[Monospace] BMW 225xe Active Tourer 2019 jour après jour

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion Tranquilou
  • Date de début Date de début
Pour tes 35m avec une recharge de 7,4kW 32A 230V, il te faut une section de 10² qui pourront aller jusqu'à 48m.
 
Astrix64 a dit:
Pour tes 35m avec une recharge de 7,4kW 32A 230V, il te faut une section de 10² qui pourront aller jusqu'à 48m.
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Merci beaucoup. Ça c’est pour la recharge rapide c’est ça ?

Pour la GreenUp, il faut quoi s’il te plaît ? (Je vais commencer par là car la borne de recharge rapide n’est pas donnée...) mais je veux pré câbler ce sera fait comme ça !
 
PS: Les calculs sont pour une perte maximale de 3%. A rajouter aux pertes du convertisseur.
 
Bonjour à tous, une question aux connaisseurs. J’envisage de faire une reprog stage 1 + conversion flexfuel à l’éthanol. Certains sites disent que la conversion flexfuel n’est pas recommandée pour ce type de moteur hybride, d’autres le proposent. Qu’en pensez vous ? Merci d’avance de vos avis.
 
Si le thermique tourne souvent, la conversion n'est pas plus nuisible que sur une voiture ordinaire.
Je la déconseillerais pour ceux qui roulent plusieurs semaines consécutives en mode électrique et démarrent le thermique juste pour partir en vacances.
Ford va sortir les versions Flexfuel pour de nombreux modèles, incluant le Kuga hybride. Mais ils ne le feront pas pour le Kuga PHEV apparemment, sans doute à cause du risque de sous-utilisation du thermique par certains clients.
 
Grigou a dit:
Si le thermique tourne souvent, la conversion n'est pas plus nuisible que sur une voiture ordinaire.
Je la déconseillerais pour ceux qui roulent plusieurs semaines consécutives en mode électrique et démarrent le thermique juste pour partir en vacances.
Ford va sortir les versions Flexfuel pour de nombreux modèles, incluant le Kuga hybride. Mais ils ne le feront pas pour le Kuga PHEV apparemment, sans doute à cause du risque de sous-utilisation du thermique par certains clients.
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Merci ! Pour mon cas je fais essentiellement de la ville, donc j’imagine 80% elec / 20 thermique...
 
Bonjour à tous
Pour les utilisateurs de la série 2, je m’arrache les cheveux !
comment faire pour mémoriser les réglages du conducteur (siège, rétro, affichage tête haute) ? A chaque fois que je descends de voiture c’est ok, et quand je remonte ça se remet comme à zéro
Est ce que c’est un réglage a faire avec la clé ?
J’ai un modèle de 2017.
Merci de votre aide
 
Désolé pour la réponse tardive je vient de voir ton post

-1 pourquoi faire une repro si 20% en thermique ....mes derniers pleins avec la 225xe sont en moyenne à 3.5L/100 avec environs la moitié de km sur autoroute....avec 20% d'autoroute et recharge journalière tu vas descendre à moins de 2L est ce que ça vaut vraiment la peine de la passer à l'éthanol
perso je roule à la 98 octane
Retour de vacances sur 750km avec batterie pleine au départ > moyenne 6.5L/100km je trouve ça raisonnable pour un monospace essence mon ancien touran 1.9tdi tournait à 6L dans des conditions similaires

-2 Pour ma part la mémorisation ce fait via la clef main libre et donc rien à faire de spécial...bien sur si tu prend l'autre clef ...la mémorisation sera différente..
 
Dernière édition:
igone69 a dit:
Bonjour à tous
Pour les utilisateurs de la série 2, je m’arrache les cheveux !
comment faire pour mémoriser les réglages du conducteur (siège, rétro, affichage tête haute) ? A chaque fois que je descends de voiture c’est ok, et quand je remonte ça se remet comme à zéro
Est ce que c’est un réglage a faire avec la clé ?
J’ai un modèle de 2017.
Merci de votre aide
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- Il faut créer des profils et associé chaque clef aux profils créés.
- Si tu met tes paramètres et que tu ne les sauvegarde pas dans ton profil, cela s'efface.
- Idem, si tu changes de clef entre tes paramètres.
- sinon faut allez chez BMW, ils ont des "Genius" qui peuvent t'expliquée tous cela.

Quant à la repro, je rejoins les autres, vu la faible consommation de la 225xe, tu vas mettre beaucoup de temps avant de la rentabiliser et tu risques d'affaiblir les parties thermiques.
 
Tranquilou a dit:
Bonjour à tous,
La voici arrivée ! Je viens d’acquérir une BMW 225xe Active Tourer LCI de 2019. Il s’agit d’une voiture de démonstration. Je n’ai donc pas choisi les options ni les couleurs mais dans l’ensemble elle correspond à ce que j’aurais pris. J'ai bénéficié d’un rabais de 31%, Wallbox gratuite yc. son installation et cerise sur le gâteau, livraison à domicile (le CC étant à 250km de chez moi).

