[SUV] Toyota C-HR Hybrid Graphic, premiers tours de roues...

Diabloevil

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26/7/17
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Bonjour,
Certains ont peut être suivi mes questionnements dans le choix d’un véhicule pour ma compagne infirmière libérale.
Ce véhicule devant éventuellement nous permettre également de faire l’un ou l’autre trajet plus conséquent en famille de 4, 3 ou 4 fois par an...
Nous hésitions entre un Rav4 ou un C-HR hybride, et c’est finalement le choix de la raison qui l´a emporté avec l’aquisition jeudi d’un C-HR hybride en finition Graphic, gris atlas/toit noir...
Nous voulions changer au plus vite le Kadjar de madame et avons donc opté pour un véhicule en stock qui ne bénéficie pas du petit restylage de la gamme.
Madame l’a déjà utilisé 3 jours d’affilée pour sa tournée en ville et moi ce matin pour un trajet classique que j’effectue 2 à 3 fois par semaine ,ponctué d’un peu de ville, et de voies à 70, 90 ou 110 (40 km environ)...
Voici donc nos premiers avis:

Extérieur :
Beaucoup de compliments, on s’apperçoit que globalement ce véhicule plaît.
En ce qui me concerne, j’adore l’avant et la ligne de profil, un peu moins l’arrière qui nous a d’ailleurs fait choisir une couleur foncée qui sied bien à ce C-HR, même si nous avons hésité avec une carrosserie blanche qui va bien avec le toit noir.
D’ailleurs, j’ai vite compris qu’avec Le gris atlas et l’usage très urbain que nous aurons d’un C-HR, on va peut être regretter ce choix de coloris mais bon ...

Intérieur:
Nous ne sommes pas hyper regardant sur la finition, mais pour le coup, l’intérieur nous plaît, par son côté cocon même si il est vrai qu’un toit panoramique pourrait être bienvenu pour éclairer un peu tout ça.
Les sièges sont très confortables et offrent un bon maintien.
La place à l’arrière qui m’avait un peu rebuté lors d’un premier essai ( il faut dire que le poste de conduite était reculé au max...) m’a paru finalement bien suffisante lors d’un essai assis derrière madame ( là je pouvais allonger mes jambes).
Concernant les fenêtres « meurtrières » qui font souvent parler, les enfants n’en ont rien dit pour l’instant (trop contentes d’avoir chacune un porte gobelet), donc jusqu’ici tout va bien...
Coffre plutôt correct à mon sens, même si globalement la voiture manque de rangements.

Conduite:
C’est aussi un point qui nous faisait hésiter avec le Rav4, qui faisait un peu force tranquille, permettant de rouler vite et en silence total.
Concernant le C-HR, son moteur se fait plus souvent entendre, mais pour l’instant, madame qui a fait 3 jours de tournée exclusivement en ville a trouvé que la voiture semblait légère, était dynamique en ville, que le montant imposant à l’arrière ne gênait pas tant que ça pour la visibilité 3/4 arrière.

Pour ma part, j’ai commencé ce matin par faire le plein et à remettre l’ODB à 0.
Et j’ai roulé comme d’habitude ( en V40 essence 150CH), c’est à dire plutôt souple en ville et sur départementale et un peu plus dynamique que la moyenne sur autoroute ( c’est à dire plutôt à 95/100 que 90km/h et 115 que 110km/h).
J’ai alterné mode normal et mode sport (pour l’autoroute) et c’est très positif.
On se rend compte qu’en conditions de conduite classiques, le O à 100 en 9 ou 11 seconde importe peu, par contre les reprises sont très correctes, le châssis dynamique et le petit volant agréable à manipuler ( beaucoup mieux que le RAV 4 pour ces deux derniers points) font que j’ai pris du plaisir à rouler.
Ça glisse tout seul, il n’y a rien d’autre à gérer que la trajectoire et on apprécie le silence.
Concernant le bruit, il y à certes ce moulinage qui se fait entendre, mais j’ai essayé d’appliquer ce que j´avais pu lire sur divers forums, en me mettant rapidement à 5/10 km/h de plus que la vitesse compteur sans hésiter à faire brailler le moteur, du coup, en 5 à 10 secondes on est à la vitesse voulue, on relâche la pédale et on maintient la vitesse en profitant du silence et des longues plages EV ( jusqu’à 90 km/h pour ma part)
Je n’ai pas dépassé le 120 compteur et n’ai pas entendu de bruits d’air particuliers.
Sur ces 40 premiers km, je suis à 4,5L/100 à l’ODB (7,5 avec la V40 et bien plus sur le Kadjar)

