Pour la discussion sur l'étendue géographique des superchargeurs actuelle pour la Model 3 que reflète la capture d'écran d'écran de
F
FLYER34 , voir mon post #817. Toutefois, se souvenir que ce n'est qu'un problème de temps : voici le
réseau de superchargeur européen en son entier, qui continue à se densifier rapidement.
En en voyant certains frétiller (je peux les comprendre), une autre raison de ne pas se presser et de méditer les 4 nobles vérités, est l'implantation à venir en cours d'année dans la Model 3 de l'Autopilot 3.0 et de son calculateur neuronal 100 fois plus puissant que l'actuel. Pensez aussi que maintenant que la cadence va se stabiliser à 1000 véhicules/jour à Fremont, ils vont pouvoir se concentrer sur les gains de qualité (et de productivité, ce qui est souvent loin d'être antinomique). Une Model 3 de début 2020 sera certainement mieux fabriquée, et aussi moins sujette à des pannes, qu'une Model 3 de début 2019.
Je suis personnellement enthousiasmé par le développement de l'électrique car il apporte son lot d'innovations et demande aussi d'un peu repenser la mobilité d'hier. Cependant, il me semble que d'une certaine manière cela arrive trop tard:
- les km moyens par automobiliste ayant continuellement augmenté ces dernières années, cela ne favorise pas ce type de transport
- ce qui oblige donc les véhicules à embarquer une grande capacité de batterie (poids énorme et bilan énergétique de leurs composants bof bof, qu'on apprend à peine à recycler)
- avec une autonomie max qui se réduit fortement, par exemple en hiver à cause du chauffage (paradoxe du moteur thermique qui par son mauvais rendement produit de la chaleur et donc peut chauffer sans vraiment consommer plus)
- avec une recharge qui prend beaucoup plus de temps que le calcul théorique (car le maximum n'est utilisé qu'aux conditions favorables et jamais sur la fin de charge)
- ce qui induit de rouler entre 20 et 80% de charge pour 1) préserver la batterie 2) recharger plus vite mais qui 3) réduit encore l'autonomie
- sans aide à l'achat (comme en Suisse), l'électrique reste chère et pas si facilement rentable, à moins d'être un gros rouleur et de recharger à la maison
- les bornes rapides c'est bien beau, mais le prix au kWh est bien plus élevé que le prix domestique, ce qui réduit d'autant les possibilités d'amortissement de l'achat, en tout cas rallonge le temps qu'il faudra pour y arriver.
L'électrique devra inévitablement passer par la case efficience pour y arriver: on a pour l'instant calquer un système électrique sur le modèle thermique d'une mobilité individuelle. L'électrique devra faire passer l'aérodynamisme, la chasse au poids, taille de pneus, etc avant tout le reste. Ainsi les consommations réelles seront contenues et l'autonomie deviendra alors acceptable (pour ceux qui comparent toujours au thermiques)
Mais aussi tant que les carburants fossiles ne seront pas taxés à hauteur de le bilan énergétique, il n'y aura pas de révolution en terme de mobilité.
Tout à fait d'accord avec cette analyse. Quelques rectifications ou compléments, dont certains déjà abordés par
S
Sandoli , qui vont me permettre au passage de la recentrer sur le sujet de la Model 3 :
Le
premier point en rouge est le seul factuellement faux de ton intervention, que ce soit
en France (baisse) ou
en Suisse (stabilité) : c'est pourquoi une bonne pratique d'un forum est de
toujours sourcer les affirmations vérifiables : des recherches, ici très rapides, permettent de détecter si les faits sont contraires à ce qu'on pensait, et d'éviter de propager des contre-vérités.
Pour le
deuxième point en orange, il est justement encore trop tôt pour l'électrique, puisque que des études prédisent qu'en 2025, le
prix d'achat d'un VE croisera celui d'un véhicule thermique (pour
le coût global de possession, c'est déjà le cas en France compte-tenu des aides, et pifométriquement, ça devrait l'être sans aides d'ici 3 ans).
Concernant le
troisième point en vert, tu prêches un convaincu, mais là encore il y a Tesla et les autres. Alors que les prix de recharge annoncés par Porsche et Audi sont un scandale (je les ai mis en lien plus haut), que la recharge sur Corri-door coûte plus cher que le diesel, que le nombre de cartes à acheter pour voyager en Europe ont tôt fait de ruiner le plus volontariste des électro-mobilistes (ne serait-ce que pour acheter un
porte-cartes de taille suffisante !)....
.....Tesla dispose de son énorme réseau de superchargeurs (cf. en haut), où le kWh est facturé 0,24 € pour une Model 3. Soit sur la base d'une conso de 20 kWh/100 km, 4,8 €/100 km, soit le coût d'une voiture essence à 3,0 l au 100 km. Là, ça me semble raisonnable, même si
comme tu le dis parfaitement dans ta dernière phrase violette qui est le point crucial de la transition VT-->VE, la différence devrait être nettement plus marquée; Malheureusement, les récents événements sociaux en France montrent que la situation actuelle risque de perdurer longtemps,
malgré les préconisations des économistes, pour une fois clairvoyants.
Mais le point cardinal en terme de recharge, c'est ce pourquoi je milite à longueur de temps sur ce forum et ce qu'expliquent les deux auteurs de Schneider Electric
en introduction de ce rapport dans cette phrase (s'il y a une seule phrase à retenir en terme de philosophie du VE, c'est celle-là) : "
le concept de la recharge du véhicule électrique est de charger lorsque l'on s'arrête et non pas de s'arrêter pour recharger, à la différence des véhicules thermiques ! "
C'est le principe de la recharge à destination des bornes de recharges lentes ou accélérées, mais partout, notamment dans tous les lieux d'étape diurnes ou nocturnes (restos, hôtels & co), et de villégiature (stations de ski et balnéaires,...), et bien sur tous les lieux de la vie ordinaire (parking de centre ville, de centre commerciaux ou zones commerciales, d'entreprises,...). Et là, on ne voit rien venir ou pas grand chose, les investisseurs privés restent totalement frileux, malgré les promesses d'un nouveau business et d'une augmentation de revenus.
Là encore,
le seul qui développe un réseau de recharge à destination dans toute l'Europe, c'est Tesla !
Enfin, je plussoie bien entendu à 110%
les passages de ton affirmation en bleu électrique (NB : comme le rappelle
S
Sandoli , sur un VE, ce que j'ai eu aussi l'occasion de développer et d'expliquer récemment, la masse est une facteur d'efficacité de 2ème ordre : c'est l'aéro et l'efficience de la chaîne électrique qui sont primordiaux). Là encore, dans ces domaines et dans son ensemble, la Tesla model 3 est un superbe exemple d'efficacité énergétique et elle le démontre de façon brillante :
cf. ce comparo avec l'épouvantail en terme d'efficience dénommé Ioniq électrique.
Pour l'autonomie, n'utiliser que 60% de la batterie LR comme tu le suggères (figure très conservative qui devrait permettre de garder sa Tesla pendant au moins 500 000 km) te permet de faire 300 km en roulant à 110 km/h (vitesse de croisière à laquelle je me suis mis sur autoroute en prévision du passage au VE, et qui est vraiment une concession minime) : juste de quoi faire une pause plus que recommandée tranquilou tout en rechargeant à l'un des nombreux SuC, ou même de faire une étape dans un hôtel équipé d'un chargeur Tesla à destination.
En conclusion,
krajkavitch ,
excellente analyse sur les conditions de réussite du VE, mais la Tesla Model 3 coche déjà quasiment toutes les cases !
Edit : lien vers le rapport Schneider Electric rajouté
