Pour info, avec bonus inclut, il y a une version pas chère de Tesla Model 3 disponible sur le site France.
Je pense que Tesla va certainement casser le prix dans les mois à venir pour donner à manger à son usine.
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- Auteur de la discussion Mister MMT
- Date de début
Pour info, avec bonus inclut, il y a une version pas chère de Tesla Model 3 disponible sur le site France.
Je pense que Tesla va certainement casser le prix dans les mois à venir pour donner à manger à son usine.
1611 kilos au lieu de 1847 !!!
Elle devrait être efficiente.
La batterie ferait 59,5 kwh alors qu'elle fait 80.5 kwh utile sur la Long Range.
Long Range : 53 000€
Standard Plus : 42600€
La différence est de 10 400 pour 21 kwh de moins.
L'affaire est elle si bonne que cela ?
et le délai de livraison ? si on commande maintenant ? septembre ?
Elle devrait être efficiente.
La batterie ferait 59,5 kwh alors qu'elle fait 80.5 kwh utile sur la Long Range.
Long Range : 53 000€
Standard Plus : 42600€
La différence est de 10 400 pour 21 kwh de moins.
L'affaire est elle si bonne que cela ?
et le délai de livraison ? si on commande maintenant ? septembre ?
Dernière édition:
Pour info, le département du 13 offre 5000€ de prime pour ceux qui achètent un VE. Tout est cumulable.
L'autonomie WLTP de la standard plus est à ce stade décevante.
De simples règles de 3, avec ce qu'on sait des autonomies américaines et WLTP, des capacités utiles des batteries et tout en sachant qu'elle est plus légère, qu'elle n'utilise pas en // un moteur à induction 5% moins efficient que son moteur AR, montrent que Tesla aurait logiquement du amener cette voiture proche des 440 km WLTP.
En terme de gamme, ça fait de plus un gros trou d'autonomie entre la standard+ à 415 km et la AWD LR à 560 km. Je persiste à penser que la Mid Range toute équipée était une version utile.
Deuxième point le prix, sachant que Tesla déduit d'entrée le bonus : au regard de l'équipement revu à la baisse, l'entrée de gamme n'est pas donnée, et si l'on veut autre chose que du noir et tout le potentiel de l'autopilot, ça nous amène près des 50 k€ bonus déduit.
Une Kia Niro qui a plus de 450 km WLTP d'autonomie et hyper-équipée en version premium est environ 6000 € moins chère bonus déduit. Et les concurrentes à plus de 400 km d'autonomie vont rapidement s'étoffer.
Autre bizarrerie, le configurateur US est désormais le même que le nôtre, puisque la version standard mais aussi la version RWD LR ont disparu, cette dernière après une courte réapparition (chez Tesla, c'est sympa, quel que soit le modèle que vous achetez vous aurez une série spéciale, tellement il est éphémère). Selon Electrek, le Model Standard Range promis dès la présentation et à la base des 400 000 pré-commandes est quasi mort alors qu'il n'est pas encore né.
J'ai regardé l'essai d'Automoto postée plus haut par S Sandoli , et même la voiture que Tesla leur a refilé a des défauts de finition (les joints de portière). Ca veut bien dire qu'il n'y a donc quasiment aucun exemplaire qui sort d'usine sans défaut de finition. Ça me rappelle la CX 2000 de mon père qui sortait d'Aulnay en 1975. Mon père était un peu vert sur les défauts de finition intérieure, et pourtant les clients étaient bien moins exigeants que maintenant sur ce point.
Tesla positionne de plus sa Model 3 sur une gamme premium de type BMW, Mercedes, Audi. Après la razzia des débuts, pas sûr que ça puisse tenir sur la durée, si Tesla ne corrige pas très rapidement ce point pour lequel le bouche à oreille va aussi finir par jouer.
Pour conclure, l'ambiance sonore à bord. Ce test de Bjorn Nyland montre que la Tesla Model 3 est finalement mal positionnée par rapport à la concurrence même par rapport aux berlines moins chères non premium (cf. tableau des relevés en fin de vidéo) :
De simples règles de 3, avec ce qu'on sait des autonomies américaines et WLTP, des capacités utiles des batteries et tout en sachant qu'elle est plus légère, qu'elle n'utilise pas en // un moteur à induction 5% moins efficient que son moteur AR, montrent que Tesla aurait logiquement du amener cette voiture proche des 440 km WLTP.
