[Berline] La Tesla Model 3 au quotidien par les propriétaires

Je comprends assez bien ce grand écart.
Tesla a mis sur le marché des voitures qui font rêver: Pour certains, c'est la puissance, d'autres la tablette, d'autres les mises à jour comme un smartphone, d'autres les chargeurs et la tablette qui organise tout pour vous.
Alors c'est normal, avec un tel écart par rapport aux autres voitures jusqu'à présent, que pas mal de déconvenues, passent sous silence dans l'appréciation générale.
 
C'est aussi que les "déconvenues" qui apparaissent dans ce genre d'études sont des problèmes d'alignement, de joint, ou de micro buée dans les phares. A part les phares, ces "problèmes" sont totalement inexistants chez les acheteurs de voiture tradi. Pas parce que ces problèmes d'alignement n'existent pas, mais simplement parce qu'ils ne sont pas scrutés par les acheteurs !

A lire le forum AP on se rend vite compte que certains clients (en tout cas la plupart qui postent là bas) semblent névrosés, et pour la plupart ça semble être le premier véhicule qui ressemble à quelque chose de neuf et qu'ils se sont saignés sur 3 générations pour se le payer. Du coup, ils ont des réactions disproportionnées.

J'ai très honnêtement jamais vu de telles réactions épidermiques à la livraison ou à la commande d'un véhicule. Les gens ont des attentes sur un véhicule à 37 000 euros dignes de celle d'un acheteur "lambda" de Mercedes classe E ou S je dirais (donc des véhicules 2 fois plus cher au minimum)
 
Cependant, quand j'ai changé de véhicule, j'ai été voir une Tesla modèle S qui me faisait quand même rêver.
Mais pour le prix, la finition était quand même loin d'un modèle équivalent de ce prix...
Cela dit c’est moins vrai pour un model 3 bien moins cher.
 
Dernière édition:
Si les problèmes d'alignement sont comptabilisés dans le registre fiabilité, je comprends déjà un peu mieux le mauvais classement de Tesla.
Mais pour moi la fiabilité c'est pas ça.

Mon Kuga est loin d'être irréprochable sur les ajustements, mais j'ai du mal à classer cela en fiabilité. Je dirais qualité de construction, voire finition.
Deux items sur lesquels les américaines ne brillent pas.
 
Grigou a dit:
Si les problèmes d'alignement sont comptabilisés dans le registre fiabilité, je comprends déjà un peu mieux le mauvais classement de Tesla.
Mais pour moi la fiabilité c'est pas ça.
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Pour avoir repondu à des enquêtes de que choisir sur la fiabilité des voitures, les questions tournaient plutôt sur les pannes et sur le fait qu'elles immobilisent ou non le véhicule.
 
Astrix64 a dit:
Mais pour le prix, la finition était quand même loin d'un modèle équivalent de ce prix...
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J'ai entendu cette phrase littéralement de dizaines de personnes autour de moi ; et au final, pas un seul de ceux qui ont choisi une Tesla n'ont regretté leur choix à cause de ça.

Du coup je réponds souvent par la même phrase : "je ne crois pas que Gagarine s'est plaint de la dureté des sièges ou de la taille des fenêtres de sa capsule". Passer d'une thermique, même haut de gamme comme les voitures de fonction de mes collègues, vers une Tesla, même une "simple" Model 3, est une telle "révolution" qu'on passe totalement sur ces détails. Et parler de la qualité du tableau de bord en caoutchouc moussé revient à parler de la noblesse du cuir de la selle de son cheval quand on est passé à l'automobile. Oui c'est un sujet, mais il n'y a tellement plus de comparaison possible, que ce genre de détails ne suffit plus à justifier de rester sur la technologie précédente.

La discussion sera peut-être différente quand ils auront une vraie concurrence, mais pour l'instant le réseau de SuperCharger fait une telle différence que n'est toujours pas le cas.
 
