[Le Point Sur] L'économie hydrogène : notre futur modèle de société durable ?
ziocar
Membre HybridLife Mentor
"Sardaigne : Hyround d'Italgas apporte l'hydrogène vert directement dans le réseau.
Hyround n'est pas seulement une installation, mais un véritable écosystème. Le site abrite un champ solaire composé de plus de 1 700 modules photovoltaïques pour une puissance de pointe cumulée de 1 MW. L'énergie électrique générée par les panneaux est dirigée vers un électrolyseur alcalin de 500 kW, capable de produire actuellement 21 tonnes d'hydrogène par an. Le gaz est ensuite stocké dans plusieurs réservoirs (550 kg de capacité totale), chacun géré à une pression différente selon l'utilisation finale du vecteur.
De là, deux voies seront empruntées pour le carburant zéro émission : une partie - 215 kg/jour - sera destinée à une station de ravitaillement pour les véhicules de transport public ; le reste sera injecté dans le réseau de distribution de Sestu sous forme d'un mélange à 20 % avec le gaz naturel pour alimenter les consommations domestiques et tertiaires."
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Hyround n'est pas seulement une installation, mais un véritable écosystème. Le site abrite un champ solaire composé de plus de 1 700 modules photovoltaïques pour une puissance de pointe cumulée de 1 MW. L'énergie électrique générée par les panneaux est dirigée vers un électrolyseur alcalin de 500 kW, capable de produire actuellement 21 tonnes d'hydrogène par an. Le gaz est ensuite stocké dans plusieurs réservoirs (550 kg de capacité totale), chacun géré à une pression différente selon l'utilisation finale du vecteur.
De là, deux voies seront empruntées pour le carburant zéro émission : une partie - 215 kg/jour - sera destinée à une station de ravitaillement pour les véhicules de transport public ; le reste sera injecté dans le réseau de distribution de Sestu sous forme d'un mélange à 20 % avec le gaz naturel pour alimenter les consommations domestiques et tertiaires."
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ziocar
Membre HybridLife Mentor
"Siad et Brembo investissent dans Hydrospark, une alliance pour l'hydrogène.
Hydrospark a développé une plateforme permettant d'obtenir des piles à combustible à oxyde solide (SOC) à haute densité énergétique.
Les piles à oxyde solide, développées par Hydrospark, produisent de l'électricité et de la chaleur à partir de l'hydrogène. Elles peuvent également convertir l'énergie renouvelable en hydrogène, offrant une solution avancée pour le stockage durable de l'énergie."
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Certaines personnes semblent encore y croire.
Hydrospark a développé une plateforme permettant d'obtenir des piles à combustible à oxyde solide (SOC) à haute densité énergétique.
Les piles à oxyde solide, développées par Hydrospark, produisent de l'électricité et de la chaleur à partir de l'hydrogène. Elles peuvent également convertir l'énergie renouvelable en hydrogène, offrant une solution avancée pour le stockage durable de l'énergie."
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Certaines personnes semblent encore y croire.
Ce n'est pas parce que l'hydrogène trouvera très probablement des applications particulières dans des contextes bien spécifiques que ça en fait le carburant universel incontournable de la mobilité future... même s'il peut aussi jouer un rôle sur des situations de mobilité bien cadrées (flottes captives et autres véhicules à déplacement local, par exemple, qui peuvent revenir à leur base fréquemment pour ravitailler).
Laissons les chercheurs chercher... s'ils trouvent quelque chose de bien, ça sera utilisé.
Laissons les chercheurs chercher... s'ils trouvent quelque chose de bien, ça sera utilisé.
ziocar
Membre HybridLife Mentor
"Hydrogène vert, tournant possible : un nouveau catalyseur réduit de 80 % l'utilisation de l'iridium.
Un groupe de chercheurs de l'Université Rice, sous la direction du professeur Haotian Wang, a conçu un nouveau matériau catalytique capable de réduire l'utilisation d'iridium de plus de 80 %, sans compromettre la stabilité ni l'efficacité du processus industriel.
