D'une Focus essence à...une Corolla HSD ?

  • Auteur de la discussion Auteur de la discussion lfpo26
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lfpo26 a dit:
Exactement, en général faut regarder ceux qu'ils ont pour savoir ce qui est fiable mais là dessus aucun débat. C'est surtout si c'est adapté à moi et la boîte cvt si je vais arriver à m'y habituer 😁
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Si tu décides de prendre le 184cv tu ne devrais même pas t'en rendre compte. Il faut conduire avec un œuf entre le pied et la pédale d'accélérateur, car quoi qu'il arrive tu avances aussi vite que les autres qui ont des rapports à passer. La transmission CVT enlève cette sensation de couple entre chaque rapport que tu as sur une boite de vitesse normale(BVA ou BM). Au début j’appuyais comme un "taré" sur la pédale, alors qu'en fait en mettant le mode sport et en appuyant doucement j'avance aussi vite.
Mais bon, l'essentiel c'est de comprendre qu'on n'achète pas ce genre de voiture pour avoir une conduite sportive, mais pour faire des économies sur les consommables : plaquettes, disques, pneus et de carburant... sachant qu'il y a n'y a pas de courroie, d'embrayage ni de boite de vitesses (dite normale) non plus. ;)
 
Merci pour ton avis et tes informations !!!
En fait, je partirai pour la HB 122CV. Je conduis déjà ma Focus 125 ch avec un filet de gaz et même si j'ai une boite automatique, j'anticipe (quand je peux) le freinage et je rétrograde souvent en séquentielle. Malgré ça, je suis toujours autour de 6,7 l/100 km en mixte. En faisant très gaffe... dès que j'appuie, ça peut très vite grimper ! Après, 3 cylindres avec turbo, c'est ce qu'il n'aime pas.

En fait, si je décide de changer, c'est plus au niveau de la fiabilité (exit la courroie qui baigne dans l'huile, etc) et comme tu dis, sans turbo, courroie, embrayage, etc, ça augmente la fiabilité. Après oui, le consommable va aussi moins s'user... Les pneus sont en 18" donc à voir si l'incidence est importante ou pas.
 
JackyBrakmar a dit:
Si tu décides de prendre le 184cv tu ne devrais même pas t'en rendre compte. Il faut conduire avec un œuf entre le pied et la pédale d'accélérateur, car quoi qu'il arrive tu avances aussi vite que les autres qui ont des rapports à passer. La transmission CVT enlève cette sensation de couple entre chaque rapport que tu as sur une boite de vitesse normale(BVA ou BM). Au début j’appuyais comme un "taré" sur la pédale, alors qu'en fait en mettant le mode sport et en appuyant doucement j'avance aussi vite.
Mais bon, l'essentiel c'est de comprendre qu'on n'achète pas ce genre de voiture pour avoir une conduite sportive, mais pour faire des économies sur les consommables : plaquettes, disques, pneus et de carburant... sachant qu'il y a n'y a pas de courroie, d'embrayage ni de boite de vitesses (dite normale) non plus. ;)
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Ni de démarreur qui est remplacé par MG1 ( moteur électrique) 😜
 
lfpo26 a dit:
Merci pour ton avis et tes informations !!!
En fait, je partirai pour la HB 122CV. Je conduis déjà ma Focus 125 ch avec un filet de gaz et même si j'ai une boite automatique, j'anticipe (quand je peux) le freinage et je rétrograde souvent en séquentielle. Malgré ça, je suis toujours autour de 6,7 l/100 km en mixte. En faisant très gaffe... dès que j'appuie, ça peut très vite grimper ! Après, 3 cylindres avec turbo, c'est ce qu'il n'aime pas.

