Dois-je rouler en hybride ?

[maxdass]

Bonjour,
Je suis très interéssé par les moteurs hybrides, notamment Toyota mais mon mod de vie correspond-il à l"hybride ?

Je roule entre 20 et 25 000km/an sur de la 2x2 voies (nationales limitées à 110km/h).
Actuellement mon véhicule est un Scénic 3 diésel 115ch de 2014 (130 000km), et je fais du 6,4/100.

Donc est-ce que ça vaut le coup que j'opte pour l'hybride (RAV4 de préférence) sachant que le prix d'achat est plus élevé au départ.

Si j'achète une occasion, est-il risqué d'acheter un véhicule qui a déjà 100 000 km ?

Merci !

 

[Andre Tissot]

Je réponds avec mon cas précis : j'avais une C5 2.2 diesel boite auto, avec laquelle je faisais des aller-retours hebdomadaires entre Lyon et Lausanne, soit 430 km d'autoroute par semaine (donc 30.000 km / an), avec une consommation moyenne de 6,5l/100.
Le moteur de la C5 ayant eu la fâcheuse idée de rendre l'âme sur l'autoroute (à 250.000 km, à peine rodée, quoi !), je suis passé sur une Auris break.
Sur la même utilisation, je suis à 5,5l/100 (je roule un chouïa moins vite : 120-125 au lieu de 130, pour au final mettre quasiment le même temps...)
Donc ce n'est pas aberrant de passer sur hybride, et tu devrais consommer un peu moins, avec le plaisir du silence, des vibrations en moins, de la transmission automatique, mais le "désagrément de l'effet mobylette" (le moteur qui prend des tours lorsque tu lui tires dessus dans les montées - mais il suffit de lever un peu le pied et tout redevient normal).
Pour les 100.000 km, je laisse répondre les experts, mais je ne suis pas inquiet.

 

[BM80]

Si tu souhaites passer à l' hybride Toyota le RAV4 n' est pas ce qu' il y a de mieux en terme de conso sur voies rapides.
La Prius 4 ou les Auris seront moins gourmandes.
Bien sûr le volume de chargement n' est pas le même.
La Ioniq de chez Hyundai se tiendrait bien également.

 

[aurone]

Le HSD sera toujours mieux que le moteur de tracteur de ton scenic, peu importe le parcours. Là où ça peut poser question c'est quand on commence à comparer pour ce genre de parcours un HSD avec un diesel dans une voiture bien mieux insonorisée (une berline à partir de la serie 3 et au delà par exemple)

Là, oui, je choisirai ptet le diesel pour tes trajets (j'ai les même, donc je sais de quoi je parle), car il aura quelque chose dans le sac et que ça ne sera pas une punition à l'intérieur pour les oreilles.

Du coup, pour ce genre de trajets, j'ai opté pour le silence de la berline allemande ET le HSD : une mondeo hybride . Mais il faut que ton besoin en volume de chargement soit en adéquation.

Avec le RAV4, faudra pas t'attendre à une conso plus basse de beaucoup, mais par contre l'agrément sera meilleur, ne serais-ce que pour le peu de ville ou de ralentissements que tu va rencontrer.

 

[Grigou]

Les DCi des Scenic ne sont pas des moteurs de tracteur, mais des moteurs très "ronds" et plaisants, qu'on entend à peine tourner quand on est dans l'habitacle.
Mais un RAV4 hybride doit pouvoir donner moins de 6,4 /100 s'il ne dépasse jamais 110 km/h !

