Éclairage adaptatif
Appelé aussi AHS (Automatic Headlight System), c’est un sérieux plus sur cette version. Je crois beaucoup en ce type d’équipement, moi qui conduit souvent la nuit et dans les départementales ou routes de campagne. C’est d’un tel confort qu’on se demande pourquoi les voitures n’en sont pas équipées en série. Grâce à quatre blocs optiques à LED sur chaque phare, il permet de voir loin sur les côtés ou devant en fonction de l’état de la route ou de la vitesse et il se trompe vraiment très rarement. En effet, on a la largeur maximale de 15 à 40 km/h pour un éclairage optimal en ville ou intersections et la largeur minimale à plus de 80 km/h. La seule différence avec Lexus, c’est l’ajout d’un éclairage dédié des bords de la route lors d’une manœuvre de virage. Il faut bien qu’il reste une différence avec Lexus. J’espère que ce type d’équipement va se généraliser tout de même car il est probable qu’il évitera des accidents par manque de visibilité.
Et une vidéo
Appelé aussi AHS (Automatic Headlight System), c’est un sérieux plus sur cette version. Je crois beaucoup en ce type d’équipement, moi qui conduit souvent la nuit et dans les départementales ou routes de campagne. C’est d’un tel confort qu’on se demande pourquoi les voitures n’en sont pas équipées en série. Grâce à quatre blocs optiques à LED sur chaque phare, il permet de voir loin sur les côtés ou devant en fonction de l’état de la route ou de la vitesse et il se trompe vraiment très rarement. En effet, on a la largeur maximale de 15 à 40 km/h pour un éclairage optimal en ville ou intersections et la largeur minimale à plus de 80 km/h. La seule différence avec Lexus, c’est l’ajout d’un éclairage dédié des bords de la route lors d’une manœuvre de virage. Il faut bien qu’il reste une différence avec Lexus. J’espère que ce type d’équipement va se généraliser tout de même car il est probable qu’il évitera des accidents par manque de visibilité.
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