PHEV / Hybride Simple

E85HSD

Membre HybridLife Confirmé
15/2/18
420
162
590
49
Bonjour,

Je me pose une question. Quel est l'intérêt d'un PHEV par rapport à une hybride simple.

Je m'explique, une PHEV après recharge peut parcourir ~50 kms (suivant les modèles) en tout électrique.
Alors qu'une hybride simple c'est ~2 kms. Sauf qu'avec une hybride simple qui se recharge toute seule, sur un trajet de 36.03 kms j'ai fait 10.97 kms en tout électrique, soit 30.45 % (merci HA)

Du coup sur un trajet disons de 100 kms, un PHEV va faire 50 kms en électrique puis 50 en thermique.
Le même trajet en hybride simple il est possible de faire 30 kms (30%) en électrique. Mais sans avoir rechargé.

Du coup sur un trajet de 200 kms :
- PHEV : 50 kms en EV
- hybride simple : 60 kms en EV

Mon raisonnement est-il juste ou pas ?
 

Pulsar_76

Membre HybridLife Confirmé
1/3/18
2 838
1 160
690
Mont Saint Aignan
Bonjour
Pas vraiment puisque les PHEV bien conçues ont plusieurs modes de fonctionnement hybride, dont au moins un est équivalent au fonctionnement qu'une hybride simple. Donc beaucoup plus de km en électrique quand même, avec l'inconvénient d'une batterie plus lourde et l'éventuel avantage (en montagne) d'une plus grande capacité de récupération! :bag::rolleyes:
 

ThierryH

Membre HybridLife Confirmé
26/2/17
1 169
678
690
58
Beauvais
Pas vraiment…

Dans hybride rechargeable, il y a le mot hybride. Donc, la voiture ne passe pas en mode thermique, mais en mode hybride et va donc faire aussi 30 % de roulage en EV dans ce mode (voir même un peu plus car la batterie étant plus performante, la régénération est plus importante). Donc, la PHEV va faire 50 + 35% de 150 km en EV soit 102.5 km.
 

FLYER34

Membre HybridLife Confirmé
12/3/16
1 269
667
690
70
....sur un trajet de 36.03 kms j'ai fait 10.97 kms en tout électrique, soit 30.45 % (merci HA)
C'est ce que Toyota (et HA) te présentent.
En réalité, tu as parcouru 100 % de tes 36 km avec de l'énergie contenue, au départ, dans ton réservoir de carburant.
Le PHEV fait une partie de ses km avec une énergie ne provenant pas du pétrole (ou des agro-carburants).
 

dogim

Membre HybridLife Confirmé
22/7/17
458
264
590
59
Bonjour,

Je me pose une question. Quel est l'intérêt d'un PHEV par rapport à une hybride simple.

Je m'explique, une PHEV après recharge peut parcourir ~50 kms (suivant les modèles) en tout électrique.
Alors qu'une hybride simple c'est ~2 kms. Sauf qu'avec une hybride simple qui se recharge toute seule, sur un trajet de 36.03 kms j'ai fait 10.97 kms en tout électrique, soit 30.45 % (merci HA)

Du coup sur un trajet disons de 100 kms, un PHEV va faire 50 kms en électrique puis 50 en thermique.
Le même trajet en hybride simple il est possible de faire 30 kms (30%) en électrique. Mais sans avoir rechargé.

Du coup sur un trajet de 200 kms :
- PHEV : 50 kms en EV
- hybride simple : 60 kms en EV

Mon raisonnement est-il juste ou pas ?

Il n'est pas juste, désolé.:av:
 

Pulsar_76

Membre HybridLife Confirmé
1/3/18
2 838
1 160
690
Mont Saint Aignan
En réalité, tu as parcouru 100 % de tes 36 km avec de l'énergie contenue, au départ, dans ton réservoir de carburant.
Pas totalement vrais non plus, une part non négligeable de l'électricité est issue des récupérations au freinage!! La est la force des hybrides!! :wideyed::cool:
 

FLYER34

Membre HybridLife Confirmé
12/3/16
1 269
667
690
70
Et l'énergie cinétique que tu "récupères" au freinage, elle vient d'où, si ce n'est du réservoir de carburant ?
 

lexusdelta

Membre HybridLife Confirmé
1/3/15
3 322
1 576
690
Exact toute l’energie Provient du carburant liquide ! Une hybride récupérant dans sa batterie une partie de celle qui part en chaleur dans le cas des non hybride...
 

FoLuxo

Silence, on roule !
Membre du personnel
30/6/14
6 499
6 017
790
Luxembourg
Je pense que le kilométrage parcouru en EV ou en HV etc. n'est qu'une indication d'ordre secondaire. Ce qui compte c'est la conso moyenne (toutes autres choses étant égales par ailleurs - vitesse moyenne, température, façon de conduire...)
 

