[Citadine] Retour d'utilisateur sur Clio 5 E-Tech

MatMatMat

Membre HybridLife
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Si en plus la clio est bien moins chère en occasion, elle pourrait être notre future 2nd voiture
 

HybrideCool

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Par ailleurs, il est plus réaliste de comparer les prix remisés, et à ce jeu Toyota est rarement à son avantage.

Par contre, fiabilité Renault vs Toyota..........
Je suis d'accord

Je ne sais pas à combien une Clio E-TECH se négocie (à une époque on pouvait négocier largement chez Renault) ... sinon en fait les prix que j'ai indiqué pour les Toyota sont ... des prix remisés (prime + prime à la reprise, selon) et les prix bruts sont en fait Y=22400€ / YC=26100€ / C=30300€
 

Bwoah_Kimi

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Lille Métropole
Je n'ai fait que de la voie rapide (et ville) avec la Yaris Cross franchement ça n'a rien à voir avec l'ancienne génération.
Comparer la Renault avec l'ancienne génération n'est pas bon, il y a quand même un bond en avant point de vu technologie et confort même si on a le droit de le faire, j'ai rien contre et c'est toujours intéressant.

Quid de la fiabilité aussi, il faut lire les retours sur le net mais le fait qu'on en trouve beaucoup en occasion (de retour de loa ou lld?) personnellement ça ne me rassure pas tellement. L'enigme du frein moteur en descente aussi qui à l'air dangereux. Je doute qu'elle soit mieux point de vu confort de conduite, si on aime jouer avec la pédale pour jouer sur l'électrique vu le retour @FJulienR il y a de quoi être frustré.
Peut être que leur système à une certaine efficience sur un type de route mais en lisant le retour plus haut et ayant aussi essayé récemment une Honda Jazz, les HSD sont vraiment polyvalentes, plus complètes, dans le sens de la gestion par le conducteur du système hybride.
 

MatMatMat

Membre HybridLife
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Tu as sûrement raison pour les connaisseurs du système hsd, c’est appréciable de pouvoir mieux contrôler les flux d’énergie du système hsd. Mais je pense que la majorité de gens ne veulent pas savoir. Je pense à ma femme , qui ne s’intéresse pas du tout à cela elle veut juste une voiture jolie confortable automatique. Elle n’ira jamais conduire en réfléchissant à la gestion du système hybride…
 

Bwoah_Kimi

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23/12/18
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Lille Métropole
Oui c'est sûr pour celui ou celle qui ne veut pas du tout se prendre la tête ça fonctionne très bien. Après il ne faut pas sous estimer ça compagne haha, la mienne ne gère pas comme je le fais mais elle s'en sort très bien.
C'est plus fébrile et plus haché que moi mais juste avec mes mots simples elle arrive à faire de belles conso pour quelqu'un qui ne s'y intéresse pas plus que cela.
Sans rentrer dans des termes techniques ni techniques particulières on peu très vite apprendre seul ou accompagné.
Le freinage régénératif, rouler avec un léger filet d’électrique, gestion en fonction du relief, anticipations, distances, tout ça elle commence à maîtriser en 3 ans de conduite sans se prendre la tête.
Et même laisser le système faire, même si le HSD à l'air de demander un poil plus de technicité point de vu conduite mais sans être insurmontable.
Quand j'ai essayé la Honda Jazz j'ai trouvé ça super cette gestion "automatique" mais très vite frustrant car si on désire "pousser le système" on ne peut pas, on est limité.
Et au vu du coût des voitures hybrides (qui restent très élevé pour une voiture, abordable mais qui ne l'est pas encore pour beaucoup de monde) , je trouve aussi que les HSD neuves ou en occasions sont le meilleur compromis entre fiabilité et évolutivité (point de vue technique et consommation, si on peut appeler cela ainsi).
Si on part pour garder la voiture longtemps, selon moi, hybride Toyota il y a pas photo.
(Sur ces modèles et gabarit de véhicules)
 
Dernière édition:

HSD addict

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11/12/20
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Et je ne vais pas me faire des amis ici mais je n’ai pas un bon souvenir de l’agrément du hsd sur l’auris. Les longs trajets sur autoroute étaient franchement pénibles. Il faudrait que je re essaye les dernières génération du hsd mais j’ai un a priori en faveur de la clio pour le confort et l’agrément…
Attention quand même l'agrément d'une yaris 4 et Corolla hsd (122 ou 184) est très bon sur autoroute, le système a bien été amélioré à haute vitesse. Ça n'a plus rien à voir par rapport à une Auris ou Yaris 3. L'accélération, le silence sont beaucoup plus en corrélation par rapport à la vitesse. Ce qui m'a le plus marqué sur la Yaris 4 c'est que le moteur ne se fait que très très peu étendre en accélérant de manière dynamique tout comme la Corolla 122h à condition d'avoir un niveau de charge minimum.

