Pjsfr, Futur gros rouleur en Tucson Hybride
- Auteur de la discussion Pjsfr
- Date de début
J'aimerai bien être d'accord mais il faut que chaque voiture électrique soit utilisée TOUS les jours de 50 à 80 km/j à minimum pour qu'il y ait un quelconque avantage :
Je cite l'ADEME :
De plus si on remplace les 300millions de voitures en Europe, il faudra penser sérieusement à la taille et l'épaisseur des câbles pour les charger en 20-30'.
L'ADEME dit : "le VE sera d’autant plus intéressant qu'il sera utilisé intensément"
Je comprends qu'il est intéressant à la base, et que pour l'optimiser, alors il faudrait l'utiliser intensément.
Je suis assez d'accord avec ça, quand on sait que les voitures passent généralement plus de 90% de leur temps à l'arrêt, et le reste du temps avec 1 seule personne à bord. Il y a moyen de produire largement moins de voitures.
Attention, l'étude date de 2016 et le contexte a changé (VE moins cher, essence plus chère).
Je comprends qu'il est intéressant à la base, et que pour l'optimiser, alors il faudrait l'utiliser intensément.
Je suis assez d'accord avec ça, quand on sait que les voitures passent généralement plus de 90% de leur temps à l'arrêt, et le reste du temps avec 1 seule personne à bord. Il y a moyen de produire largement moins de voitures.
Attention, l'étude date de 2016 et le contexte a changé (VE moins cher, essence plus chère).
C'est possible d'avoir le lien de l'étude ? Je comprends pas le graphe. Pourquoi la pertinence du VE serait à vérifier sous les 50 km/j ou au-delà des 80 km/j ?
Comme déjà évoqué dans un autre fil, l'équivalence CO2 entre un Tiguan de 2011 et un eNiro est par exemple atteinte au bout de 19 kkm, ce qui correspond à moins de 2 ans à 30 km/j. J'ai du mal à voir en quoi la transition ne serait pas pertinente d'unpoint de vue écologique, surtout en France avec une électricité décarbonée.
Quant à la recharge
parkerbol , les câbles n'ont besoin d'être épais que dans les stations rapides, ça ne concerne pas les CRO individuels. Et les dernières générations de VE de Kia/Huyndai permettent bien la recharge en 20-30 min
Comme déjà évoqué dans un autre fil, l'équivalence CO2 entre un Tiguan de 2011 et un eNiro est par exemple atteinte au bout de 19 kkm, ce qui correspond à moins de 2 ans à 30 km/j. J'ai du mal à voir en quoi la transition ne serait pas pertinente d'unpoint de vue écologique, surtout en France avec une électricité décarbonée.
Quant à la recharge
parkerbol , les câbles n'ont besoin d'être épais que dans les stations rapides, ça ne concerne pas les CRO individuels. Et les dernières générations de VE de Kia/Huyndai permettent bien la recharge en 20-30 minMerci !
Le graphe n'aborde que la question de l'intérêt économique. On parlait de 2 choses différentes (économie / écologie).
L'intérêt économique se discute mais il est évident qu'en 6 ans les batteries se sont améliorées, les process avec, et le coût moyen du kWh embarqué a continué sa baisse. En 2016 à part les Model S, la triplette iOn, la Leaf et la Soul y avait pas grand chose (et donc rien dans un budget <40 ke avec plus de 200 km d'autonomie). Ça n'est plus le cas.
Le graphe n'aborde que la question de l'intérêt économique. On parlait de 2 choses différentes (économie / écologie).
L'intérêt économique se discute mais il est évident qu'en 6 ans les batteries se sont améliorées, les process avec, et le coût moyen du kWh embarqué a continué sa baisse. En 2016 à part les Model S, la triplette iOn, la Leaf et la Soul y avait pas grand chose (et donc rien dans un budget <40 ke avec plus de 200 km d'autonomie). Ça n'est plus le cas.
L'ADEME a produit de nombreuses études depuis et heureusement. Celle là date de 2016 : une éternité.