Lel

Membre HybridLife Confirmé
28/11/14
4 185
1 713
690
56
Chaumont-Gistoux (Belgique)
L'avantage des phev est intéressant pour ceux qui font surtout des trajets assez courts et/ou qui prouvent recharger à destination. Pour ceux amenés à parcourir souvent de longs trajets à partir de 150-200 km sans pouvoir recharger, l'intérêt est quasi nul, car les plug- in ne sont pas réputées pour leur sobriété lorsque les batteries sont vides.
L'autre écueil du rechargeable est le coût à l'achat. Très difficile à rentabiliser par rapport à une hybride simple.
 

FLYER34

Membre HybridLife Confirmé
12/3/16
1 269
667
690
70
Je pense que le kilométrage parcouru en EV ou en HV etc. n'est qu'une indication d'ordre secondaire.
Toutafé.
Un propriétaire de Renault thermique indiquait l'autre jour que le R-link affichait le pourcentage (nombre ?) de km parcourus sans avoir consommé de carburant (l'injection est coupée au lever de pied).
Ce chiffre n'est pas très éloigné de celui annoncé "en electrique" sur les HEV (la différence, à l'avantage des HEV, venant de la récupération au freinage).
Personne ne prétend, chez Renault, que ces km soient effectués "en électrique".
 

E85HSD

Membre HybridLife Confirmé
15/2/18
420
162
590
49
Merci à tous pour vos commentaires/remarques.

Donc si je comprends bien, une fois la batterie de la PHEV épuisée il en reste encore pour rouler en hybride.

Quelqu'un à le cout kilométrique moyen entre une PHEV et HEV ?
 

ThierryH

Membre HybridLife Confirmé
26/2/17
1 169
678
690
58
Beauvais
les plug- in ne sont pas réputées pour leur sobriété lorsque les batteries sont vides.

Là, tu parles des allemandes...
Tu prends une Ioniq ou mieux un Prius et tu verras qu'elles consomment moins que l'hybride simple. Et pourtant, ce sont des modèles déjà réputés pour leur sobriété.
 

FLYER34

Membre HybridLife Confirmé
12/3/16
1 269
667
690
70
Donc si je comprends bien, une fois la batterie de la PHEV épuisée il en reste encore pour rouler en hybride
Tu as tout compris.
En gros, une hybride rechargeable est une hybride "normale" avec une deuxième couche de batterie, éventuellement, rechargeable sur le secteur.
Ce diagramme perment de matérialiser que, quel que soit le mode choisi, le système fait osciller la charge de la batterie dans des limites étroites :
- batterie vers 30 % de charge, une fois la batterie "vide", si l'utilisateur a laissé faire le système sans intervenir (courbe bleue) ;
- autour de l'état de charge présent à l'engagement du mode "save" (courbe verte) ;
- vers 80 %, après engagement du mode "charge" (courbe jaune).

PHEV1_zigzag.jpg
Ce diagramme concerne l'Otlander PHEV, mais les principes restent valables pour les autres PHEV du marché.
(Chez BMW, par exemple, "save" et "charge" sont fusionnés en une fonction qui commence, quel que soit l'état de charge, par ramener la batterie vers 50 %)
 
Dernière édition:

E85HSD

Membre HybridLife Confirmé
15/2/18
420
162
590
49
Merci.

C'est très intéressant.
Reste à savoir le PRK entre PHEV et HEV.

Et niveau batterie, sur une HEV elle dure assez longtemps. Mini 10 ans ou 200.000 kms non ?
Et sur une PHEV, ce sera pareil ?
 

Lel

Membre HybridLife Confirmé
28/11/14
4 185
1 713
690
56
Chaumont-Gistoux (Belgique)
Il faut savoir qu'une phev sera toujours très difficilement rentable par rapport à une hev. Prix trop éloignés.
Pour la longévité des batteries, le recul n'est pas assez important. Il n'y a pas longtemps, on considérait que les NiMH des hsd étaient plus fiables que celles au lithium-ion. Mais ces dernières ont beaucoup progressé, à part peut-être celles de la Leaf 2.
 

FoLuxo

Silence, on roule !
Membre du personnel
30/6/14
6 499
6 017
790
Luxembourg
Le PRK est extrêmement dépendant de la fréquence de charge, ou du kilométrage moyen entre deux charges de la batterie. Je ne crois pas qu’un seul chiffre puisse représenter tous les cas de figure. Ceci dit il y a très peu (ou pas) de scénarios ou une PHEV est plus intéressante économiquement qu’une hybride simple ; ce n’est pas l’aspect économique ou financier qui doit déclencher ce choix.
 

Users who are viewing this discussion