Pour conclure sur ces premiers kilomètres, je dirais qu’il me paraît envisageable de faire de grands trajets à 4 de manière confortable, quitte à y ajouter un coffre de toit ( me faire gratter par un C-HR hybride alors que j’étais à 135 sur une autoroute vallonnée il y à deux semaines et ne pas le revoir au péage, m’avait conforté sur ce point...)
Après, il faut que je le teste moi même à 130 et sur terrain vallonné, et que je vois son dynamisme lorsqu’il faut vite « dégager » de la voie...

Pour le moment c’est tout bon, et moi qui envisageais de changer ma volvo pour une hybride d’occasion que je garderai à long terme (madame change tous les 3 ans), je vais peut être envisager une Auris avec attache remorque pour la déchèterie plutôt qu’une IS ;-) ( je fais beaucoup de ville) ...
 

Diabloevil

Membre HybridLife Confirmé
26/7/17
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Bonjour.

D’autres petits retours suite à 3 semaines d’utilisation du CHR par ma femme pour son activité d’infirmière libérale en ville, et à ses premiers trajets sur autoroute à 130 et routes vallonnées ( j’ai roulé à cette occasion).

points négatifs:
-pour mon gabarit qui impose d’être reculé au max et plutôt assis bas, j’ai l’impression que le rétroviseur central masque souvent la visibilité vers l’avant, de même que les imposants montants avants qui m´ont un peu géné lorsque j’evoluais sur des voies que je ne connaissais pas en ville et que je cherchais la signalisation en même temps que le nom des rues...
-Le passage du portable sur la voiture est assez long ( 10 secondes) ce qui est parfois penible pour madame qui y est scotché lorsqu’elle bosse.
-malgré le JBL, j’ai trouvé le son moins bon que sur ma V40 qui ne dispose pas d’une installation audio particulière ( peut être aussi une question de réglages) et souvent il fallait du temps et pas mal de manipulations pour que le véhicule détecte mon IPhone branché sur port USB.

Points positifs :
-j’ai trouvé la voiture suffisante pour évoluer à 135/140 compteur sans galérer et en roulant plutôt dynamique. Je n’ai pas été dérangé par les bruits d’air ou de roulement à ces vitesses.
-sur route vallonnée et sinueuse , j’ai trouvé la voiture plutôt à l´aise en montée, où les autochtones ne m’ont pas distancé. En descente, j’ai Utilisé le mode B qui m’a semblé efficace ( rappelant le ralentisseur électromagnétique que j’utilise sur des poids lourds), j’ai accéléré quand j’ai pu pour taper un peu dans la batterie et j’ai profité du châssis hyper sympa et des sièges très confortables.
- sur les créneaux de dépassements présents les routes en montée, j’ai sans problème dépassé les grumiers ;-) mais j’ai laissé la priorité aux gens du coin qui me suivaient et qui roulent avec des véhicules plus coupleux, je ne sais pas si le CHR aurai tout tenu la comparaison sur des’ reprises canons.
-consommation : ma femme faisait régulièrement 11 l/100 km sur sa tournée en ville avant. Là elle est dans les 5,5 l à 6 l aux 100 à l’ODB ( arrêts fréquents, trajets souvent ultra courts entre 2 patients), ce n’est Pas forcément le meilleur score vu sur les forums mais ça divise déjà la conso par 2. Pour ma part je suis souvent en-dessous de 5l en conduite normale/ dynamique.

Cette voiture satisfait amplement madame dans son activité professionnelle et me semble suffisante pour trimballer la famille 2 fois par an sur de longs trajets. Elle est toujours aussi agréable à rouler et avec un peu plus de chevaux , elle serait hyper polyvalente et fun en toutes circonstances.
Le reste (audio, téléphone) tient plus du détail pour moi.
Je n’aurais peut être pas (vraiment)besoin d’une IS 300h finalement :)
 
M

Membre supprimé 1292

Merci pour ce témoignage.

Comme tu le sous-entend, je partage avec toi le sentiment que ce châssis supportera une version 2 litres de 180ch... à condition toutefois de mettre la suspension à niveau, et pourquoi pas pilotée.
 

Diabloevil

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26/7/17
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C’est bien ce que je sous entendais :) ( et ce qu’on se disait avec ma chère et tendre au retour de notre petit périple...)