Le réseau des Superchargeurs vient de s’ouvrir à la concurrence : 16 SUC en France et les prochains nouveaux risquent de l’être également.
Le dernier deal avec Casino et ses parkings par exemple (31 SUC au total ! 4 en 2022 et le reste en 2023) ils seront tous ouverts aux non Tesla… cet argument là s’effrite et c’est une belle avancée pour la démocratisation du VE. (Et contre le racket de ionity)

Je rejoins @aurone sur l’hystérie de certains au sujet de la livraison ou l’état de leur Tesla. Franchement quand je vois les aléas de finition que j’ai eu sur notre Auris (neuve) ainsi que l’ersatz de préparation sur notre Enyaq… Je ne dois pas être le seul c’est certain mais curieusement sur les constructeurs historiques ça fait beaucoup moins de bruit.

Personnellement l’expérience globale avec notre Tesla fut excellente, peut être que certains ajustements n’étaient pas tous au top mais ce n’était pas ce que je cherchais chez eux.
Et concernant ce que j’étais justement venu chercher chez eux (technologies, performances…) Pour le prix il n’y a pas d’équivalent. Question de compromis. Comme Foluxo je constate que toutes nos connaissances qui sont passé chez Tesla en sont ravies et ne reviendraient pas en arrière. La majorité n’a jamais mesuré l’épaisseur d’un joint ou l’écart entre 2 panneaux de carrosserie.
Ce sport n’existe finalement pas vraiment chez le commun des mortels :mrgreen-48:
 
FrançoisRCL a dit:
Pour te répondre @Lel, je n'ai quasi eu aucun souci avec ma Model 3. [emoji6]
Un peu de condensation dans les feux AR que Tesla a refusé de prendre en garantie (mais rien de grave, c'est uniquement dans certaines conditions météo hivernales).
J'ai eu une fois un écran noir après avoir démarré, ça a pris 2-3' pour rebooter. Très gênant de ne plus pouvoir activer les essuies glace !

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J’ai eu le pb de buée dans un feu arrière mais c’est surprenant que Tesla ai refusé la prise en charge car pour ma part ce défaut a été pris sous la garantie…

Sinon rien d’autre à signaler concernant la fiabilité, je suis toujours très content. Mais il faudra attendre les kilomètres et les années pour se prononcer sur la fiabilité !

De manière générale il est admis que les VE sont beaucoup plus fiables que les thermiques.
 
Mustang766 a dit:
Le réseau des Superchargeurs vient de s’ouvrir à la concurrence : 16 SUC en France et les prochains nouveaux risquent de l’être également.
Le dernier deal avec Casino et ses parkings par exemple (31 SUC au total ! 4 en 2022 et le reste en 2023) ils seront tous ouverts aux non Tesla… cet argument là s’effrite et c’est une belle avancée pour la démocratisation du VE. (Et contre le racket de ionity)

Je rejoins @aurone sur l’hystérie de certains au sujet de la livraison ou l’état de leur Tesla. Franchement quand je vois les aléas de finition que j’ai eu sur notre Auris (neuve) ainsi que l’ersatz de préparation sur notre Enyaq… Je ne dois pas être le seul c’est certain mais curieusement sur les constructeurs historiques ça fait beaucoup moins de bruit.

Personnellement l’expérience globale avec notre Tesla fut excellente, peut être que certains ajustements n’étaient pas tous au top mais ce n’était pas ce que je cherchais chez eux.
Et concernant ce que j’étais justement venu chercher chez eux (technologies, performances…) Pour le prix il n’y a pas d’équivalent. Question de compromis. Comme Foluxo je constate que toutes nos connaissances qui sont passé chez Tesla en sont ravies et ne reviendraient pas en arrière. La majorité n’a jamais mesuré l’épaisseur d’un joint ou l’écart entre 2 panneaux de carrosserie.
Ce sport n’existe finalement pas vraiment chez le commun des mortels :mrgreen-48:
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Vu que les casinos coulent les un près les autres il faut bien avoir des arguments pour attirer quelques clients
 
Bon il suffit que je poste ici pour que la mise à jour se pointe "2022.4.5"!