La preuve : elle parle d'une éventualité de carburant au bio gaz, ce qui disparait des études suivantes.
Mémo TDI :
En préparation de mon futur Tiguan Hybride, je vais stocker quelques consos de mon Tiguan TDI150 pour future référence :
C'est une boucle que je fais très régulièrement, mini 1 fois par mois.
Paris (porte Vanves) - Lille : 242 km - 6,5 l/100 - 102 km/h peu de traffic - autoroute 141 compteur
Lille - Bruxelles (via Gand) : 109 km - 5,6 l/100 - 80 km/h - autoroute 124 compteur
Bruxelles - Paris ; 322 km - 6,3 l/100 - 104 km/h
Attention, la comparaison autoroutes belges / françaises ne peut être faite sur ces parcours, la partie belge est 90% à 120 km/h, moins vrai pour la partie française (périph 70, contour Lille 90 ou partie belge), mais 1 litre de moins sur le parcours belge à chaque fois.
Les paris sont ouvert pour l'hybride, vais-je devoir ralentir pour ne pas exploser les consos ?
L'essence est plus sensible aux augmentations de vitesse que le diesel.
En préparation de mon futur Tiguan Hybride, je vais stocker quelques consos de mon Tiguan TDI150 pour future référence :
C'est une boucle que je fais très régulièrement, mini 1 fois par mois.
Paris (porte Vanves) - Lille : 242 km - 6,5 l/100 - 102 km/h peu de traffic - autoroute 141 compteur
Lille - Bruxelles (via Gand) : 109 km - 5,6 l/100 - 80 km/h - autoroute 124 compteur
Bruxelles - Paris ; 322 km - 6,3 l/100 - 104 km/h
Attention, la comparaison autoroutes belges / françaises ne peut être faite sur ces parcours, la partie belge est 90% à 120 km/h, moins vrai pour la partie française (périph 70, contour Lille 90 ou partie belge), mais 1 litre de moins sur le parcours belge à chaque fois.
Les paris sont ouvert pour l'hybride, vais-je devoir ralentir pour ne pas exploser les consos ?
L'essence est plus sensible aux augmentations de vitesse que le diesel.
Vu la distance des trajets, j'opterais pour la solution régulateur et 10km/h en moins par rapport à la vitesse autorisée.
Régulateur off pour les parties periph', rester sur la voie de droite et 80km/h.
Régulateur off pour les parties periph', rester sur la voie de droite et 80km/h.
Avec le Kuga, je dirais (au doigt mouillé bien sûr) :
Paris (porte Vanves) - Lille : 242 km - 7,5 l/100 - 102 km/h peu de traffic - autoroute 141 compteur
Lille - Bruxelles (via Gand) : 109 km - 6,1 l/100 - 80 km/h - autoroute 124 compteur
Bruxelles - Paris ; 322 km - 7,3 l/100 - 104 km/h
J'ai ajouté 1 L/100 pour les deux parcours "haute" vitesse, et 0,5 pour le "basse vitesse".
En Tiguan hybride il faudra je pense ajouter encore de l'ordre de 1 L de plus, et donc je rejoins en gros
frg62 sauf pour le parcours basse vitesse.
Paris (porte Vanves) - Lille : 242 km - 7,5 l/100 - 102 km/h peu de traffic - autoroute 141 compteur
Lille - Bruxelles (via Gand) : 109 km - 6,1 l/100 - 80 km/h - autoroute 124 compteur
Bruxelles - Paris ; 322 km - 7,3 l/100 - 104 km/h
J'ai ajouté 1 L/100 pour les deux parcours "haute" vitesse, et 0,5 pour le "basse vitesse".
En Tiguan hybride il faudra je pense ajouter encore de l'ordre de 1 L de plus, et donc je rejoins en gros
frg62 sauf pour le parcours basse vitesse.
Oui, si c'est 1L de plus je serais content, le Tiguan en longue durée est à 6,8 L mais en conduite dynamique (respect des vitesses mais à la limite)
Pour info, j'ai 1 PV par 60 000 km en moyenne et plutot sur une inatention de ma vitesse que vrai dépassement.