Et merci pour tes témoignages à toi, je les ai parcouru avec intérêt!
 

parkerbol

Administrateur HybridLife
Membre du personnel
29/4/14
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Val de Marne
Félicitations à vous donc. Un grand merci pour ce retour fort complet, cela devrait intéresser les futurs acquérir de cette sympathique machine hybride.
 

Diabloevil

Membre HybridLife Confirmé
26/7/17
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Bonjour et meilleurs vœux aux forumeurs.

En ce début 2019, madame est toujours ravie de son CHR , même si elle peine à consommer moins de 6L/100 sur ses tournées (l’hiver n’aide pas, et la conduite de madame non plus).

Pour ma part quand je conduis la bête, je suis entre 4 et 5L/100 en roulant comme avec ma V40, c’est à dire en essayant d’être fluide, en accélérant franchement que pour déboîter ou m’insérer et en roulant un peu au dessus des limitations hors ville.
J’apprécie vraiment la position de conduite dans le CHR, qui est largement plus haute que dans la Volvo et mon dos me remercie de la conduire.
Le châssis est toujours aussi plaisant, et le comportement de l’auto est très sain, malgré la hauteur (relative il est vrai).

Le bémol est vraiment pour moi l’interface du sytème audio, qui galère toujours à détecter mon téléphone et oblige parfois à couper/rallumer l’interface pour pouvoir profiter de ma musique.

J’adore vraiment rouler en hybride et suis plutôt convaincu de m’offrir une Toyota hybride après avoir expérimenté le CHR.
Par contre je n’arrive toujours pas à me décider sur la remplaçante de ma V40, si le CHR avait quelques chevaux de plus, je partirais bien sur une Auris d’occase.
Là, je dois avouer que si la puissance du CHR est largement suffisante au quotidien, un véhicule un peu plus péchu pour les grands trajets et un peu plus logeable en certaines rares occasions serait fort agréable, je lorgne parfois les RAV4 et me pose aussi la question du nouveau break corolla à venir...
 

ttipiac

Membre HybridLife Confirmé
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Les performances du c hr ( 122 cv moteur prius 4) et de la auris (136 cv moteur prius 3) sont quasi équivalentes. Avantage pour le c hr de 60 à 90.
 

ttipiac

Membre HybridLife Confirmé
1/1/19
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Bonjour, nous avons trouvé notre bonheur
Un C-HR Distinctive couleur Bronze.
La couleur a fait craquer mon épouse, pour ma part je ne voulais pas de toit noir car je trouve que sa casse la ligne.
V
 

Claudetod

Lecteur Inscrit
15/1/19
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Bonjour,
Le CHR hybride est super en ville, sur route... mais en monté j ai personnellement du mal à supporter les envolées lyriques du moteur du à la boite CVT
Mêmes Après un an d utilisation ... Je ne reprendrai pas ce type de voiture qui n est pas suffisamment polyvalent à mon goût
 

Diabloevil

Membre HybridLife Confirmé
26/7/17
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Bonjour.
Quelques nouvelles du CHR de madame, qui nous satisfait toujours autant.

Dès que ma compagne ne bosse pas, je laisse ma V40 au garage pour lui piquer le CHR, et je roule comme je le ferai avec mon essence de 150ch : démarrages express au feu, souvent sur la voie de gauche sur autoroutes et voies rapides ( 110 maximum dans notre agglomération) et souvent 5 à 10 km/h compteur au dessus de la limitation, insertions et changements de files dynamiques...( tout ça pour une conso affichée d’environ 4,5 l/100 sans faire attention (7,5 à 8 sur ma V40 sur trajets variés, 10 sur parcours urbains...) .
Le CHR n’a vraiment pas à rougir face à la Volvo sauf sur autobahn allemande et à 130 sur nos autoroutes où elle fait le boulot mais est moins discrète.
Le 0 à 100 et la montagne ne sont pas ses atouts maîtres, mais d’après le site ZePerfs ( fiable?) , ses reprises (80-120) sont meilleures que sur le 150ch de ma V40.
Je sais que ce n’est pas le principal, mais je sais que ça peut aussi être un aspect important pour certains ( j’en fait partie)

Quand le terrain s’y prête, on peut faire de longues phases en EV, parfois jusqu’à 100km/h compteur. La voiture est donc très discrète jusqu’à 110.

