[Réseau&Borne] Tutoriel : J'installe ma prise de recharge pour voiture hybride rechargeable ou électrique

Pahtath

Tubercule non comestible
30/10/19
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Le Versoud
Je vais probablement installer des prises pour recharge de véhicule électrique au boulot, pour notre véhicule de livraison futur et nos voitures perso. L'électricien me propose des prises Green Up. Sachant que personne n'aura besoin de recharge rapide (on est tous là pour minimum 4h, voire bien plus par jour, aucun intérêt de recharger en 1h30), est-ce pertinent ? :D

Oui cela l'est mais j'ai un doute sur le contexte légal, qui peut être différent dans le cadre de l'entreprise. Il y a deux lois principalement qui encadrent les infrastructures de recharge, une de 2018 sur les "IRVE" qui est une transposition du droit européen, et une plus récente, qui est la loi LOM.

Je vais essayer de me renseigner, car j'ai un doute sur la tolérance 220V appliquée à la recharge normale de moins de 7kW.

EDIT : Bingo, https://advenir.mobi/2017/03/06/comprendre-le-decret-sur-les-infrastructures-de-recharge/

Certaines situations échappent par ailleurs à l’obligation de s’équiper en chargeurs de type 2. C’est notamment le cas des points de recharge non accessibles au public d’une puissance inférieure ou égale à 3,7 kW lorsqu’ils sont installés dans un bâtiment d’habitation privée ou lorsque leur fonction principale n’est pas de recharger un véhicule électrique. Une simple prise E/F, équipée d’un socle adéquat, suffira alors.

A mon sens, si votre entreprise peut accueillir du public, c'est niet, type 2 mode 3 obligatoire.

Ton éléctricien est-il certifié IRVE ? Pour une entreprise, cela me parait indispensable d'au moins faire valider l'installation par un pro certifié.

EDIT2 : Le décret donne des cas d'exemption :

N'est pas considéré comme un point de recharge ouvert au public :


- un point de recharge installé dans un bâtiment d'habitation privé ou dans une dépendance d'un bâtiment d'habitation privé et exclusivement réservé aux résidents ;
- un point de recharge affecté exclusivement à la recharge des véhicules en service au sein d'une même entité et installé dans une enceinte dépendant de cette entit
https://www.legifrance.gouv.fr/affi...FTEXT000033860620&dateTexte=&categorieLien=id

Bien faire valider ce cas d'exemption dans votre cas, car j'ai un doute.
 
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aurone

Membre HybridLife Confirmé
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Mont de Marsan
Elle peut accueillir du public, mais je ne souhaite pas mettre à disposition cette borne au public, elle sera de toute façon inutile à mes clients vu la recharge lente. Je ne pense pas que l'électricien soit certifié, c'est pour ça qu'il m'a proposé la green up, car il m'a dit qu'il ne pourrait pas installer une "grosse" borne pour des raisons d'assurance et de certification.
 

FLYER34

Membre HybridLife Confirmé
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Je pense qu'il ne faut pas se faire trop de noeuds dans la tête :

"[Définition] :
- point de recharge » : une interface associée à un emplacement de stationnement qui permet de recharger un seul véhicule électrique à la fois ;

....
N'est PAS considéré comme un point de recharge ouvert au public :

- un point de recharge affecté exclusivement à la recharge des véhicules en service au sein d'une même entité et installé dans une enceinte dépendant de cette entité ;
...."


Une Green'up, installée dans un coin du parking, est une prise de courant ordinaire.
La considérer comme un "point de recharge", c'est à dire une "interface associée à un emplacement de stationnement" etc.... n'est pas conforme à la réalité.
Une Green'up peut difficilement être considérée comme "exclusimement" affectée à la recharge des (PH)EV : on peut aussi y brancher un aspirateur....


 
Dernière édition:

Pahtath

Tubercule non comestible
30/10/19
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Le Versoud
Oui peut-être... C'est surtout une question d'interprétation, que seule une jurisprudence peut éclairer... A moins de se faire sa propre jurisprudence en cas de pépin.

Moi je pointe juste un contexte réglementaire, libre à l'entreprise de s'en affranchir... sauf si elle accueille du public, et là ça ne rigole pas.

Après, comme je dis, il y a aussi plein d'informations non encore digérées dans la loi fourre-tout LOM qui peut clarifier ces usages IRVE en entreprise.
 