Sous quel pseudo du forum se cache Elon? :mrgreen:
 
pour en revenir avec les défauts ,réels ( les histoires d’ajustement je m’en moque pas mal aussi surtout si je compare avec la « finition « des habitations dans lesquelles la plupart vivent!), des TM3 je peux évoquer ce que me disent mes 2 voisins qui ont respectivement une 2020 LR et une 2021 perf. Les défauts qu’ils évoquent sont factuels. en premier le confort général assez moyen . suspension ferme voir dure , insonorisation limite ( pour un véhicule à 50keuros) sur autoroute ou mauvaise route, places arrières inconfortables, régulation essuie glace nulle …
gros defaut aussi ..le rayon de braqusagé.
mais bien sur ils ne regrettent pas l’achat. juste que s’ils devaient changer ils regarderaient pour ces défauts…et comme le réseau de charge n’est pas leur priorité ( étonnant mais les 2 disent pareil!)..
 
Dernière édition:
Leur avis sur le réseau de charge, c'est peut être parce qu'ils utilisent le réseau Tesla, alors ils ne se rendent pas compte. :emoticon-0136-giggle:
 
Je n'ai pas assez de recule sur le long terme (seulement 6 mois) pour juger la fiabilité mais sur un modele de 35k€ (equivalent) je trouve la finition correcte sur la 2021. Entre généraliste et premium.

La modele 3 brouille pas mal les cartes. Les gens l'associent facilement à du premium plus (>BMW) peut être à cause des modeles précédents alors que je l'associe plutôt au niveau tarif à une généraliste plus!
Je viens de vérifier une seat leon hybride simple tourne dans les mêmes budgets.

Je rigole encore en pensant à une conductrice de BMW 1/Jouant au golf/se revendiquant classe ouvrière (?!?) qui m'avait allumé moi l'homme male/testostéroné/green washer/pete plus haut que son c... alors que j'avais juste mentionné avoir choisi Tesla 3 comme voiture de fonction. Même pas eu le temps de lui expliquer le coût/budget mensuel reel ... elle ne me croyait pas sur le cout du leasing accusant la société de sponsoriser (alors que c'est l'état comme en France qui raméne le prix autour de 35k€! ... depuis quand les sociétés font dans la charité? :crazy: ).

Trouvez moi un modéle équivalent avec les mêmes équipements chez les premium? chez BMW c'est minimum 10k€/20k€ de plus!
Mêmes chez les généralistes je n'en vois pas des masses toute motorisation confondue!

Il est vrai que sans les aides la modele 3 se retrouve dans les premiums "thermiques" ... les premiums EV restent largement plus chers.

My 5cts!

PS : c'est tout de même incroyable le ressenti que provoque cette marque sur ceux qui n'en possèdent pas une! Pas loin du délit de sale gueule .... a faire passer des conducteurs de BM pour des prolos car en faite les gens pensent que tu conduis une Porsche ... ce qui n'est pas totalement faux :emoticon-0130-devil:
 
Dernière édition:
Petti grief : les essuies glaces auto ne fonctionnent pas terrible quand il y a accumulation de neige fine ou de la bruine grasse (projection autres voitures/autoroutes) sur le pare brise .... seulement si grosses gouttes. La techno de detection fonctionne à la pression sur le pare brise? :mrgreen:
 
kamelie1706 a dit:
La techno de detection fonctionne à la pression sur le pare brise? :mrgreen:
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Non, ce n'est pas le problème, le problème est qu'après un certain temps, le micro américain à l'intérieur du capteur perd un peu de didiotrie et donc il ne voit pas les petites gouttes...
:-D

Blague à part, je pense que c'est un problème commun à tous ces appareils.
 
kamelie1706 a dit:
Petti grief : les essuies glaces auto ne fonctionnent pas terrible quand il y a accumulation de neige fine ou de la bruine grasse (projection autres voitures/autoroutes) sur le pare brise .... seulement si grosses gouttes. La techno de detection fonctionne à la pression sur le pare brise? :mrgreen:
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Ça fonctionne avec des caméras et c'est moins bien que des capteurs.
 
Astrix64 a dit:
Leur avis sur le réseau de charge, c'est peut être parce qu'ils utilisent le réseau Tesla, alors ils ne se rendent pas compte. :emoticon-0136-giggle:
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non justement comme le premier suc doit être à 35 km ils ne l’utilise pas ou très rarement. Leurs tm3 ils l’utilisent comme vehicule « local » avant tout et chargent chez eux quasi uniquement. Les long trajet se limitent à des déplacements de 150 km maxi et pour les vacances ….avion! . autre débat la…
 
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