D'un point de vue économique, l'adoption du nouveau catalyseur pourrait réduire de 80 % le coût de l'anode, tout en diminuant l'exposition aux fluctuations du prix de l'iridium, qui dépasse aujourd'hui 160 euros le gramme. Mais la contribution la plus importante est de nature structurelle : cette découverte offre un nouveau paradigme pour la conception des matériaux, visant à stabiliser la structure de l'intérieur plutôt que de la protéger avec des revêtements externes."
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Les "découvertes" et les expériences continuent.
Un groupe de chercheurs de l'Université Rice, sous la direction du professeur Haotian Wang, a conçu un nouveau matériau catalytique capable de réduire l'utilisation d'iridium de plus de 80 %, sans compromettre la stabilité ni l'efficacité du processus industriel.
D'un point de vue économique, l'adoption du nouveau catalyseur pourrait réduire de 80 % le coût de l'anode, tout en diminuant l'exposition aux fluctuations du prix de l'iridium, qui dépasse aujourd'hui 160 euros le gramme. Mais la contribution la plus importante est de nature structurelle : cette découverte offre un nouveau paradigme pour la conception des matériaux, visant à stabiliser la structure de l'intérieur plutôt que de la protéger avec des revêtements externes."
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Les "découvertes" et les expériences continuent.
ziocar
Membre HybridLife Mentor
"Le projet saoudien NEOM Green Hydrogen, dédié à l'hydrogène vert, a atteint 80 % de sa construction. La production est attendue en 2027.
Le projet vise à produire jusqu'à 600 tonnes par jour d'hydrogène vert sous forme d'ammoniac, destiné aux marchés mondiaux du transport et de l'industrie comme solution à faibles émissions. La technologie sous-jacente est déjà éprouvée, mais l'intégration à cette échelle est inédite. L'ammoniac servira de vecteur pour transporter l'hydrogène de manière efficace.
L'objectif est d'éviter chaque année environ cinq millions de tonnes d'émissions de CO₂, soutenant ainsi la transition énergétique mondiale. La NGHC a également signé un accord exclusif de trente ans avec Air Products pour la commercialisation de l'intégralité de la production d'ammoniac vert, valorisant toute la chaîne de l'énergie propre."
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Auparavant, ils nous vendaient du pétrole, maintenant ils nous vendront de l'hydrogène vert.
P.S.: j'attends des réponses "intelligentes" et "intéressantes" comme toujours...
Je plaisante bien sûr, chacun peut écrire ce qu'il veut tant qu'il reste respectueux des autres...
Le projet vise à produire jusqu'à 600 tonnes par jour d'hydrogène vert sous forme d'ammoniac, destiné aux marchés mondiaux du transport et de l'industrie comme solution à faibles émissions. La technologie sous-jacente est déjà éprouvée, mais l'intégration à cette échelle est inédite. L'ammoniac servira de vecteur pour transporter l'hydrogène de manière efficace.
L'objectif est d'éviter chaque année environ cinq millions de tonnes d'émissions de CO₂, soutenant ainsi la transition énergétique mondiale. La NGHC a également signé un accord exclusif de trente ans avec Air Products pour la commercialisation de l'intégralité de la production d'ammoniac vert, valorisant toute la chaîne de l'énergie propre."
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Auparavant, ils nous vendaient du pétrole, maintenant ils nous vendront de l'hydrogène vert.
P.S.: j'attends des réponses "intelligentes" et "intéressantes" comme toujours...
Je plaisante bien sûr, chacun peut écrire ce qu'il veut tant qu'il reste respectueux des autres...
Dernière édition:
Pour en savoir plus sur le projet...
Installation de production d’hydrogène vert à NEOM : un projet emblématique
Avec plus de 80 % des travaux achevés sur l’ensemble des sites, le projet NEOM Green Hydrogen comprend :- 257 éoliennes pour générer 1,6 GW d’énergie éolienne propre.