En terme de gamme, ça fait de plus un gros trou d'autonomie entre la standard+ à 415 km et la AWD LR à 560 km. Je persiste à penser que la Mid Range toute équipée était une version utile.
Deuxième point le prix, sachant que Tesla déduit d'entrée le bonus : au regard de l'équipement revu à la baisse, l'entrée de gamme n'est pas donnée, et si l'on veut autre chose que du noir et tout le potentiel de l'autopilot, ça nous amène près des 50 k€ bonus déduit.
Une Kia Niro qui a plus de 450 km WLTP d'autonomie et hyper-équipée en version premium est environ 6000 € moins chère bonus déduit. Et les concurrentes à plus de 400 km d'autonomie vont rapidement s'étoffer.
Autre bizarrerie, le configurateur US est désormais le même que le nôtre, puisque la version standard mais aussi la version RWD LR ont disparu, cette dernière après une courte réapparition (chez Tesla, c'est sympa, quel que soit le modèle que vous achetez vous aurez une série spéciale, tellement il est éphémère). Selon Electrek, le Model Standard Range promis dès la présentation et à la base des 400 000 pré-commandes est quasi mort alors qu'il n'est pas encore né.
J'ai regardé l'essai d'Automoto postée plus haut par S Sandoli , et même la voiture que Tesla leur a refilé a des défauts de finition (les joints de portière). Ca veut bien dire qu'il n'y a donc quasiment aucun exemplaire qui sort d'usine sans défaut de finition. Ça me rappelle la CX 2000 de mon père qui sortait d'Aulnay en 1975. Mon père était un peu vert sur les défauts de finition intérieure, et pourtant les clients étaient bien moins exigeants que maintenant sur ce point.
Tesla positionne de plus sa Model 3 sur une gamme premium de type BMW, Mercedes, Audi. Après la razzia des débuts, pas sûr que ça puisse tenir sur la durée, si Tesla ne corrige pas très rapidement ce point pour lequel le bouche à oreille va aussi finir par jouer.
Pour conclure, l'ambiance sonore à bord. Ce test de Bjorn Nyland montre que la Tesla Model 3 est finalement mal positionnée par rapport à la concurrence même par rapport aux berlines moins chères non premium (cf. tableau des relevés en fin de vidéo) :
Et pendant ce temps-là, il y a toujours des gens qui habitent dans des campings à l'année à côté de Marseille, et le propriétaire du camping, lui par contre à droit à sa prime pour acheter sa Tesla, après quelques Ferrari...
Si la caricature que tu fais est réaliste, je pense que c'est une bonne idée : filer 5000 € au mec qui vit dans le camping lui permettra d'acheter une BX diesel, alors que les filer à l'autre le fait acheter une Tesla au lieu d'une autre Ferrari. Et si le but est d'émettre moins de CO2 et autres saloperies de combustion, le plan fonctionne. Non ?
M
Membre supprimé 1292
Tout s'arrange, plus besoin de prime!
J'ai croisé plusieurs Tesla 3 ces derniers jours et assurément elle change le paysage automobile.
Si c'était une caricature...
C'est de l'argent Public, donner cette prime ne sert à rien.
Les riches n''ont besoin de rien.
Les pauvres n'ont rien.
Les pauvres qui vivent en camping n’ont pas non plus de chaudière à remplacer, de murs à isoler, de toits pour mettre des panneaux solaires... et il y a aussi des primes pour ça. Les sujets « primes pour pousser vers moins de gaz à effet de serre » et « justice sociale » sont assez indépendants - en tout cas il ne faut pas prendre des mesures sur l’un en espérant régler l’autre. Sinon on peut aussi essayer de relier le sujet des primes avec l’illettrisme, l’inclusion des minorités, la sauvegarde du patrimoine...
M
Membre supprimé 1292
Il est évident que le souci primordial d'un client Tesla est l'avenir de notre planète quand le pauvre n'a à se soucier que de bouffer et d'avoir un toit .
Bon, même à 42.600€, c'est encore beaucoup trop cher pour moi, surtout que dans mon cas, ce sera 48.600, n'ayant droit à aucune prime. En plus, comme Hybridébridé, je trouve l'autonomie trop juste par rapport à d'autres. Si je rajoute les problèmes de qualité, la longueur (4,70 m, ça fait vraiment beaucoup), la fiabilité controversée et l'absence de hayon, ça fait trop.