On n'oublie pas le bon point des e-tech : l'utilisation d'une injection indirecte pour l'e85. En somme il s'agit d'un thermique a l'ancienne. A voir a quelle quantité ce moteur peut s'en abreuver
 
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FJulienR

Vive la FJR et longue vie au HSD: 万歳
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Toulouse
Je suis d'accord

Je ne sais pas à combien une Clio E-TECH se négocie (à une époque on pouvait négocier largement chez Renault) ... sinon en fait les prix que j'ai indiqué pour les Toyota sont ... des prix remisés (prime + prime à la reprise, selon) et les prix bruts sont en fait Y=22400€ / YC=26100€ / C=30300€

Bonjour

Le commercial Renault m'a fait direct une remise de 8% sur le prix catalogue (pour le Captur e-tech) sans aucune négociation de ma part.
Par contre, du fait des pb de composant électronique, l'option rétro rabatable n'est pas disponible.

FJulienR
 

H2O

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18/1/22
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www.spritmonitor.de
Bonsoir @H2O

Ce n'est évidemment pas pour te mettre en "défaut" mais j'ai un peu regardé les prix de quelques modèles (moi qui justement trouve que les prix des autos neuves est un peu délirant en tous les cas au moins avec une finition pas trop basique ... et je ne parle pas des délais de livraison), mais au jour d'aujourd'hui la Clio est quand même un peu moins cher que la Corolla
J'avais des prix professionnels en LLD, et la différence était de 20€/mois. La Clio était mieux équippée mais la Corolla était en break. Pour le particulier, je ne peux pas m'avancer mais je ne suis pas étonné que la différence soit plus élevée.
 

MatMatMat

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La clio e-tech ne semble pas être très sobre d’après ce classement d’autoplus des conso et coûts au 1000km. De nombreuses voitures essences font mieux :
 

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Lel

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Et je ne vais pas me faire des amis ici mais je n’ai pas un bon souvenir de l’agrément du hsd sur l’auris. Les longs trajets sur autoroute étaient franchement pénibles. Il faudrait que je re essaye les dernières génération du hsd mais j’ai un a priori en faveur de la clio pour le confort et l’agrément…
J'ai parcouru plus de 216.000 km avec une P3, essentiellement sur autoroute, et je n'ai quasiment jamais été gêné par le bruit du moteur (un peu lors de fortes et longues côtes, mais sans plus).
 

MatMatMat

Membre HybridLife
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J'ai parcouru plus de 216.000 km avec une P3, essentiellement sur autoroute, et je n'ai quasiment jamais été gêné par le bruit du moteur (un peu lors de fortes et longues côtes, mais sans plus).

Je ne parle pas du bruit de moteur en particulier qui n’est gênant que ponctuellement, mais du bruit en général et plus particulièrement des bruits de roulement. Je venais d’une passat diesel et la Toyota Auris TS 2014 était une grosse régression en terme de confort acoustique…
 

Grigou

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Je pense que si tu étais passé directement de la Passat à la Tesla, tu aurais aussi trouvé une régression (moins grosse, donc).
 

Lel

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Chaumont-Gistoux (Belgique)
Je ne parle pas du bruit de moteur en particulier qui n’est gênant que ponctuellement, mais du bruit en général et plus particulièrement des bruits de roulement. Je venais d’une passat diesel et la Toyota Auris TS 2014 était une grosse régression en terme de confort acoustique…

C'est vrai que les bruits de roulement étaient fort présents dans la P3 aussi (en tout cas pré-MC), mais je m'y étais habitué.
Les Michelin Primacy y étaient eux aussi pour quelque chose, car depuis que j'ai équipé ma Volt de ces pneus, les bruits de roulement ont pas mal augmenté.
 

Grigou

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Dans mon coin, c'est pas mal vallonné et je vais en outre souvent en Ardennes, sans compter les vacances dans le Sud de la France, dans les Vosges, en haute Savoie, en Allemagne et Alpes autrichiennes, dans les Tatras polonaises, etc...
Ce qui confirme que le facteur essentiel du bruit ce sont nos oreilles, et le cerveau qui est entre les deux ;)
 

MatMatMat

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Je pense que si tu étais passé directement de la Passat à la Tesla, tu aurais aussi trouvé une régression (moins grosse, donc).
Effectivement, je pense que les bruits de roulement étaient mieux maîtrisés dans la passat que dans la TM3. A voir maintenant qu’ils ont mis du vitrage feuilleté si ça s’est amélioré sur la TM3. Mais la TM3 est nettement mieux insonorisée que l’auris :)
 

HSD addict

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Perso j'ai trouvé la model 3 plus bruyante que la Corolla (niveau bruit roulement/aérodynamique).
Par contre à comparer a une Auris ça n'a rien à voir
 

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