- Une centrale solaire de la taille de Manhattan produisant 2,2 GW d’énergie solaire.
- Un réseau de transmission dédié en cours de construction pour acheminer 4 GW d’énergie renouvelable sur l’ensemble du site.
EN SAVOIR PLUS SUR LE PROJET NEOM
Effectivement, c'est costaud, 4GW...
Grigou
Membre HybridLife Mentor
Pour en savoir encore plus
Intrigué par le transport d'hydrogène par l'ammoniac, j'ai trouvé ça : https://demaco-cryogenics.com/fr/bl... d'hydrogène à l,et à transporter l'hydrogène.
Extrait : Le stockage et le transport de l’ammoniac sont donc relativement simples et abordables.
Malheureusement, l’ammoniac présente aussi des inconvénients. Bien que les infrastructures de production d’ammoniac soient en place, le processus de craquage est encore relativement nouveau et n’est pas efficace sur le plan énergétique. En outre, après le craquage, des étapes supplémentaires sont nécessaires pour purifier l’hydrogène en vue de son utilisation.
Enfin, l’ammoniac est une substance toxique qui, en cas de fuite, peut avoir un impact négatif sur la qualité de l’air, du sol et de l’eau, ainsi que sur la santé des personnes vivant à proximité. En raison des conséquences potentiellement désastreuses, on peut se demander dans quelle mesure le stockage et le transport de l’ammoniac sont une option justifiable.
À ce stade, j'ai l'impression qu'on est devant une énième illustration de l'inanité de la filière hydrogène, même "vert" (et je doute qu'au final ce projet soit vert).
On ne peut échapper à un fait très simple : le transport par câbles d'électricité décarbonée est la solution la plus efficace.
La seule vraie objection qu'on puisse lui opposer à mon avis tourne autour du risque nucléaire.
Mais il est facile de comprendre qu'un pays producteur d'énergies fossiles souhaite s'engouffrer dans ce genre d'usine à gaz, tellement ça ressemble à la filière du pétrole
Intrigué par le transport d'hydrogène par l'ammoniac, j'ai trouvé ça : https://demaco-cryogenics.com/fr/bl... d'hydrogène à l,et à transporter l'hydrogène.
Extrait : Le stockage et le transport de l’ammoniac sont donc relativement simples et abordables.
Malheureusement, l’ammoniac présente aussi des inconvénients. Bien que les infrastructures de production d’ammoniac soient en place, le processus de craquage est encore relativement nouveau et n’est pas efficace sur le plan énergétique. En outre, après le craquage, des étapes supplémentaires sont nécessaires pour purifier l’hydrogène en vue de son utilisation.
Enfin, l’ammoniac est une substance toxique qui, en cas de fuite, peut avoir un impact négatif sur la qualité de l’air, du sol et de l’eau, ainsi que sur la santé des personnes vivant à proximité. En raison des conséquences potentiellement désastreuses, on peut se demander dans quelle mesure le stockage et le transport de l’ammoniac sont une option justifiable.
À ce stade, j'ai l'impression qu'on est devant une énième illustration de l'inanité de la filière hydrogène, même "vert" (et je doute qu'au final ce projet soit vert).
On ne peut échapper à un fait très simple : le transport par câbles d'électricité décarbonée est la solution la plus efficace.
La seule vraie objection qu'on puisse lui opposer à mon avis tourne autour du risque nucléaire.
Mais il est facile de comprendre qu'un pays producteur d'énergies fossiles souhaite s'engouffrer dans ce genre d'usine à gaz, tellement ça ressemble à la filière du pétrole
ziocar
Membre HybridLife Mentor
Ton lien est plus complet que le mien, merci. En "flânant" sur le web, on trouve beaucoup de choses :
MOL a lancé la production d'hydrogène vert à Százhalombatta, en Hongrie, avec une installation de 10 MW, la plus grande d'Europe centrale. Réduction des émissions de 25 000 tonnes par an.
