Une vidéo vaut mille mots : Tesla a révolutionné le câblage électrique de ses voitures en le repensant (les équipes de Tesla pratiquent le lean startup et le design thinking) totalement ... à la clé, une économie de poids substantielle ainsi qu'une fiabilité accrue. La Model Y devrait en profiter en premier.
Comme vous pouvez le voir ci-dessous, ce qui est impressionnant, c'est ce regroupement (rigide) de câbles qui permettra une automatisation très poussée car sur les implantation actuelles c'est un poste utilisant essentiellement de la main d'oeuvre.
Sur Model S, ce sont 3 km de câbles, sur Model 3, 1,5km et avec ce nouveau système 100m seront suffisants.
En passant, Tesla a développé de nouveaux types de câbles manipulables par des robots : https://electrek.co/2018/10/12/tesla-patents-structural-cable-easier-robots-automate-production/
Ce câblage arrivera progressivement sur Model Y (une bonne partie des composants sera partagée avec Model 3) mais devrait permettre d'augmenter la cadence de production et faire des économies d'échelles importantes sur chaque modèle produit.
Etonnant que les autres constructeurs n'y aient pas pensé !
Source : https://electrek.co/2019/07/22/tesla-revolutionary-wiring-architecture-robots-model-y/
Comme vous pouvez le voir ci-dessous, ce qui est impressionnant, c'est ce regroupement (rigide) de câbles qui permettra une automatisation très poussée car sur les implantation actuelles c'est un poste utilisant essentiellement de la main d'oeuvre.
Sur Model S, ce sont 3 km de câbles, sur Model 3, 1,5km et avec ce nouveau système 100m seront suffisants.
"Dans cette nouvelle architecture de câblage, les sous-systèmes sont empaquetés et définis en un ou plusieurs ensembles dans certaines incarnations. Par exemple, un ensemble de porte peut contenir un contrôleur (ou hub) qui contrôle plusieurs dispositifs, tels que des composants de verrouillage, des composants d'éclairage, des composants audio, etc. En plus de réduire le nombre et la longueur du câblage nécessaire, la possibilité de créer ces sous-ensembles et de les raccorder au réseau de base de l'architecture de câblage réduira le temps d'assemblage pendant l'assemblage général, ce qui est très souhaitable pour accroître la productivité dans un processus de fabrication de véhicules. Le sous-ensemble peut être créé avant l'assemblage général avec seulement la connexion entre le sous-ensemble de porte et le sous-système faite et vérifiée pendant l'assemblage général."
"Le câblage automobile traditionnel pour les véhicules est une solution fragmentaire. Généralement, il y a différents faisceaux de câbles qui relient chaque composant électrique à une batterie centrale ou à une source d'alimentation. Chaque composant est alimenté, mais nécessite plusieurs faisceaux de câbles pour la communication et les signaux. La longueur totale du câble peut être de plusieurs kilomètres à l'intérieur d'un même véhicule. Ces faisceaux de câbles se composent généralement de plusieurs conducteurs ronds qui ne sont pas rigides. Les conducteurs ronds ne sont pas optimaux pour la transmission du courant et le manque de rigidité des faisceaux de câbles traditionnels nécessite un montage à mains nues dans le véhicule, ce qui peut être un processus lent. De plus, la connexion de chaque composant à la batterie centrale n'est pas optimisée au niveau de l'automobile."
En passant, Tesla a développé de nouveaux types de câbles manipulables par des robots : https://electrek.co/2018/10/12/tesla-patents-structural-cable-easier-robots-automate-production/
Ce câblage arrivera progressivement sur Model Y (une bonne partie des composants sera partagée avec Model 3) mais devrait permettre d'augmenter la cadence de production et faire des économies d'échelles importantes sur chaque modèle produit.
Etonnant que les autres constructeurs n'y aient pas pensé !
Source : https://electrek.co/2019/07/22/tesla-revolutionary-wiring-architecture-robots-model-y/