Le but idéal c'est d'être entre 7 et 7,5 L.
Sur autoroute, je passerai de 141 à 136 compteur...
Pour info, j'ai 1 PV par 60 000 km en moyenne et plutot sur une inatention de ma vitesse que vrai dépassement.
Le but idéal c'est d'être entre 7 et 7,5 L.
Sur autoroute, je passerai de 141 à 136 compteur...
Mon but n'est pas de chercher à ne pas consommer, plus de 600 h sur la route, pas besoin d'en ajouter. Il faut ce qu'il faut, en modérant (très) légèrement.
Quand c'est 90, c'est 90 etc...
242 km à 102 km/h, c'est 2 heures et 22 minutes ; à 92 km/h, c'est 2 heures et 38 minutes, plus ou moins un quart d'heure supplémentaire par trajet, juste pour donner une idée de l'échelle.
Sauf si tu roules moins vite et que tu arrives dans une période de bouchons et alors là...
Un quart d'heure pour 2h30 ok mais accumulé ça fait 60 h de plus sur 600 h de conduite annuelle, non négligeable l'échelle des 10%
J'essaie d'optimiser mes trajets quand je peux, je repars de Bruxelles pour Paris vers 18 h en général (arrivée vers 22h sans bouchons) pour cause d'arrêt frites avant la frontière :happy
Un quart d'heure pour 2h30 ok mais accumulé ça fait 60 h de plus sur 600 h de conduite annuelle, non négligeable l'échelle des 10%
J'essaie d'optimiser mes trajets quand je peux, je repars de Bruxelles pour Paris vers 18 h en général (arrivée vers 22h sans bouchons) pour cause d'arrêt frites avant la frontière :happy
Bien sûr, toi seul peux savoir le meilleur moment pour partir et la meilleure vitesse à maintenir, mon post était juste pour la comparaison.
On pense souvent que rouler à la vitesse maximale autorisée permet de gagner beaucoup de temps, mais cela dépend des kilomètres parcourus et de la vitesse moyenne que l'on maintient réellement, un peu comme en ville, où l'on pense que conduire nerveusement permet de gagner du temps, mais au final la vitesse moyenne entre une conduite nerveuse et une conduite calme est la même.
Ce qui change considérablement, surtout en ville, c'est la consommation de carburant entre un style de conduite et un autre.
On pense souvent que rouler à la vitesse maximale autorisée permet de gagner beaucoup de temps, mais cela dépend des kilomètres parcourus et de la vitesse moyenne que l'on maintient réellement, un peu comme en ville, où l'on pense que conduire nerveusement permet de gagner du temps, mais au final la vitesse moyenne entre une conduite nerveuse et une conduite calme est la même.
Ce qui change considérablement, surtout en ville, c'est la consommation de carburant entre un style de conduite et un autre.
C'était pour répondre plus ou moins à ta question après libre à toi de conduire comme tu veux.
Quand tu fais tes trajets, Paris Lille par exemple tu peux aussi éviter les bouchons en sortant même 10 ou 15 km avant Lille, tu met le même temps ou parfois moins.
Et tu consommeras moins puisque tu sera en ville/village ou RN/RD.
C'est des dizaines de km mais comme tu dis au cumul ça te fais gagner des L ou des heures quand tu es un gros rouleur.
Contourner Valenciennes aussi pour faire Bruxelles Paris d'autant plus que tu t'arrêtes à la frontière pour casser une graine (une frite en réalité).
Comme dit plus haut, ce sera sans doute plus : 8 à 8.5
Et à peine 0.5 de moins si tu consens à passer de 140 km/h à 135.
Le Tiguan ne fait pas partie des suv PHEV les plus sobres, qui sont rares : Niro, Rav4, Kuga.
Assez loin derrière viennent les PSA hors DS7 (surtout pénalisés à basses vitesses car ils s'en tirent plutôt bien à 130), puis un peu plus loin les VAG, DS7 et Jeep, et en queue de peloton les Volvo, Mitsubishi, MG...