin des 6500tr/mn d'un essence. :happy:


A l'inverse, en allant du Luxembourg vers les environs de Strasbourg, en passant par l'Allemagne, dans une circulation de m... où il fallait constamment remettre les gaz, le tout avec un sérieux relief, j'ai essayé de faire le malin. :meh:
Je me suis retrouvé, en même pas 2 minutes, avec la batterie à 40 %, le thermique s’époumonant :wtf: à cracher tout ce qu'il avait pour à la fois recharger, et essayer de me faire avancer à l'allure que je voulais lui imposer.
Je me suis donc vite "planqué" sur la bande de droite, ne dépassant plus le 110 km/h, pour arriver à récupérer de la charge, sans flinguer complètement la conso.
C'est bizarre cela ne m'est jamais arrivé, c'est surement que je roule plus sagement. :mrgreen-48:
 

frg62

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C'est bizarre cela ne m'est jamais arrivé, c'est surement que je roule plus sagement. :mrgreen-48:
Ouais... avec tes plus de 400 bourrins sous la pédale ! :meh:
(L'équation n'est plus exactement la même... ;) )
 

Mister MMT

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Vivant en Allemagne, je roule parfois à 150 km/h, et sur la plat, aucun problème. Et même à 180, cela tient, tant que la vitesse est constante. Mais comme le dit frg62, c'est moins agréable quand il faut remettre souvent les gaz ou lors de montées longues. Sans soutien par la batterie, les 140 CV sont un peu justes.

Ma vitesse de croisière est 130 km/h vitesse GPS. Ici, tout marche bien en toutes circonstances.

Mais essaie, il n'y a pas de risque mécanique.

Jan ;)
 

NadMax

Prius addict :-)
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Avec mon Hybride, pas de problème particulier, et quand je traverse l'Allemagne, ça pousse clairement :happy: :

Voir la pièce jointe 19230

(mais comme le rappelle Andre quand la batterie est vide, seul le thermique bosse)

J'avais sorti celle-ci il y a peu, ça marche bien aussi :mrgreen-48:...
 

Astrix64

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C'est une blague. C'est pour cela que j'ai fait référence à un diesel. :bag:
 

Gaidach

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23/6/20
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Bonjour a tous, et bien tout c’est bien passé!,le 150,160 sans aucun problème ,le passage à la pompe était présent aussi...bonne journée à tous
 

lexusdelta

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1/3/15
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C'est surtout fonction à la fois de l'aéro de l'engin et du régime auquel se retrouve le thermique . Ce dernier a un plage ideale et si on est au dela d'une certaine vitesse autoroutière ( genre 130 ou 140 ) le thermique voit sont rendement diminuer ben la conso deja forcement plus élevée compte tenu de la vitesse ,elle va augmenter d'autant plus.. C'est toujours le gros avantage des bons turbo diesel à boite longue. En 6e( 8e BVA par exemple ) ils tournent souvent qu'a 2200 tr à 130 par exemple soit pile dans leur zone de rendement optimum (genre 2000-2500 tr ) . Une hybride comme la Lexus IS avec une transmission finale assez longue elle reste aussi dans une zone favorable encore contrairement aux Yaris ou Prius .
 

Avenger

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20/4/20
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VERSAILLES (78)
Une Corolla 184cv tourne autour de 2200 t/mn a 130 stabilisé mais il est certain que le Scx de la voiture compte beaucoup pour la consommation. Une Prius 4 est particulièrement affinée sur ce point.