J’ai fini par trouver les réglages adaptés à mes grandes jambes (siège au plus bas, mais pas reculé à fond), et pour moi, cette voiture est la plus confortable que j’ai pu rouler, les sièges sont tops, le châssis très sympa donne envie de s’amuser sur les petites routes ( cf la vidéo Hybrid Life), on a un bon compromis entre la position un peu surélevée ( et l’accès plus aisé au poste de conduite) sans le ballant d’un Rav4 par exemple ( je ne parle pas du dernier sorti).

Je pense que cet été, nous tenterons le trajet vacances à 4 avec le CHR.

Concernant mon cas personnel, je cherche toujours la remplaçante de ma V40.
Comme vous l’avez peut-être lu, j’ai testé ( et apprécié) la nouvelle corolla dans ses deux motorisations, et elle me fait clairement réfléchir, mais certains de ses petits manques ( confort arrière, rangements) et le fait qu’elle soit trop belle et trop chère pour l’usage que j’en ferai et le soin que j’en prendrai ( je suis pas un fan du car wash) font qu’actuellement, je suis plutôt sur le choix de la raison, cherchant à mettre 10000 à 15000 euros de moins sur une occase à tout faire ( Auris TS, Jazz en BM pour la conduite accompagnée ? ...), qui serait fiable, quand même un peu sympa, avec laquelle je ne pleurerai pas pour aller à la déchèterie...
Pour la Toyota ou la Lexus sympa, je compterai sur ma femme qui change de véhicule tous les 3 ans en LOA ...
 

ttipiac

Membre HybridLife Confirmé
1/1/19
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Merci pour le retour.
Pour ma part je ne matrice pas encore sa conduite, je suis à 5,3 L/100 sur parcours mixte.
L'aiguille du cadran fait sans cesse le yoyo.
C'est d'autant plus rageant qu'avec la Yaris de mon épouse l'aiguille est bien plus stable et reste en zone éco.
V
 

Diabloevil

Membre HybridLife Confirmé
26/7/17
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Je sais que Madame tend plus vers les 5,5 l/100, mais avec beaucoup de petits parcours en ville, donc un moteur qui met du temps à se mettre à température ( plus des départs de F1 à chaque feu et de ses arrêts en drift 200 m plus loin mais bon ...)
Mes meilleures consos sont sur des trajets de 15 ou 20km , là on est proche des 4 L, sur des trajets à froids de moins de 10 minutes, j’ai aussi du mal à passer sous les 5l.
 

Diabloevil

Membre HybridLife Confirmé
26/7/17
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Bonjour le forum.
Un petit retour supplémentaire sur le CHR puisque nous l’avons utilisé pour partir 2 semaines en vacances, en Bretagne, parcourant 3000 km.

Pour commencer, un gros bémol , je remarquais depuis quelques semaines que je n’arrivais plus à écouter la musique de mon IPhone, que ce soit via Bluetooth ou câble usb, j’ai donc tenté durant une journée la mise à jour du système multimédia sans y parvenir ( concrètement quand j’insère la clef usb, rien ne se passe au niveau de l’écran de la voiture). Je suis sûrement pas doué mais avec les tutos je pensais m’en tirer. Madame verra ça en concession, lors de la révision qui approche.
En tous cas, moi qui ai des goûts musicaux assez affirmés, j’ai du me farcir la radio pendant 15 jours; bonheur !!

Nous étions 4, coffre chargé. Je trouve toujours qu’on est très bien installé au volant du CHR, avec un bon confort et une position haute juste ce qu’il faut.
Le coffre nous a largement suffit pour rentrer 4 sacs de voyages, plus diverses affaires tout en conservant la visibilité arrière chère à madame.
Les qualités du châssis ont aussi été confirmées lors de ces deux semaines de périple, bon compromis dynamisme/confort à toutes les vitesses.

