[Berline] DS 5 HYbrid4 Sport Chic: le diesel n'a pas dit son dernier mot

[MIKL]

Hello à tous, petite mise à jour habituelle.

10 000km de plus se sont écoulés au volant du vaisseau, de l'eau et surtout du diesel ont coulés sous les ponts.

Fin mai ça a été l'heure de sa première révision après 20 000km parcourus, ça n'a pas été vain vu la tronche de l'huile qui était très liquide et évidemment noire: je suspecte Citroën Reims de n'avoir rien effectué lors de la vente. 3 filtres Purflux (huile/eau/gazole) et de la Total INEO First 0W30 plus tard, le 2.0 HDi est comme neuf.

Mais il n'y avait pas que ça au programme, car la boite pilotée et le réducteur du moteur électrique ont aussi subis leur petite vidange. Pour la boite rien à signaler par contre sur le réducteur, l'aimant sur le bouchon avait attiré pas mal de limaille et l'huile était sacrément noire en témoigne cette petite photo. Dire que c'est une pièce "lubrifiée à vie" selon PSA et que la voiture n'avait que 65 600km à ce moment là, j'ose imaginer quand elle a 200 000km.

Coût total de cette révision en incluant l'huile pour la boite et le réducteur: 154.46€.
Juste dérisoire face aux 625€ que m'annonçait la concession Citroën près de chez moi pour 4 filtres et la même huile.

Y'a une petite semaine, contrôle habituel de la tension de la courroie d'accessoires: 168Hz relevé ce qui est impeccable et la courroie est en bon état: tranquille pour 1 an.

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Maintenant parlons consommation. Sur ces 10 000km, j'ai réalisé plus de 3300km d'autoroute (60% à 130 et 40% à 110), le reste étant mes trajets domicile/travail habituels: le résultat est très propre.

En ce moment avec les températures clémentes, je réussis à atteindre des niveaux franchement plus que bas pour une routière de cette trempe, et qu'avec les trajets domicile/travail (80km aller-retour).

Toujours aussi satisfait par l'efficience de cette voiture qui clairement dépasse toujours mes espérances de départ.

Bonne route

 

[Le roucaou]

Salut @MIKL, a priori tu ne dois pas être concerné par le rappel pour la batterie HT chez Stellantis. Je crois que ça ne concerne que des véhicules construits en 2019/2021. Si c'est bien le cas, tu as parfaitement bien choisi ta voiture !

 

[MIKL]

Salut,

Absolument pas concerné, même si le nom commercial HYbrid4 a subsisté chez Peugeot pour le 3008 II sur le PHEV 300ch (1.6 PureTech 200 + 2 moteurs électriques de 113ch).

Moi c'est une simple batterie Ni-MH de 1.2kWh. Sur ce point j'ai récemment vérifié la capacité via DiagBox.

95.25% de capacité après 7 ans, sachant qu'à l'achat elle était à 96%.
En moyenne de ce que je sais, elle perd environ 0.5%/an, tout est dans les clous.

A bientôt

 

[MIKL]

Bonjour,

Hier c'était le départ du 77 direction l'Alsace (40km de Colmar) pour une petite semaine de vacances bien méritée

Point d'autoroute cette fois-ci, on a choisi le trajet le plus court à la fois en distance et en kilomètres: uniquement de la route départementale/nationale à 80/90 et 110 et la clim activée du début à la fin (20 degrés en mode AUTO puissance 1).

Le bilan est très intéressant puisque l'ODB m'affichait 4.9l/100km (85km/h de moyenne) jusqu'à ce que l'on quitte la nationale pour emprunter de la route de montagne sur les 30 derniers kilomètres. Les départementales et nationales étaient particulièrement vallonées avec de nombreuses variations de vitesse (genre 90 puis 70 et juste après 110).

Finalement nous arrivons avec un beau 5l/100km et 80km/h de moyenne. Inutile de dire qu'en montée la consommation instantanée affichait des pointes à 15-16l, ça fait mal

Par contre dans les descentes j'ai pu complètement recharger la batterie de traction selon l'affichage compteur (70-75% environ de charge réelle) à 3 reprises: fallait juste freiner mécaniquement quelques fois après.

Histogramme des 30 dernières minutes de route en montagne.