Pahtath

Tubercule non comestible
30/10/19
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Le Versoud
Bon, rapidement, j'ai pas encore trouvé de lien AVERE ou mieux pour donner les obligations d'entreprise en prenant en compte LOM mais celui ci est synthétique même si partie prenante :

En gros, tout dépend du bâtiment, de son âge et de son nombre de places de parking.
Mais quand on voit les puissances demandées, si tu tombes dans les critères obligatoires, c'est au moins du 7kW...
 

Kpouer

Membre HybridLife Confirmé
3/3/19
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Bonjour,

Il semblerait que le lien ne marche plus.

La tuile ! Moi qui souhaitais mettre une prise à l'extérieur de chez moi. :dance3:
 

Mana

Lecteur Inscrit
3/7/20
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Merci pour le tuto. Tu n as pas peur pour ta prise connectée. Était elle adaptée pour 3700w sur plusieurs heures ? Quel modèle as tu utilisé ? Je serais intéressé, merci
 

FrançoisRCL

Membre HybridLife Confirmé
8/12/16
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St Amand les Eaux (Nord)
Bonjour, merci de ton intérêt.
Ma Prius chargeait au maximum à 10A.
Donc aucune crainte.
J'avais pris une PC plexo 16 A raccordée avec 2*2.5 carré. J'étais paré .
Et puis plusieurs heures, c'est 2 ou 3 au maxi, rien à voir avec un vrai EV.
Je ne sais pas quelle est l'intensité de la charge de ton Outlander.

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Annevoie

Membre HybridLife
7/5/21
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Bonjour,
J'ai lu et relu attentivement l'article sur l'installation d'une prise de recharge à domicile et j'ai une petite question pour laquelle je n'ai pas trouvé la réponse dans la discussion (mais j'ai peut-être mal lu...).

Faut-il obligatoirement placer un différentiel de 20A ou un 16A de type A est-il suffisant?

Merci d'avance
 

FrançoisRCL

Membre HybridLife Confirmé
8/12/16
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St Amand les Eaux (Nord)
Bonjour,
Si tu tires moins de 16 A c'est suffisant.
Mais si tu prévois de changer de voiture pour une qui accepte 16 A voire plus, mieux vaut prévoir.

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Annevoie

Membre HybridLife
7/5/21
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Merci pour la réponse rapide.
Je viens d’acheter une 3008 hybride. Je pense que 16 A devraient suffire.

De plus, à la maison je n’ai pas un circuit électrique qui me permettre d’aller au-delà sans faire de gros frais pour renforcer le tout.
 

Annevoie

Membre HybridLife
7/5/21
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En fait, je me demande surtout si la recharge va tirer un peu plus que les 16 A annoncés.
 

FrançoisRCL

Membre HybridLife Confirmé
8/12/16
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St Amand les Eaux (Nord)
En général, les constructeurs sérieux limitent la charge à 16 A (voire moins), ça ne fait pas de la bonne pub quand une mauvaise installation électrique est à l'origine d'un incendie...
Je ne connais pas Peugeot, mais certains constructeurs permettent de limiter le courant. Cela facilite la recharge sur des installations dont on ne connait pas les performances.

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Grigou

Membre HybridLife Confirmé
16/9/15
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Le CRO livré avec le 3008 doit tirer 8A ou 10A.
En tout cas les CRO 16A c'est fini depuis longtemps en France (mais on peut bien sûr en commander chez les marchands de CRO si on veut charger en 16 A).
Donc aucun problème, tant que tu utilises le CRO d'origine.
Mais le chargeur du 3008 accepte bien 16 A si un jour tu veux charger plus vite. Il y a même une option 7,4 kW (à moins qu'elle soit de série sur certaines finitions), qui peut donc monter à 32 A, pour les gens très pressés.
 

david85

Membre HybridLife Confirmé
22/10/16
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En fait, je me demande surtout si la recharge va tirer un peu plus que les 16 A annoncés.
Non, ça ne tire jamais plus. D'où l'intérêt de mettre uniquement le calibre approprié.
Si ton chargeur 16A à un défaut et tire plus alors que tu as mis un inter différentiel de 20A, et bien il ne va jamais sauter. Il faut mettre un 16A.
Les incendies viennent surtout d'un mauvais serrage des borniers.
 

FLYER34

Membre HybridLife Confirmé
12/3/16
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En fait, je me demande surtout si la recharge va tirer un peu plus que les 16 A annoncés.
Sur le site Peugeot, ils annoncent une charge à 1,8 kw (~ 8 A).
Pour passer à 16A, ils indiquent qu’il faut une prise Green’up.

Screenshot_20210508-171746_Samsung Internet.jpg
 

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