Les trajets aller-retour Alsace/Bretagne nous ont démontré que ce CHR est bien plus polyvalent qu’il n’y parait.
Ils étaient majoritairement constitués de voies à 130 km/h avec pas mal de portions de longues montées et descentes entre Paris et Strasbourg et le CHR s’en est très bien sorti.
Madame sans s’en rendre compte était à 150 compteur :)nailbiting:)sur toute sa partie de trajet, tombant régulièrement à 2 barres de batterie sur les longues montées, et consommant environ 6,5 l/100.
Pour ma part j’étais plus sage et attentif au compteur (aux alentours de 140) et était à 5,9 l/100 sur cette portion vallonnée, sans jamais descendre sous 3 barres de batterie. ( j’avais le mode sport, ma femme ne savait pas qu’il existait même si c’est sa voiture :banghead: )
Je me demandais vraiment comment allait être ce CHR au niveau reprises à 130 et surtout en montées, et je rassure les potentiels acquéreurs, il s’en sort très bien, il suffit d’appuyer le champignon et on envoie largement assez pour nos limitations de vitesse, sans se mettre en danger. Sur voie de gauche sur autobahn allemande c’est peut être light, mais là ça va.
Concernant le 0 à 100, il est certes moyen sur le papier, mais en sortie de péage, il va très bien, moi qui aime me mettre rapidement à 130, j’écrase l’accélérateur, ça braille 15 secondes et on est relancé et la plupart des conducteurs assez loins derrière ( plus dû à une façon de rouler globale, pas aux 122 ch du CHR)
Bien sur quand l’aiguille de l’économètre est en zone power (surtout en haut), le bruit est moyen, mais passager et largement supportable.
Sur les routes bretonnes peu vallonnées et rarement limitées à plus de 110, la motorisation a fait merveille avec moins de 4,5 l/100.

C’est assurément pas le véhicule pour celui qui fait des centaines de km d’autoroute hebdomadaires, et je comprend tout à fait qu’un commercial sera bien mieux en break de chasse ( ou en IS 300h) quand même plus performant globalement même à allure légale, mais pour celui pour qui les voies à plus de 110 représentent une partie anecdotique de trajet, le CHR et l’hybride en général sont très adaptés.
 
M

Membre supprimé 1292

Merci @Diabloevil , ton récit correspond parfaitement à mes impressions et constats personnels.

Je m'étonne de n'avoir pas lu de commentaire relatif au bruit de roulage arrière et vent avant gauche.

Ton impression sur ralentisseurs et dos d'âne me seraient très utiles.

Concernant la musique je me sers d'une clé USB dont la capacité et le contenu correspondent à mes préférences et l'éclectisme de ma culture musicale.... ;) Mais je me doute bien du caractère anémique et récalcitrant du Machin et Go....
 

Inouesama

Membre HybridLife Confirmé
24/2/17
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Merci pour tous ces retours bien expliqués.
6le en ville pour Mme, malgré des arrêts fréquents et des trajets courts ce n'est pas trop mal, et comme tu le dis c'est bien moindre qu'avec le kadjar. Une électrique aurait sans douté été le mieux sur des petits trajets, mais je ne sais pas si tu peux recharger chez toi.

Sur autoroute, les hybrides Toy font le boulot, leur puissance est suffisante pour nos vitesses même si comme tu le dis ça fait du bruit en sortie de péage, mais à comparer avec le bruit d'un autre véhicule dans la même config.
Le plus important est que tu en soirs satisfait.

Pour remplacer la V40, pourquoi pas la Passat GTE?
 

Astrix64

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19/7/18
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J'ai un collègue qui a une Golf GTE et l'hybridation GTE n'est pas terrible, même si elle est rechargeable.
Déjà sur les 50km d'autonomie annoncée il n'a que 40km l'été et 30km l'hiver sans chauffage, sinon c'est 20km.
De plus les transitions entre électrique et thermique lui sont assez désagréables.
Ensuite en mode hybride et bien la consommation ne marque qu'une baisse de 10% par rapport à sa golf précédente.
La batterie a déjà perdu 20% en 3 ans.
Puis en mode électrique le thermique peut démarrer à froid sur l'autoroute car il demande plus de puissance dans une cote ou pour un dépassement.
Pour le reste il connaissait, c'est une golf.
 
Dernière édition:

Lel

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28/11/14
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Chaumont-Gistoux (Belgique)
J'ai un ami qui possède une A3 e-tron. Lui aussi est déçu de l'autonomie électrique et de la consommation d'essence. A certains égards il regrette sa P3 d'avant. Mais question agrément/insonorisation/finition, l'Audi est plusieurs crans devant.
 

