Première expérience TOYOTA AURIS 2 HSD

Yobar73

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15/1/19
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ORVAULT
Bonjour,

Je suis un propriétaire d'un TOYOTA Auris 2 HSD qui date de janvier 2016. Il s'agit de ma première expérience avec une hybride.

J'ai été trés agréablement surpris par le silence qu'il y a à l'intérieur de la voiture (je viens de laisser une clio 4 de 2015 diesel). Egalement, le moteur thermique se fait discret dans la mesure où on reste dans la zone ECO. J'ai été surpris également dans un voie d'accélération par la reprise de la voiture en mettant pied au plancher (donc zone POWER au max). Je n'ai pour l'instant pas eu l'occasion de conduire à 130km/h avec donc je verrai par la suite.

Je n'ai pas de recul sur ma consommation pour l'instant mais perso, je faisais beaucoup de ville avec ma clio 4 et je consommais facile du 6L/100km. J'espère que ma consommation sera inférieure.

Etant de nature relativement curieux, je me suis renseigné sur pas mal de site pour comprendre le fonctionnement théorique du système et je suis toujours impressionné par les remises en question réalisées par TOYOTA pour sortir le système HSD.

Après, on aime la e-cvt ou pas, mais dans l'usage quotidien que j'ai, elle s'est vite fait oubliée.

Du coup,j'ai quelques questions qui me viennent à l'esprit:
- mon système multimédia est un Touch&Go 2 avec une version 4.5.0. Je voulais savoir s'il était possible de mettre à jour que le système. Sur le site de TOYOTA.eu, seule la mise à jour de la carte est mentionnée.
Si la mise à jour est possible, est-ce envisageable que je mette à jour à système 4.5.0 à un système récent de 2019?

- j’éprouve une certaine forme de frustration de ne pas avoir beaucoup d'information technique sur le système HSD. Afin de satisfaire ma curiosité, j'envisage d'acheter un OBDLINK. Cependant, j'ai l'impression que les dispositifs de diagnostic sont tous relativement longs et vont géner le poste de conduite. Auriez vous la possibilité de m'envoyer une photo de votre installation avec OBDLINK de raccorder? (bon, pour être sincère avec vous, je ne suis pas le seul à conduire la voiture et je ne veux pas imposer quelque chose de gênant à ma compagne :D)
N'y -t-il pas un mode "expert" avec des infos techniques pour ceux qui le veulent déjà intégré dans le système?

Merci beaucoup aux personnes qui perdront un peu de leur temps à me lire et éventuellement me répondre :D

Bon week end
 

FREDO78

Fun Manager
29/12/17
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Bonjour et bienvenue parmi nous. Les proprios d'Auris pourront te répondre sur le système multimedia. Sinon, pour tirer profit au max des infos du HSD, il y a Hybrid Assistant que tu peux mettre comme la plupart des utilisateurs sur un téléphone dédié et qui ne servirait alors qu'à toi si tu ne veux pas "gêner" les autres conducteurs.
 

Andre Tissot

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21/12/17
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Bonjour, excellllllent choix ....
Avec l'achat de la voiture, il y a une mise à jour gratuite pendant 3 ans. Je ne suis pas sur que tu puisses en bénéficier, ta wouature étant de janvier 2016 ...
Sinon, tu peux faire la mise à jour sans problème, il y a un topic à ce sujet.
Le plus compliqué, lorsque tu as encore la mise à jour gratuite, est de comprendre qu'il faut quand même "acheter" la mise à jour, même si le montant final est à zéro.
Et sinon, le fameux couple ODBLink + Hybrid Assistant est redoutable pour comprendre comment marche le bazar (attention, c'est addictif et on se prend au jeu d'améliorer sa consommation).
 
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Yobar73

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15/1/19
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ORVAULT
Merci pour vos retours.

Du coup, je comprends qu'il n'est pas possible de faire une mise à jour que du système. Elle vient avec la mise à jour de la carte qui est payante dans mon cas d'après le site toyota. Je vais aller voir ce que ca donnera auprès du concessionnaire.

Pour l'ODBLink, pour le risque que tu identifies @Andre Tissot , c'est exactement ça que je vise, mieux gérer ma consommation.
 

gm49

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21/8/18
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Bonjour et bienvenue sur ce forum. tu devrais trouver ton bonheur après avoir trouver ton bonheur avec ton Auris, tres bon choix.

