[Berline] La Tesla Model 3 au quotidien par les propriétaires

Aussi pour ma part je me tâte pour faire un covering de la voiture. A voir. Certains s’y sont tentés ?
 
fabien a dit:
Je suis allé voir mais il faut leur donner mon identifiant et l’on code d’accès Tesla et je ne suis pas chaud !
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On peut l'utiliser en créant un token provisoire.
C'est utilisé par beaucoup de propriétaire de Tesla.
ABRP est sur le même principe, il faut donner son code Tesla.

En fait, tout cela passe par les API de TESLA, comme l'application officielle ou les non-officielles que l'on peut trouver sur les smartphones.
 
Le gars a perdu 3% d'autonomie.
Je pense qu'il est difficile d'affirmer, comme il le fait que cela est dû à une nouvelle version de logiciel.
Car entre les deux estimations, il s'est passé 1 mois et que la température a baissée de 10°C...
Ensuite, il dit au début que maintenant toutes les voitures ont leurs mises à jour presque en même temps, et dans la comparaison des autonomies entre les véhicules, il n'y a que la sienne qui a cette chute d'autonomie.
J'en conclu que la baisse d'autonomie est plutôt dû à des facteurs qui lui sont propres plutôt qu'au logiciel.
 
De toute façon , je trouve que ça a autant d’utilité que les même app pour les batteries de téléphone, ou encore le test de HA pour les hybride : tant que le véhicule correspond à notre usage, pourquoi vouloir rajouter de l’anxiété à savoir si la batterie a perdu 3% de capacité ou qu’une cellule est fatiguée ? [emoji3]
 
aurone a dit:
De toute façon , je trouve que ça a autant d’utilité que les même app pour les batteries de téléphone, ou encore le test de HA pour les hybride : tant que le véhicule correspond à notre usage, pourquoi vouloir rajouter de l’anxiété à savoir si la batterie a perdu 3% de capacité ou qu’une cellule est fatiguée ? [emoji3]
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TeslaFi ne fait pas que donner des valeurs de la batterie.
Cela sert aussi à avoir un suivi de sa consommation et de ses recharges.

C'est très complet mais un peu trop peut être.

De plus j'ai trouvé qu'il est difficile de trouver un bon réglage afin qu'il n'empêche pas la voiture de dormir.
Comme j'utilise aussi le plugin TESLA de Jeedom (domotique), les 2 en même temps ont tendance à trop interroger la voiture et elle met plus de temps à passer en mode veille.

Résultat, je l'ai désactivé et ne j'ai gardé que le plugin de Jeedom qui est moins gourmand.

Mais certains aiment l'utiliser pour leur suivi.
 
Dernière édition:
Ah le beau temps qui revient (trop en avance certainement) et aujourd’hui j’ai une moyenne de 142Wh/km pour 215km (ville, route et autoroute), ça change des 250 par -5° !
 
Par contre je me dis qu’il va déjà falloir enlever les pneus hiver. Mais si on a une autre vague de froid je ne serais plus équipé…
 
De bon pneus hiver actuels n'augmentent pas la consommation en plus ( en tout cas c'est ma constatation sur notre Honda). Les "mauvais" par contre oui ( 0.5l de plus sur le Rav4 environ ).
 
lexusdelta a dit:
De bon pneus hiver actuels n'augmentent pas la consommation en plus ( en tout cas c'est ma constatation sur notre Honda). Les "mauvais" par contre oui ( 0.5l de plus sur le Rav4 environ ).
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En effet, sur les Tesla il y a de bons retours d'expérience sur les Nokian.
Ces pneus ne semblent pas trop impacter la consommation.
 
J'ai une question peut-être aussi sotte que grenue ...
Imaginons que je sois coincé en Tesla (ou toute autre voiture électrique) dans une tempête de neige, et que je "tombe en panne sèche" de batterie.
D'abord, est-ce possible ? Est-ce que le système se met en sécurité et garde un chouïa de réserve pour repartir ensuite ?
Sinon, comment on peut "refaire le plein" de la voiture alors qu'on est en pleine campagne ?
 
Pour refaire le "plein", il suffit de trouver une prise de courant chez un habitant, un commerce, un restaurant, un hôtel, etc...

Ensuite, à l'arrêt dans les bouchons, la voiture consomme peu.
Si chauffage, ce sera 2 à 3 KW/h.
De quoi tenir plus de 12H avec 50% de batterie environ.

Donc à moins d'être bloqué avec moins de 20 % de batterie dans un bouchon sous la neige, il y a peu de chance de tomber en panne.
 
Et maintenant il y a un service Tesla qui parcours les routes avec soit un chargeur thermique :depressed:, soit une batterie de recharge (5-10kWh?), je ne sais plus.
 
juan-tiago a dit:
Ensuite, à l'arrêt dans les bouchons, la voiture consomme peu.
Si chauffage, ce sera 2 à 3 KW/h.
De quoi tenir plus de 12H avec 50% de batterie environ.
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Je pinaille un peu, mais cette conso devrait être exprimée en kWh/h, donc ... en kW :)
 
Une conso d'un VE s'exprime en KWh / 100 km ou chez Tesla en Wh / km.

Là je voulais dire que le chauffage à l'arrêt consomme 2 à 3 KWh pendant 1 heure, si chauffage électrique.
Une PAC consommera moins.

C'est pourquoi l'hiver, plus on roule vite et moins l'impact du chauffage sur la conso est importante.
 
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