En fait, si je décide de changer, c'est plus au niveau de la fiabilité (exit la courroie qui baigne dans l'huile, etc) et comme tu dis, sans turbo, courroie, embrayage, etc, ça augmente la fiabilité. Après oui, le consommable va aussi moins s'user... Les pneus sont en 18" donc à voir si l'incidence est importante ou pas.
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Donc fonce! Même avec le 122cv ... 6.7L c'est que tu auras à 140Km/h sur autoroute, clim siège chauffants etc... ou le pied très lourd en mixte (Urban/PériUrbain). Tu vas t'éclater en éco-conduite, encore plus si tu installes Hybdride Assistant (uniquement sur androïd).
A paris avec le HSD136cv j'étais tout juste à 6L en hiver, depuis mon déménagement en Bretagne 4.5L comme tu peux le voir sur la capture.
Si tu traines sur le forum tu verras des scores à 3.2L.
GTf0-TXMWYAEsxs-Z.jpg
 
En effet y'a clairement pas photo !!!
Cette application est branchée à la voiture ou gérée via ton téléphone ?

Je vais essayer d'aller tester la voiture Lundi.
Je verrai le bruit et l'insonorisation de la 122 ch, notamment sur autoroute et sur les montées soutenues. Après, je me questionne également si, une fois chargé, climatisation, etc, elle arrive à dépasser "facilement", ou si elle galère sur autoroute, car ça restera le 98 ch qui poussera.
 
Ta batterie ne sera jamais vide. Toyota utilise une plage restreinte d’utilisation de ta batterie pour prolonger sa durée de vie je crois que c’est 40 % mini et 60 % ou 80 % max, je ne me rappelle plus pour le maxi.
Même si l’hybride se désactive vers 117 km/h (au delà tu n’auras plus de rouge en élec mais quand même de l’assistance) sur autoroute moi qui roules à 135 km/h, tu as de brèves assistances électriques que tu verras sur le flux d’énergie à ton écran et compteur…
Sur autoroute je tourne toujours à 3 barres de batterie, donc le minimum et j’ai toujours autant de puissance (d’ailleurs je ne sais pas comment les autres fonctionnent sur autoroute car moi je tourne toujours à 3 barres.
 
Dernière édition par un modérateur:
D'accord bon à savoir tout ce que tu me dis car je ne le savais pas. C'est vraiment à confirmer avec un test routier.
Donc chargée, elle ne va pas se traîner si besoin de dépasser en gueulant ?
 
H.A(Hybride Assistant) est géré sur téléphone Android, il te faut un dongle OBD (de ce genre) pour la liaison entre le tél et la voiture.

Sur voie rapide le SoC de ma batterie est toujours à 60 % (info H.A). Tu verras la voiture gère très bien le rendement.
Comme l'a dit @Pouzy, le SoC de la batterie ne montera jamais au dessus de 80% (après une grosse et longue descente), elle descendra à 40% max en mode Normal et 35 % en mode Eco.
Pour doubler, tu anticipes comme avec une voiture normale, pour doubler en montée, tu te mets en mode Sport et elle gueulera, comme toute autre voiture qui double en côte. C'est juste l'impression de ne pas avoir de reprise vu qu,e tu n'as pas de vitesse à rétrograder, pour avoir plus de couple ;).
 
Dernière édition:
lfpo26 a dit:
D'accord bon à savoir tout ce que tu me dis car je ne le savais pas. C'est vraiment à confirmer avec un test routier. Donc chargé, elle ne va pas se traîner si besoin de dépasser en gueulant ?
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Non, elle ne va pas rechigner à doubler. Tu appuies et hop montée en régime du moteur ( pour être au top de son rendement), tu te rabats et le calme plat revient. 😀
 
Salut à tous,

Suite à un test effectué cette semaine sur une 122cv 2022, franchement, vous aviez raison, elle est super agréable à conduire, niveau reprise (ok on ne sent pas le couple avec la vitesse qui rétrograde) mais c'est sympa, en effet assez calme et la boîte quand j'ai tiré un peu dedans, c'était très très correcte.
Agrément de conduite très sympa aussi.
Le coffre aussi par rapport à mes besoins ça me va.