 

[Philipop180HY]

Je suis d'accord avec André pour la conso sur le RAV4, il est lourd et haut donc au niveau conso sur autoroute ça doit être du même ordre que sur ta Scénic.
Par contre sur une Auris hybride break sur autoroute tu gagnes sans problème un minimum de 1l/100 avec un peu de pratique voir plus.
Sur un parcours principalement de l'autoroute Paris -Bretagne 550km (vitesse env 120 avec la clim j'ai fait moins de 5l avec Auris berline 136CV.
Sur un parcours région parisienne de 50KM sud au nord de paris sur voie rapide 3.3l /100

As-tu déjà fait un essai chez Toyota, si non va faire l'essai. C'est vrai qu'il y a sur ce genre de voiture une boite a effet moulinette, mais franchement à moins d'être un fou de la pédale d'accélération, cet effet est vraiment anecdotique ... et maintenant il y a le nouveau moteur 180CV que j'ai acheté en occasion et que du bonheur !

 

[lexusdelta]

Les DCi des Scenic ne sont pas des moteurs de tracteur, mais des moteurs très "ronds" et plaisants, qu'on entend à peine tourner quand on est dans l'habitacle.
Mais un RAV4 hybride doit pouvoir donner moins de 6,4 /100 s'il ne dépasse jamais 110 km/h !

Disons que tous les DCi ne se valent pas....et qu'avec les km ils deviennent eux aussi plutot bruyant et surtout extremement polluant( quand je suis une "vieille" Renault diesel c'est vraiment une odeur forte qui arrive !). Toutefois l'insonorisation etant généralement bonne sur les Renault (elles sont meilleurs que Toyota en tout cas généralement et le Scenic 3 est un bon exemplaire) les trajets autoroutier restent supportables. Dans une Prius meme la 4 à 130 c'est clairement bruyant ( surtout bruit d'air d'ailleurs ). La Corolla comme la Auris 2 phase II sont toutefois correctes question insonorisation sans doute parce que concue en partie en Europe ou l'on roule plus vite qu'au Japon .
Pour le Rav4 hybride ...celui de 2016 consomme sensiblement plus sur autoroute que le 2019 ( 1l de plus au moins ) et la encore l'insonorisation pourrait etre meilleure ( une 3008 ou un C5 AC font mieux) . Toyota se réservant sa filiale Lexus pour ca.
Acheter un vehicule hybride Toyota de plus de 100000km ne pose pas de probleme pour peu que l'entretien reseau ait été correctement suivi ( ca garantie deja le maintient de la garantie hybride).

 

[Flaur71]

Hello,
Je roule en C3 aircross diesel 100 ch, je fais du 6l en moyenne sur autoroute secteur Dijon / Beaune , et du 4,7 sur réseau secondaire, et 5/6 l en ville
On a acheté une Corolla 122 en décembre pour usage réseau secondaire et autoroute, sur un trajet identique entre la C3 diesel et la Corolla (70% autoroute et 30% secondaire), la Corolla consomme un petit moins ou pareil selon la météo et la charge de la batterie.

Bilan de l'histoire la corolla hybride est une berline essence qui consomme autant qu'un petit crossover urbain diesel, je trouve ça très satisfaisant !

1000 km en Corolla avec une majorité d'autoroute et 5,5 l en moyenne, donc pour moi un grand OUI !
Je n'ai qu'une hâte désormais, que mon véhicule de fonction actuel soit remplacé par un hybride Toyota, c'est clairement bien plus agréable et écologiquement top.

 

[guilhem41]

Donc est-ce que ça vaut le coup que j'opte pour l'hybride ?

Si j'achète une occasion, est-il risqué d'acheter un véhicule qui a déjà 100 000 km ?

Bonjour,

- Vu le nombre de constructeurs qui arrêtent le diesel pour les véhicules particuliers compte tenu des normes environnementales et vue la dynamique de progression de vente de véhicules électrifiés, il faut prévoir que les véhicules diesel risquent d'être difficile à revendre dans les années qui viennent.
L'électrification des véhicules qui permet de limiter la consommation ET la pollution est à mon avis un phénomène durable
- Je pense que l'achat d'occasion à 100 000 km est OK avec des marques qui misent sur la fiabilité (asiatiques). A titre personnel, j'achète mes voitures (toyota) entre 80 et 100 000 km et je les revends 4 ans après à 160 000 km. Faible décote, aucune panne, aucune pièce d'usure à changer (ça fait 10 ans que je n'ai pas changé les pneus ).

