Pour apporter ma pierre à ce poste voici un petit résumé de mon expérience.
J'ai pris cette Model 3 en LOA en remplacement de ma Prius le 25 février 2020.
C'est une SR+, Standard Range Plus.
La version "d'entrée de gamme" en France.
Elle n'a aucune option supplémentaire.
Donc, Blanc Nacré, intérieur noir, par de FSD.
De toute façon, avec la réglementation européenne actuelle, je trouve le FSD trop limitée en France.
J'attends que sorte l'abonnement pour le prendre uniquement pour les vacances lorsque je ferai beaucoup d'autoroute.
Jantes avec enjoliveurs aéros que je garde sur les jantes en hiver.
J'ai acheté les caches écrous et les centre de roues pour les enlever les aéros, lorsque les températures seront meilleures.
Seules modifications apportées dessus :
- habillage alcantara sur la console centrale.
- joints supplémentaires sur les portes. Comme sur mes Prius.
- changement de l'éclairage du coffre arrière par des LED plus puissantes.
- changement de l'éclairage de courtoisie en bas des 4 portes par un éclairage avec logo Tesla.
- ajout de caches sur les grilles d'aérations sous les sièges avants pour éviter que des objets ne s'y introduisent.
- ajout de pédalier et de repose pied chromés, style model Performance. Et oui la SR+ n'est pas équipé d'un repose pied.
- ajout de tapis de sol dans l'habitacle et les coffres. Là aussi la SR+ en est dépourvu. C'est l'entrée de gamme j'ai dit au début.:emoticon-0140-rofl:
La SR+ est la version monomoteur, environ 320 cv en propulsion, et avec la petite batterie, 50 KWh, 409 km WLTP.
Mais pour effectuer mes 70 à 80 km quotidien cela me suffit très bien.
Je la recharge tous les soirs sur une prise 16A.
Ma moyenne actuelle depuis que je l'ai est de 139 wh/km.
depuis novembre et le retour du froid, je suis à 148 wh/km.
Pour les vacances, le réseau de SC est suffisant pour la SR+. Il faut s'arrêter plus souvent qu'avec une LR, mais pas plus longtemps.
Les arrêts paraissent même plus courts. En effet, je suis souvent arrivé après et reparti avant certaines autres Tesla.
Venant d'une Prius qui avait déjà un tableau de bord différend des autres constructeurs, celui de la model 3 ne m'a pas perturbé?
Au contraire, je l'ai tout de suite adopté, au contraire de celui de la eNiro que j'avais essayé avant de faire le pas.
J'adore ce style minimaliste et cet écran 15 pouces.
Ce que j'adore le plus dans cette voiture, c'est l'autopilot.
Alors oui j'ai la version de base pas le FSD. Mais il est déjà très bluffant.
Lors de mon trajet quotidien maison/boulot, en IDF, j'effectue 20 km sur mes 35 km sur autoroute avec en fin de parcours des bouchons.
L'autopilot activé, je ne touche plus au volant jusqu'à la sortie. La voiture réagie très bien aux autres véhicules qui déboitent devant sans freiner brusquement.
En effet, elle voit tout comme moi, et ralenti légèrement pour laisser passer l'intrue.
Hors expérience bluffant, cet automne je suis parti de nuit rejoindre ma petite famille que j'avais laissé en vacances dans le Limousin.
Entre Orléans et Vierzon, grosse averse.
La voiture et l'autopilot voyaient mieux la route que moi.
Elle m'a permis de garder une bonne moyenne alors que sans cela, j'aurais roulé au moins 20 km/h de moins.
En conclusion,
oui c'est une voiture avec des défauts.
De mon coté, j'ai de la chance, pas de bug informatique pour l'instant.
Quelque léger défaut d'alignement de carrosserie. Mais dans les standards de Tesla. :emoticon-0100-smile:
Mais pour son prix, je trouve que c'est une bonne affaire.
Pour le même prix en Hybride, il y a la Peugeot 508. Voir même plus chère.
En thermique de même puissance, on trouve des Allemandes, beaucoup plus chères.
Je parle bien-sûr de véhicules de même catégorie. Berline familiale.
Alors pourquoi je suis passé sur Tesla ?
Pour remplacer ma Prius, je pensais prendre une rechargeable au début.
Mais vu mon kilométrage quotidien, aucuns véhicules sur le marché actuel ne le permettais en 100 % électrique.
Recharger tous les soirs pour faire les derniers kilomètres en thermique ne m'intéressait pas.
Alors je me suis posé la question du tout électrique.
Il me fallait un véhicule avec une bonne autonomie et une habitabilité équivalente ou supérieure à la Prius.
2 choix possibles pour moi :
La Kia eNiro
ou
La Tesla Model 3.
1er point qui me fit choisir la Tesla:
Après essai du Kia, je n'ai pas étais emballé par son tableau de bord en reprenant le volant de la Prius.
Après celui de la Tesla, je n'ai pas eu le même sentiment. Je retrouvais l'esprit d'un tableau de bord allégé.
Alors oui, l'avantage du Kia est son coffre ou plutôt son haillon.
Mais pour Tesla, le très gros avantage est son réseau de supercharger.
D'où le 2ème point pour Tesla.
Après des simulations de mes voyages précédents effectués avec la Prius sur le site ABRP, la difficulté de voyager sereinement et rapidement avec le Kia l'emportait sur la simplicité de la Tesla.
Et pour finir, jeu set et match pour Tesla. : :emoticon-0137-clapping:
Les délais de livraison et la simplicité d'achat ou plutôt de LOA dans mon cas.
Commandé le 27 décembre 2019, la Tesla a été livrée le 25 février 2020. 2 moins de délai
Kia c'était au moins 6 moins minimum de délai.
Ensuite, en LOA, pour mon kilométrage annuel (30 000 km) et une longue durée (5 ans), j'ai trouvé l'offre de Tesla très raisonnable. (436 € / mois). :emoticon-0100-smile:
Voilà vous savez tout ou presque.
Si vous voulez en savoir plus sur la SR+, je suis à l'écoute.