Ce que j'ai aimé le moins:
- habitabilité, je la trouve un peu serré. Par contre côté passager avant, le tableau de bord est imposant et bloque un peu les jambes si on veut les bouger avec des passagers arrières. Caf en effet, si on veut bouger les jambes, il faut se reculer (je fais 1m80) et ça peut bloquer potentiellement les passagers à l'arrière.

- qualité camera de recul qui très en retrait par rapport à ma focus si je dois prendre un élément de comparaison, ça reste assez pixelisé.

- le klaxon un peu ridicule mais ça se change lol après on n'est pas censé klaxonner tout le temps (même si je suis italien lol).

Ce qui est rassurant, c'est la fiabilité, garantie relax, valeur revente...
D'ailleurs connaissez vous grosso modo le prix d'une révision ?

La Corolla que j'ai vu est une 2022 122cv en collection pack techno, 30000km, propre, par un particulier pour 23k. Est ce que ça vous semble correcte ?
Au niveau de la sonorisation du pack JBL qu'en pensez vous ?

Merci beaucoup !!!
 
23K me parait être le prix du marché. Autant je connais bien les finitions Lexus mais Toy pas du tout.... donc je ne pourrai pas t'aider sur ce choix.
Perso j'ai attendu plus d'un an avant de trouver ma version Executive, je voulais la sono Mark Levinson, le toit ouvrant, la mémoire des sièges chauffant etc... Je l'ai achetée à un particulier rencontré sur la parking d'une grande enseigne. On a échangé presque 6 mois et j'ai économisé environ 1500€ en comparaison des rares occasions vues en concession.

Pour les prix des entretiens il peut y avoir de grosses différences selon les régions. Mais avec Toy/Lexus c'est maitrisé, les deux que j'ai fait pour ma CT correspondaient exactement aux prix annoncés du programme... pas de surprise et ca, je ne connaissais pas.
Par exemple ta prochaine révision l'année prochaine ou à 45k km te coutera 300€... entre temps rien à prévoir à part l'assurance et l'essence. Pour info, les seuls consommables (hors pneus) changés sur ma CT sont les amortisseurs (96k km) et les disques/plaquettes d'origines(142k km).

77ah.jpg
 
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lfpo26 a dit:
Ce que j'ai aimé le moins:
- habitabilité, je la trouve un peu serré. Par contre côté passager avant, le tableau de bord est imposant et bloque un peu les jambes si on veut les bouger avec des passagers arrières. Caf en effet, si on veut bouger les jambes, il faut se reculer (je fais 1m80) et ça peut bloquer potentiellement les passagers à l'arrière
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Si le 122h te suffit et si son look particulier ne te rebute pas, as-tu songé à la Prius 4 ?
Côté habitabilité, elle est très accueillante et le coffre est plus grand (plus grande surface que la Corolla).
J'ai eu ce dilemne il y a un an lors de notre changement de voiture, et la Corolla berline m'est également apparue trop juste.
La Corolla TS aurait pu convenir, mais pour nous elle commençait à être vraiment trop longue (4,65m de mémoire).
La Prius s'est imposée.
Perso j'adore son intérieur, la face avant, et le profil latéral, moins l'arrière.
Mais bon en conduisant, on ne voit pas l'arrière souvent...
 
Helvetoy a dit:
SI le 122h te suffit et si son look particulier ne te rebute pas, as-tu songé à la prius 4?
côte habitabilité, elle est très acueillante et le coffre est plus grand (plus grande surface que la Corolla).
J'ai eu ce dilemne il y a un an lors de notre changement de voiture, et la Corolla berline m'est également apparue trop juste.
La Corolla TS aurait pu covenir, mais pour nous elle commencait à être vraiemnt trop longue (4,65m de mémoire).
La Prius s'est imposée. Perso j'adore son intérieur, la face avant, et le profil latéral, moins l'arrière. Mais bon en conduisant, on ne voit pas l'arrière souvent....
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La Prius, c'est une superbe voiture mais niveau look et dimensions, ça passe pas :mdr:
Mais ça reste une voiture très fiable!
 
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