 

[Lel]

Dans une Prius meme la 4 à 130 c'est clairement bruyant ( surtout bruit d'air d'ailleurs ). La Corolla comme la Auris 2 phase II sont toutefois correctes question insonorisation sans doute parce que concue en partie en Europe ou l'on roule plus vite qu'au Japon .

Pour avoir roulé dans une Auris 2 phase 2 hsd à l'époque de ma P3, je n'ai pas trouvé que c'était le jour et la nuit entre les deux question insonorisation sur autoroute. Mais l'Auris était un break, ceci expliquant peut-être cela. J'ai eu l'impression que la P4, essayée peu de temps après, était moins bruyante...

 

[pandora78]

bonjour
Important dans le choix d'un véhicule hybride est de prendre en compte le parcours type habituellement emprunté ville, route, autoroute ; du plat , des routes vallonnées longues rampes, montagne, ainsi que le kilométrage annuel effectué .
Pour avoir roulé d'abord en Prius 4 puis Rav4 enfin en Kia Niro le constat est que c'est trois véhicules ne sont pas à l'aise dans les longues rampes d'autoroute ni en montagne; il faut accepter de se trainer si on veut limiter le bruit moteur et la consommation . Rien à voir avec mon ex diesel Classe C 136cv et 36mkg de couple qui avalait les côtes sans ralentir et consommait peu .
La ville et sa périphérie est le domaine le mieux adapté aux Hybrides la conduite est alors très agréable ,
N'effectuant que 12000kms par an et principalement que de l'autoroute je roule maintenant en Skoda Kamiq essence 1.5tsi 150cv et 25 mkg de couple , la consommation est inférieure à 6 litres sur autoroute ( le sous bassement est entièrement caréné) et les performances sont plus que convaincantes .

 

[Flaur71]

Bonjour,
Je ne partage pas ton avis, après je n'ai pas autant de recul que toi / hybrides, mais franchement j'étais TRES sceptique sur les hybrides avant d'en essayer sur autoroute et au final je les trouve très silencieuses (j'ai également essayé le NIRO sur voie rapide) et je n'ai pas senti de manque de puissance pour le moment sur nos différents trajets la corolla hybride (122 ch) ne consomme pas plus que mon C3 aircross diesel sur le même parcours et même rythme de conduite.

Donc oui ce n'est pas la meilleure valorisation du moteur hybride sur l'autoroute, mais c'est toujours une consommation moindre qu'une essence pure et équivalent à un diesel, donc au final bilan positif en faveur de l'hybride, surtout dans des situations ou le nombre de km annuel est faible

 

[FoLuxo]

il faut accepter de se trainer si on veut limiter le bruit moteur et la consommation

C'est assez drôle parce que c'est également vrai pour les voitures très sportives. Pour autant on ne tire pas la conclusion que

ces véhicules ne sont pas à l'aise dans les longues rampes d'autoroute ni en montagne

Donc il ne doit pas y avoir de lien de cause à effet

 

[Astrix64]

C'est une question d'état d'esprit.
Prend un Ferrari ou autre...., elles font une bruit épouvantable (élevé), même au ralenti, et pourtant tout le monde dit que c'est super.

Ton esprit est prêt à accepter un inconvénient quand tu y vois un avantage. Tout simplement.

 

[Grigou]

Du moins quand on juge l'avantage supérieur à l'inconvénient... et nous n'avons pas tous le même jugement

 

[pandora78]

Bonjour,
Je ne partage pas ton avis, après je n'ai pas autant de recul que toi / hybrides, mais franchement j'étais TRES sceptique sur les hybrides avant d'en essayer sur autoroute et au final je les trouve très silencieuses (j'ai également essayé le NIRO sur voie rapide) et je n'ai pas senti de manque de puissance pour le moment sur nos différents trajets la corolla hybride (122 ch) ne consomme pas plus que mon C3 aircross diesel sur le même parcours et même rythme de conduite.