Le séjour ne fait que commencer, mais c'est déjà un bon début

 

[JackyBrakmar]

Hello,
Je suis étonné par la conso pour une Hybdrid Diesel... c'est que je fais avec ma CT200h.

Je me trompe peut-être, mais l’intérêt d'avoir un Hybdrid Diesel c'est de consommer encore moins qu'un Diesel simple, non?

 

[MIKL]

Hello,

Je comprends votre scepticisme.

Bien que nous n'avons pas tous les mêmes trajets, l'intérêt de l'hybride diesel (quand il est bien utilisé évidemment) c'est d'avoir justement la consommation d'une compacte avec une berline, et sur ce point le contrat est rempli de mon côté.

Pourtant la DS 5 n'est en rien un poids plume avec 1860kg en ordre de marche, et pour mon trajet ça dépassait les 2 tonnes. La CT 200h en comparaison pèse entre 300 et 400kg de moins: ce n'est pas rien.

Voici une petite photo de ma consommation moyenne sur mes trajets quotidiens sur départementale et nationale essentiellement (peu d'urbain) qui reflète mieux mon choix de l'hybride diesel (autonomie de 1150 à 1200km avec 55l sur les 60 du réservoir).

PS: j'ai oublié de le préciser mais je roule toujours au régulateur.

 

[JackyBrakmar]

Ce n'était pas du scepticisme... mais une vraie question à laquelle j'ai eu une vraie réponse, merci.

 

[MIKL]

Au temps pour moi, mais je vous en prie

 

[MIKL]

Hello,

A l'aube de ses 80 000km, la DS 5 a le droit à quatre pneus neufs. Mon choix s'est porté sur les Michelin Primacy 5 commercialisés en Europe depuis le 1er janvier 2025. Rien de plus logique quand la voiture était déjà équipée de Primacy 4 à la base et qui ont remplis toutes leurs promesses.

Sur cette monte 235 45 R18 98Y, ils sont indice B en conso, A sous la pluie et un niveau sonore de 70dB.
Côté tarif les 4 pneus m'ont coûtés 687€ (1001pneus) et 74€ pour le montage/équilibrage (Euromaster).

Toujours autant de plaisir à conduire cette voiture, même en hiver l'hybridation se montre douce et toujours efficiente. Je relève 0.4l/100km de plus par rapport à l'été ce qui est franchement peu surtout vu les températures actuelles pas franchement clémentes. J'ai remplacé la courroie d'accessoires en novembre, y'a plus que la classique vidange d'ici mai.

A bientôt

 

[JackyBrakmar]

Les Primacy 4 ont fait 80k km?

 

[MIKL]

Depuis que j’ai acheté la voiture je n’ai parcouru que 35 000km, les pneus avant (Primacy 4) étaient sur la fin, il restait à peu près 2mm avant le changement. Vu leur âge et le kilométrage à la livraison en septembre 2023, j’estime qu’en tout ils ont parcourus 50 000km.

Les pneus arrières (Primacy 4+) eux étaient bien plus récents et avant le remplacement il leur restait 5mm de gomme: ils auraient pu largement tenir 80 000km si ce n’est plus (je les ai récupéré).

À la base je voulais juste changer les pneus avant, mais quand j’ai vu les nouveaux Primacy 5, j’ai décidé de changer les 4 pour uniformiser: au moins je verrais leur tenue

 

[JackyBrakmar]

Merci pour ton retour,
En effet depuis que je roule en Hybride et surtout en Michelin, j'hallucine sur l'usure de mes pneus... J'ai des Crossclimate 2 qui ont 45k km (changés les 4 comme toi pour uniformiser) et j'ai l'impression qu'ils sont encore à plus de la moitié (j'ai pas de jauge de profondeur pour mesurer). Ceci dit j'ai pas une conduite nerveuse et les routes en Bretagne sont pas trop abimées.

 

[MIKL]

Effectivement l'hybride ajoute du poids et donc de l'usure: cela dit comme on utilise le freinage régénératif, les pneus avant sont moins sollicités qu'en freinage classique donc ça préserve. Selon certaines personnes aussi et c'est tout à fait juste, l'arrivée immédiate du couple de l'électrique peut suivant la conduite amener à une usure plus importante.