jle06

Membre HybridLife Confirmé
12/9/17
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Le problème de la GTE et de sa cousine E-tron, c'est que ce sont des voitures plutôt sportives avec lesquelles il est facile de se laisser emporter plus que de raison .
La seule manière d'avoir des consommations raisonnables est de pouvoir recharger le plus souvent possible pour compenser les quelques excès fait en thermique .
Le choix de ces véhicules n'est pertinent que si la majorité des trajets ne dépassent pas l'autonomie électrique ( je confirme les 40 km en été et les 30 km en hiver ) , si beaucoup de trajet autoroutier, il vaut mieux oublier . En fait, les propriétaires qui sont déçus sont ceux qui n'ont pas fait une évaluation critique trajet / usage .
J'ai fait 30000 km avec mon e-tron pour une consommation moyenne de 2,5 l /100 mais je rechargeais parfois jusqu'à 3 fois par jour et soyez certain que je n'amusais pas le bitume . Ces véhicules avaient surtout pour objectif de reverdir VW et audi mais en aucun cas ne s'adresse à des client "écologiste" . Par ailleurs la gestion des différents modes pour optimiser les consommations est plus compliqué qu'avec une hybride non rechargeable .
J'ai maintenant la corolla 180, je retrouve un peu les sensations de l' e-tron mais curieusement j'ai gardé mes habitudes de conduite du C-HR et je n'utilise la pêche de la corolla que très rarement, juste pour me dégager plus rapidement .Mes consommations sont pratiquement identiques à celle du C-HR et je dois me faire violence parfois pour rester cool alors que ma tendance naturelle serait d'aller plus vite . Je suis aidé pour cela par HA qui me rappelle constamment que la conduite économe du HSD se mérite :laie-73:
 

Lel

Membre HybridLife Confirmé
28/11/14
3 746
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Chaumont-Gistoux (Belgique)
En fait, cette A3 est une voiture de fonction. Comme il n'aimait pas la P4, il a pris cette Audi. Mais je crois qu'il s'imaginait obtenir le même genre de consommation avec son e-tron (toujours du mal à écrire ce nom ridicule) en mode hybride que ce qu'il obtenait avec la P3.
La plupart des phev cumulent 3 défauts (exceptées donc les KIa/Hyundai et P4): très chères à l'achat/peu autonomes en électrique/consommation d'essence assez élevée. Donc, à proscrire si on fait souvent des longs trajets et si on ne peut pas recharger souvent, sans oublier d'avoir les moyens suffisants...
 

Diabloevil

Membre HybridLife Confirmé
26/7/17
32
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Merci @Diabloevil , ton récit correspond parfaitement à mes impressions et constats personnels.

Je m'étonne de n'avoir pas lu de commentaire relatif au bruit de roulage arrière et vent avant gauche.

Ton impression sur ralentisseurs et dos d'âne me seraient très utiles.

Globalement sur autoroute à 130 , le CHR est moins feutré que ma V40 par exemple, mais je manque peut être de points de comparaison, avant l’hybride, je faisait peu attention au bruit...
Pour les dos d’ânes et ralentisseurs, j’y vais cool, donc peut importe le véhicule, ça va bien. Là encore, je n’ai jamais été trop attentif à ça. Désolé

Sur autoroute, les hybrides Toy font le boulot, leur puissance est suffisante pour nos vitesses même si comme tu le dis ça fait du bruit en sortie de péage, mais à comparer avec le bruit d'un autre véhicule dans la même config.
Le plus important est que tu en soirs satisfait.

Pour remplacer la V40, pourquoi pas la Passat GTE?

Effectivement, nous n’avons pas de quoi brancher une électrique.
En fait idéalement j’aurais adoré une IS300h, mais étant donné que je roule moins de 10000 km/an, que le CHR fait finalement bien le job sur voies rapides et qu’une belle voiture ça revient cher, je suis plus sur du raisonnable, genre swift avec attache remorque pour la déchèterie, ou une vieille Auris d’occase (sachant que si je pouvais trouver quelque chose de fun à rouler, j’en serai ravi)...

J'ai maintenant la corolla 180, je retrouve un peu les sensations de l' e-tron mais curieusement j'ai gardé mes habitudes de conduite du C-HR et je n'utilise la pêche de la corolla que très rarement, juste pour me dégager plus rapidement .Mes consommations sont pratiquement identiques à celle du C-HR et je dois me faire violence parfois pour rester cool alors que ma tendance naturelle serait d'aller plus vite . Je suis aidé pour cela par HA qui me rappelle constamment que la conduite économe du HSD se mérite :laie-73:

J’avais adoré conduire cette corolla lors de mon essai, et effectivement n’avais pas roulé vraiment différemment la 180 de la 122 lors de mon essai (en souplesse quoi), mais sur voie d’insertion ou lors des dépassements courts, c’était un vrai confort.
Mais le prix du véhicule par rapport à ce qu’il offrait en pratique Et aux kilomètres que je parcours annuellement rendait ce projet vraiment déraisonnable.