Je vous propose de partager avec vous ma découverte au jour le jour.
Edit de ce post avec mes photos à venir...
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Bonjour Tranquilou , bonjour la communauté

d'avance desolé si je poste dans la mauvaise section ? , je ne maitrise peut être pas totalement l'utilisation du forum

Je souhaitais avoir un avis svp car j'envisage d'acquerir ce vehicule mais sans avoir de possibilité fréquente de recharge ( 1 fois par mois )
Je suis un petit rouleur ( 100 a 150 km par semaine ) avec moitié ville moitié voie "rapide"
je voudrais savoir si je peux conduire ce vehicule de la meme maniere que l'on conduit un vehicule type toyota HSD ?
autrement dit en cas de batterie dechargée; la récupèration de l’énergie cinétique lors des phases de freinage ou de décélération est t'elle suffisament efficiente d'apres vous
J'aime beaucoup les points forts de ce vehicule (que vous avez deja evoqué ) mais je veux pas non plus que les consommations s'envolent au delà de 10 litres au cent en ville par ex et je veux aussi profiter des performances sportives du véhicule quand il le faut ( doubler , s'insérer , se faire plaisir )
Reste a voir si cela reste possible lorsque la batterie est faiblement chargée ...
si j'ai bien compris le mode sport sur le levier de vitesses pourrait permettre de recharger juste ce qu'il faut la batterie?
merci de votre lecture , bonne journée
 
merci @Astrix64 c'est gentil !

Ville : 7 l/100 km ? :woot: avec juste le moteur thermique?
cool ! même si ça doit tout de même être un peut optimiste vu le poids de la bête...

mais du coup ( si quelqu'un sait ) a e moment la il faut conduire en quel mode si on veut optimiser au max la récupération de l’énergie cinétique lors des phases de freinage ou de décélération ? ( sans utiliser le mode "save" bien sur ) j'aimerais bien quand même solliciter ce moteur électrique de temps en temps en même temps que le thermique :)

mettre le mode sport ( sequentiel si je comprend bien ) sur le levier de vitesses ? a moins que cela ait le meme effet "groupe electrogene" que le mode " save" ?

pas evident tout a pour un neophite comme moi o_O:emoticon-0142-happy:
 
rousseau a dit:
Bonjour Tranquilou , bonjour la communauté

d'avance desolé si je poste dans la mauvaise section ? , je ne maitrise peut être pas totalement l'utilisation du forum

Je souhaitais avoir un avis svp car j'envisage d'acquerir ce vehicule mais sans avoir de possibilité fréquente de recharge ( 1 fois par mois )
Je suis un petit rouleur ( 100 a 150 km par semaine ) avec moitié ville moitié voie "rapide"
je voudrais savoir si je peux conduire ce vehicule de la meme maniere que l'on conduit un vehicule type toyota HSD ?
autrement dit en cas de batterie dechargée; la récupèration de l’énergie cinétique lors des phases de freinage ou de décélération est t'elle suffisament efficiente d'apres vous
J'aime beaucoup les points forts de ce vehicule (que vous avez deja evoqué ) mais je veux pas non plus que les consommations s'envolent au delà de 10 litres au cent en ville par ex et je veux aussi profiter des performances sportives du véhicule quand il le faut ( doubler , s'insérer , se faire plaisir )
Reste a voir si cela reste possible lorsque la batterie est faiblement chargée ...
si j'ai bien compris le mode sport sur le levier de vitesses pourrait permettre de recharger juste ce qu'il faut la batterie?
merci de votre lecture , bonne journée
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Bonjour
Si vous n'avez pas la possibilité de recharger plus que une fois par mois ne choisissez pas ce genre de véhicule...n'oubliez pas qu'il y a un surpoids du à la batterie et au moteur électrique....ou alors choisissez la dans une autre motorisation...la fonction recharge vous coûtera aussi cher que de rouler à l'essence...je n'y ai jamais trouvé grand intérêt...
 
Bonjour @Mikesurf
je me suis posé la question effectivement
et jai regardé les 216i et 220i en occasion mais le fait est que si j'achete ce vehicule je beneficie d'une prime interessante ( 3000 euros)
alors il est vrai que je culpabiliserai certainement de ne pas utiliser ce véhicule en mode écologie maximale mais je me dis que je trouverais bien d'ici quelques mois des bornes de recharges près de chez moi
bref je cogite... :dead:
 
rousseau a dit:
mais du coup ( si quelqu'un sait ) a e moment la il faut conduire en quel mode si on veut optimiser au max la récupération de l’énergie cinétique lors des phases de freinage ou de décélération ? ( sans utiliser le mode "save" bien sur ) j'aimerais bien quand même solliciter ce moteur électrique de temps en temps en même temps que le thermique :)

mettre le mode sport ( sequentiel si je comprend bien ) sur le levier de vitesses ? a moins que cela ait le meme effet "groupe electrogene" que le mode " save" ?

pas evident tout a pour un neophite comme moi o_O:emoticon-0142-happy:
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EN fait quand ta batterie n'est pas chargée, tu roules en mode hybride simple, c’est pourquoi la conso est "maitrisée" en ville.
Tu utilises donc automatiquement les moteurs électriques pour accompagner le thermique et régénérer la batterie au freinage, même si la 225xe n’est pas la plus optimisée des hybride cf Toyota.
 
Une PHEV est conçue spécifiquement pour être rechargée très régulièrement, c'est à dire quotidiennement voire 2 fois par jour. Sans parler de la "culpabilité écologique" induite par un manque de recharge, elle coûte plus cher à l'achat et consommera également plus qu'une hybride classique de par son surpoids (l'exception étant la P4 PHEV), et ne sera donc économiquement jamais intéressante par rapport à une thermique classique ou à une hybride. Il faut pouvoir recharger quotidiennement.

Pour un kilométrage assez faible, sans portion autoroutière et sans possibilité de recharge, j'exclurais d'office les véhicules à recharge (PHEV et VE), et conseillerais plutôt une hybride.
 
Perso sur des trajets courts en ville de 5 à 10km batterie déchargée je suis à 10L en mode eco pro et pas le pied lourd ...ce qui arrive très rarement dans mon cas...ayant une prise dans mon garage.
 
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