Le 3% est un peu arbitraire, je pense. Mais c'est un chiffre raisonnable car on ne doit pas gaspiller l'énergie et 3% c'est déjà beaucoup. Certains préfèrent viser plus bas.
Les rares fois où je me suis servi de la borne (réglée sur 16A) dans mon garage j'ai constaté une perte de presque 4% (232 V mesuré à vide, 221 V en charge : ça fait 140 W environ perdus en chaleur dans le câble, et un peu dans les connexions).
Inutile de dire que quand j'aurai un VE, je ne compte pas aller au delà de ces 16A (la box permet jusqu'à 32), sauf urgence exceptionnelle où j'imagine monter à 20 A pendant moins d'une heure ... Et je pense que je me contenterai le plus souvent de 10 A (8h de tarif réduit par jour permettant déjà d'ajouter une centaine de km, ce qui est bien plus que mon besoin quotidien).
La mesure en 16 A est en tout cas conforme à la théorie (ce qui est rassurant
) car le câble qui monte à mon compteur fait entre 60 et 70 mètres (l'électricien m'en avait facturé 70 donc il en avait tiré moins !), pour une section de seulement 4 mm².
En chargeant le Kuga avec le CRO 8 A, chose que je fais 99 fois sur 100, la puissance calorifique est divisée par 4 par rapport aux 16 A de la box, donc moins de 40 Wh par heure. C'est déjà plus satisfaisant, mais il faut noter qu'on multiplie le temps de charge par 2, donc la perte totale d'énergie n'est que divisée par 2...
Après, en terme de chaleur émise par mètre linéaire, perdre 3% dans une rallonge de 10 m n'est pas équivalent à perdre 3% dans une rallonge de 40 m. Il est clair que la rallonge de 10 m sera plus chaude.
interventions. J'écume les avis/tests et vidéos youtube (surtout les commentaires où on apprend pas mal de choses) pour me faire un avis sur la viabilité de passer en rechargeable (à condition de recharge journalièrement pour un usage ville et proximité domicile) ou passer par l'hybride (cr-v 5) dans un premier ou rester en thermique (essence). 