Donc oui ce n'est pas la meilleure valorisation du moteur hybride sur l'autoroute, mais c'est toujours une consommation moindre qu'une essence pure et équivalent à un diesel, donc au final bilan positif en faveur de l'hybride, surtout dans des situations ou le nombre de km annuel est faible

J'ai bien précisé très longues rampes qui se succèdent, exemple sur les autoroutes A5 A71 A75 après une rampe ou deux rampes la batterie se vide rapidement reste alors que le thermique qui manque de puissance et de couple, et comme ces moteurs sont à longue course ils rechignent à monter dans les tours et le font savoir bruyamment . Par contre sur l A6 venant de Paris pas de problème sauf en arrivant sur Beaune .

Pour les consommations ( mesurées à la pompe ) voici le bilan 80% d 'autoroute en roulant à 135 compteur pour 130

Prius 4 sur 10846 kms 4.78l/100 et environ 5litres sur autoroute
Rav 4 sur 11109 kms 7.44l/100 et environ 8litres sur autoroute
Kia Niro sur 3395 kms 5.82l/100 et environ 6,10litres sur autoroute
Skoda Kamiq sur 2205kms 6.2l/100 et environ 5.6 litres sur autoroute et 6.5 à 8 litres en ville .

Le moteur 1.5tsi de VW du Skoda est un peu particulier avec coupure de deux cylindres sous faibles charges , roue libre, sous bassement entièrement caréné et poids de 1280kgs à vide . les résultats sont assez troublants .
Après chacun a ses propres critères de choix , prix , rentabilité , agréments, en ce qui me concernent effectuant de longs trajets sur autoroutes je choisis de le faire confortablement et je n'aime pas trainer dans les côtes le tout en modérant la consommation .

 

[mulciber]

Pour avoir roulé dans une Auris 2 phase 2 hsd à l'époque de ma P3, je n'ai pas trouvé que c'était le jour et la nuit entre les deux question insonorisation sur autoroute. Mais l'Auris était un break, ceci expliquant peut-être cela. J'ai eu l'impression que la P4, essayée peu de temps après, était moins bruyante...

Pour avoir fait + de 80000 km avec mon Auris Touring , je confirme que c'est une très bonne voiture qui consomme peu. Sauf que sur l'autoroute à 130 (GPS) et 5 personnes, le coffre plein et la clim ce sera plutôt proche de 7L (pas de miracle possible). Le plus gros défaut c'est le bruit à 130 , c'était devenu insupportable, l'autoradio était devenu inaudible (ce n'est pas une référence non plus). il est possible que le changement de pneu soit responsable de ce pb de bruit , j'avais mis des Cros Climate de chez Michelin.

 

[Lel]

Le bruit du thermique de mon ex-P3 dans de fortes côtes autoroutières ne me dérangeait pas plus que ça. Il faut dire que ma voiture d'avant la Toyota était une Astra gtc diesel dont le 1.9 de 150 ch était tout sauf discret. Bourdonnement permanent très fatiguant.

 

[maxdass]

Merci à tous pour vos éclaircissements ! ça ne fait aucun doute alors je peux prendre une hybride, reste à savoir quelle voiture.

Si je quitte le scenic j'aimerai que ce soit pour + de coffre et/ou + haut si possible (corrolla break, Niro, RAV4, 3008...). Nous sommes 4 avec enfants -10 ans donc on est souvent bien chargés lorsqu'on part.
Je confirme que le niveau d'insonorisation est plutôt bon sur le Scenic 3. J'avais une Altea XL et c'était hyper bruyant, je ne voudrais pas retrouver le même niveau sonore.

 

[Flaur71]

alors regarde le Niro, au niveau habitabilité il est vraiment sympa et il est plutôt bien placé en conso sur autoroute parait il ou la touring sport, question de gôut