Le CO n'est dangereux que dans des lieux confinés, non?
Dommage pour l'augmentation des rejets de NOx chez la P4, mais il semble difficile de diminuer conjointement CO et NOx.
En tout cas, on sait bien que les chiffres constructeurs sont à prendre avec des pincettes. Moi, j'aimerais voir les mesures dans la vie réelle, et pas des résultats partiels et non détaillés comme ceux de l'Utac.
Et on oublie de parler des particules. Si on sait que le FAP des diesels retient quasi toutes les PM primaires, ce n'est pas le cas des secondaires. Quant aux essences, beaucoup de ceux à ID produisent des particules primaires. Ajoutons aussi le protoxyde d'azote rejeté par les diesels. Mais évidemment, PM secondaires et N2O ne se trouvent pas dans la liste des normes européennes.
Bref, si on tient compte de l'ensemble des rejets, c'est encore la P4 qui réalise le meilleur compromis.