Mais sur ta CT 200h, tout passe par l'avant et la puissance électrique disponible n'est aucunement faramineuse, dans mon cas l'électrique est indépendant sur le train arrière mais c'est pas avec 37 petits canassons électrifiés (au max) que je risque de faire fondre la gomme

Cela dit 45 000km et une estimation de l'état à la moitié c'est plutôt correct surtout pour des pneus 4 saisons. Je sais que la DS 5 est une bouffeuse de pneus eu égard de son poids même en thermique classique, donc faire 50 000km à l'avant ne m'étonne pas plus que ça. Je fais ce que je peux pour la préserver, conduite cool, souple et un max d'anticipation.

 

[Astrix64]

Que le freinage soit mécanique ou électrique, cela ne change en rien l'usure des pneumatiques. ils vont s'user de la même façon si le freinage a la même intensité.

 

[MIKL]

Tout à fait, mais nous n'avons pas tous la même conduite. Dans mon cas le freinage régénératif a des limites, il est puissant mais moindre qu'un freinage mécanique (pas de mode B, tout se passe à l'accélérateur). Je ne sais pas ce qu'il en est chez Toyota.

Quand on conduit une hybride, on est sur le papier plus sensible à l'anticipation et donc on arrive à mieux doser les freinages à l'approche des ronds points (pas comme ceux qui pilent au dernier moment). Mis bout à bout, on économise sur pas mal de plans.

 

[Astrix64]

Effectivement si tu ne conduis pas de la même façon tu vas moins user les pneus outre les freinages, tu peux rouler moins vite dans les ronds points pour économiser les pneus.
Et tu peux avoir le même raisonnement pour la consommation d'essence.

 

[MIKL]

Eh oui c'est un ensemble : tout le monde ne le comprend pas. J'essaye quand même de ne pas trop me traîner, faire l'escargot à outrance ça gave rapidement lol

 

[Topi92]

Bonjour,

Merci pour votre retour d'expérience. Je souhaite me lancer également dans la purge du reducteur arriere de mon vehicule, pourriez vous me confirmer les vis de purges et de remplissage du reducteur ? Des joints étaient ils présents sur les vis ?

J'ai ma petite idee, mais je ne souhaite pas me tromper de vis.. impossible de trouver un tuto sur internet.

Savez vous si le reducteur avant est similaire ? Ou la vidange de la boite de vitesse suffit ?

Je vous joins une photo du modele trouvé

En vous remerciant,

 

[MIKL]

Merci pour votre retour d'expérience. Je souhaite me lancer également dans la purge du reducteur arriere de mon vehicule, pourriez vous me confirmer les vis de purges et de remplissage du reducteur ? Des joints étaient ils présents sur les vis ?

Voici la procédure constructeur: il faut vous procurer de l’huile 75W80 comme de la Total Traxium Gear 8. 0.7l sont nécessaires pour la vidange du réducteur.

vidange remplissage , réducteur chaine traction hybride.pdf - Shared with pCloud

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Y’aura de la limaille sur le bouchon de vidange, c’est normal: aucun joint n’est à remplacer.

Savez vous si le reducteur avant est similaire ? Ou la vidange de la boite de vitesse suffit ?

Il n’y a aucun réducteur sur l’avant sur l’Hybrid4 diesel vu que le moteur électrique se situe sur le train arrière (à ne pas confondre avec l’HYbrid4 hybride rechargeable essence du 3008 par exemple)

Pour la boîte de vitesse pilotée, c’est tout aussi simple et c’est la même huile que le réducteur arrière: il faut 2.2l. Donc pour le total, procurez vous 3 bidons d’1l d’huile, ça suffira.

vidange remplissage , boîte de vitesses manuelle pilotée type mcp bvm mc et bvm pilotee.pdf - Shared with pCloud

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[Topi92]

Merci pour ces éléments. Mais en effet, je cherche une reponse pour une 3008 essence hyb4.. J'ai écumé les forums et je n'ai pas trouvé de réponse, je pensais que la procédure serait similaire. Sur mon modèle (cf photo), il me semble qu'il y a deux vis (une au niveau du cardan pour remplir et l'autre en bas pour vidanger) ce qui ne semble pas etre le cas sur votre modèle.