- j’éprouve une certaine forme de frustration de ne pas avoir beaucoup d'information technique sur le système HSD. Afin de satisfaire ma curiosité, j'envisage d'acheter un OBDLINK. Cependant, j'ai l'impression que les dispositifs de diagnostic sont tous relativement longs et vont géner le poste de conduite. Auriez vous la possibilité de m'envoyer une photo de votre installation avec OBDLINK de raccorder? (bon, pour être sincère avec vous, je ne suis pas le seul à conduire la voiture et je ne veux pas imposer quelque chose de gênant à ma compagne :D)

Voici une photo de mon "installation avec OBDLINK", c'est discret et pleins d'infos:

 

Yobar73

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15/1/19
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ORVAULT
D accord merci pour ta photo. C est un peu ce que j imaginais faire. Et le boitier odblink proprement parlé ne dépasse pas au niveau des jambes ?

Envoyé de mon Moto G 2014 LTE en utilisant Tapatalk
 

gm49

Membre HybridLife Confirmé
21/8/18
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Effectivement il dépasse et peu être gênant. Surtout le OBDLINK car il est assez long donc je te conseille d acheter et prolongateur avec un sortie sur le côté et tu coince le OBDLINK derrière. Une foi le dongle pairé avec ton téléphone tu n'as plus besoin d'y accéder. J'ai un doubleur avec le module speed lock.

Sinon tu peux prendre un dongle plus petit comme le TONWON Pro Bluetooth 4.0 BLE OBD2 ELM327 Lecteur de code de défaut de voiture pour iOS Android https://www.amazon.fr/dp/B06ZZZSH48
 

Yobar73

Membre HybridLife Confirmé
15/1/19
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ORVAULT
Bonjour,

Je fais suite à mes premiers mois avec ma Toyota Auris 2 HSD de 2016 et j'en suis pour l'instant complétement satisfait.

J'essaie de me faire à la conduite et ça rentre doucement mais surement même si je ne comprends pas tout (voir ci-dessous pour les motivés).

Le seul point noir que j'ai actuellement est le système embarqué (Touch&Go 2 avec la mise à jour 4.5.0) que je trouve affreusement vide d'utilité, sans mode traffic (plus de RDS de ce que j'ai compris) et les informations relatives au système hybride sont inutiles ou presque. Mais bon, de ce que j'ai vu sur de nombreux forums, Toyota n'est pas réputé pour son système embarqué et quand j'ai acheté la voiture, je savais à quoi m'attendre :D

Afin de satisfaire ma curiosité, j'ai suivi vos conseils en achetant un ODBLink LX avec HybridAssistant avec une rallonge pour que le boitier ne gêne pas ma compagne. Ce petit binôme m'aide beaucoup dans la compréhension du fonctionnement du système même si certains points restent obscures.

Je suis surpris de la quantité d'énergie récupérée par le système de freinage, quand je fais de la ville, ça représente jusqu'à 60% de l'énergie passé par la batterie.

- Quand je roule à 110km/h, j'ai constaté qu'une fois la batterie à plus 60%, le moteur MG1 passait en moteur et plus en générateur. Si je comprends bien, le système considère que la batterie est à son niveau optimale et du coup, la régénération est inutile, du coup, MG1 aide l'ICE. Ai-je bien compris?

- Quand je démarre la voiture, elle passe tout le temps par le stage S1a. De ce que j'en comprends, ce stage sert à faire monter en température l'ICE et uniquement ça. Ainsi, les premières minutes après ce démarrage se fait uniquement sur la batterie. Du coup, je “tire” sur celle-ci alors qu'elle n'est pas encore à la bonne température. Est-ce grave?

- Quand on roule à moins de 75km/h, j'ai, d'après le rapport HA, des évenements EV excessifs. Quoi est-ce qu'un évènement excessif? Comment puis-je savoir comment les limiter? Ces événements excessifs accélère-t-il l'usure des composants HSD?

- Sur les différents conseils de conduite hybride, je trouve réguliérement que tout le monde préconise de faire les phases d'accélération en EV jusqu'à 25km/h (quand il n'y a personne derrière) puis passer en thermique pour pulse.

- Lors de l'utilisation du thermique, il est préconiser de rester dans la zone ECO et surtout ne pas aller dans la zone POWER. Je comprends que la zone ECO haute n'utilise pas directement la puissance de la batterie mais celle de la régénération de MG1. Pour la zone POWER, je comprends que cette dernière utilise la puissance de la batterie + MG1. Ai-je bien compris?

