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Sandoli : oui effectivement, ma mémoire m'a trompé (post #1048 modifié pour te dédouaner). Cela dit, comme je l'ai montré avec la Kona, la différence n'a rien de mineure (quasiment 2kWh/100 km).
planetaire a apporté l'explication : le WLTP mesure en fait une consommation en sortie de voiture sur le cycle charge-décharge qui englobe le rendement du chargeur et l'échauffement batterie à la charge. Donc, ma conclusion reste la même : sans chiffre, on ne peut rien conclure pour la TM3 LR AWD à ce stade par rapport à ma propre limite que je ne m'autoriserai pas à franchir, mais on doit avoisiner les 15 kWh/100 km en WLTP (au dessus ou en dessous ? that is the question !).
Malgré tout, hors WLTP, du réservoir à la roue, à 33% de rendement d'un ICE hybride, avec les 13,2 kWh/100 km, la LR AWD consomme l'équivalent de 4,4 l/100 km, soit une Prius 4 NiMH en WLTP. Donc, à mon avis, la RWD plus légère et avec son seul moteur à reluctance variable sera un monstre d'efficience, surtout sur route-autoroute, meilleure que la Ioniq. C'est un gros point fort de la TM3.
In fine, mon critère de 15 kWh/100 km en WLTP est pas mal dosé par rapport à mon objectif de Prius électrique.
des clients, et que tu introduis cette fois la notion de "succès ou d'échec d'un modèle", en restant donc attaché au facteur "objectifs de ventes" que je récuse depuis que tu l'as introduit.