- j'ai compris qu'il était admis une différence entre l'ODB de la voiture et la consommation réélle de 0,3l/100km. Pourquoi avoir un tel décalage sur l'affichage alors que la valeur relevée par les différents appareils de la voiture donne une consommation différente (visible via HA)? Autant sur la vitesse, il est normal d'avoir un tel décalage mais sur la consomation, je n'en vois pas l'utilité.

Merci à toutes les personnes qui m'auront lu jusqu'au bout et j'attends vos réponses.
 

Astrix64

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Les 10% d'erreur à l'affichage c'est pour flatter le conducteur et qu'il ait une image positive, surtout pour la consommation.:bag:
 
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Pulsar_76

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Mont Saint Aignan
- Quand je roule à 110km/h, j'ai constaté qu'une fois la batterie à plus 60%, le moteur MG1 passait en moteur et plus en générateur. Si je comprends bien, le système considère que la batterie est à son niveau optimale et du coup, la régénération est inutile, du coup, MG1 aide l'ICE. Ai-je bien compris?
Ce fonctionnement particulier (MG1 moteur, MG2 générateur, ICE produisant du couple) est le mode hérétique, il peut y avoir légère recharge ou décharge de la batterie , mais ce mode permet surtout au moteur thermique de tourner moins vite lors des passages à vitesse stabilisée réclamant une puissance moyenne. :bookworm:
 
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Yobar73

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ORVAULT
Les 10% d'erreur à l'affichage c'est pour flatter le conducteur et qu'il ait une image positive, surtout pour la consommation.:bag:
D accord, mais c est un peu bête. Quand je raisonne a l inverse, quand ma consommation moyenne est de 3.8l/100km, je me dis, c est pas mal. Et quand tu rajoutes la marge (car je sais au il y a cette marge), ben je suis a 4.1. L effet de base n est pas atteint. Mais bon, je ferai avec et surtout ma consommation suite aux différents pleins.
 
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Astrix64

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Non, non c'est le contraire, pour la vitesse le compteur affiche une valeur plus élevée, et pour la consommation l'ODB affiche une valeur plus basse.

Le plus extraordinaire c'est qu'avec HA, on voit bien que le véhicule a pourtant les bonnes valeurs. :bag:
 
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Yobar73

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ORVAULT
Non, non c'est le contraire, pour la vitesse le compteur affiche une valeur plus élevée, et pour la consommation l'ODB affiche une valeur plus basse.

Le plus extraordinaire c'est qu'avec HA, on voit bien que le véhicule a pourtant les bonnes valeurs. :bag:

Effectivement, HA donne les valeurs réelles qui sont extraites directement des différents capteurs de la voiture. Oui pour la vitesse, je sais que c est dans ce sens, je me suis mal exprimé. Pour la vitesse, même si la marge est grande, elle ne me dérange pas plus que ça.

Envoyé de mon Moto G 2014 LTE avec All Forums In One App
 

Pulsar_76

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Mont Saint Aignan
- Quand je démarre la voiture, elle passe tout le temps par le stage S1a. De ce que j'en comprends, ce stage sert à faire monter en température l'ICE et uniquement ça. Ainsi, les premières minutes après ce démarrage se fait uniquement sur la batterie. Du coup, je “tire” sur celle-ci alors qu'elle n'est pas encore à la bonne température. Est-ce grave?
Le mode S1a du thermique sert surtout à chauffer le catalyseur qui ne peut fonctionner froid et cela ne dure guère plus de 30S à 1mn max. :bookworm:
 

Inouesama

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24/2/17
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Salut à toi,
Désolé je n'avais pas vu ton sujet de discussion.

6Le avec une clio diesel, tu avais le pied lourd?
J'avais la 85ch, et en faisait beaucoup de ville, je pointais à 5.2le (annuel).
 

Yobar73

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Salut à toi,
Désolé je n'avais pas vu ton sujet de discussion.

6Le avec une clio diesel, tu avais le pied lourd?
J'avais la 85ch, et en faisait beaucoup de ville, je pointais à 5.2le (annuel).

La valeur donnée est le dernier plein que j'ai fait où je n'ai fait que de la ville avec des distances rarement supérieures à 15km (c'était en janvier où le temps était également frais). En moyenne, sur trois ans, je crois que j'avais une consommation moyenne proche de 5,4L/100km (affichage ODB, je ne sais pas si Renault prend de la marge sur la valeur affichée). Je crois que j'avais aussi la version avec 85ch.
 
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