Le 22 septembre 2022, le producteur français Lhyfe a lancé dans le port de Saint-Nazaire le premier générateur offshore d'hydrogène vert au monde, une plateforme démonstrative d'électrolyse unique en son genre.
D'ailleurs, si des géants comme Toyota misent sur l'hydrogène, il y a un peu d'espoir.
C'est un peu ce qui manque comme données, le "pas efficace sur le plan énergétique" et la connaissance des risques liés à l'ammoniac...
On sent bien que DEMACO est plus spécialisé en LH2 qu'ammoniac ou LOHC... La comparaison énergétique quantifiée des 3 ainsi que des risques, par une "autorité" scientifique non intéressée et biaisée serait utile, en tout cas pour moi qui n'y connais pas grand chose...
Grigou
Membre HybridLife Mentor
Pour moi aussi je dois dire...
J'ai tout de même mentionné l'article pour apporter une certaine contradiction aux Bisounours qui croient facilement à tout ce qu'ils lisent, à partir du moment où ça conforte leur thèse
Tu l'as déjà écrit au moins 2 fois, de mémoire ! À force, tu vas convaincre au moins une personne : toi !
ziocar
Membre HybridLife Mentor
Le 30 septembre 2025, Toyota Woven City il a été officiellement inauguré comme terrain d'essai pour l'avenir de la mobilité, avec 20 inventeurs qui commencent.
Woven City est la première étape pour réaliser un projet ambitieux, mais vital : la création d'une société à zéro émission de carbone d'ici 2050, un objectif que le Japon s'est engagé à poursuivre avec de nombreux autres pays dans le monde.
Le projet urbain prévoit trois types de routes différents : des voies rapides réservées exclusivement aux véhicules les plus rapides ; des parcours hybrides dédiés aux vitesses inférieures, capables d'accueillir à la fois des véhicules moins puissants et des piétons ; des promenades piétonnes, réservées exclusivement aux personnes.
La société de l'hydrogène ne se limite pas à utiliser les piles à combustible uniquement pour les moyens de transport, mais les emploie également pour les générateurs stationnaires, dans le but de construire une société où les gens peuvent profiter d'une vie heureuse, saine et durable grâce à l'énergie propre.
Il est certain qu'il sera difficile d'intégrer tout cela dans nos villes, surtout celles dites "historiques", mais, selon moi, c'est un bon terrain d'essai pour créer une synergie entre différentes énergies et solutions techniques.
Woven City est la première étape pour réaliser un projet ambitieux, mais vital : la création d'une société à zéro émission de carbone d'ici 2050, un objectif que le Japon s'est engagé à poursuivre avec de nombreux autres pays dans le monde.
Le projet urbain prévoit trois types de routes différents : des voies rapides réservées exclusivement aux véhicules les plus rapides ; des parcours hybrides dédiés aux vitesses inférieures, capables d'accueillir à la fois des véhicules moins puissants et des piétons ; des promenades piétonnes, réservées exclusivement aux personnes.
La société de l'hydrogène ne se limite pas à utiliser les piles à combustible uniquement pour les moyens de transport, mais les emploie également pour les générateurs stationnaires, dans le but de construire une société où les gens peuvent profiter d'une vie heureuse, saine et durable grâce à l'énergie propre.
Il est certain qu'il sera difficile d'intégrer tout cela dans nos villes, surtout celles dites "historiques", mais, selon moi, c'est un bon terrain d'essai pour créer une synergie entre différentes énergies et solutions techniques.
ziocar
Membre HybridLife Mentor
L'hydrogène entre dans le nouveau Plan Quinquennal chinois.
Dans le document listant les industries stratégiques dans son plan de développement quinquennal pour la période 2026-2030, publié intégralement par l'agence de presse chinoise Xinhua, il est explicitement dit qu’il faut élaborer des plans visionnaires pour les industries du futur, y compris celle de l’H2.
"We need to explore diverse technology roadmaps, typical application scenarios, feasible business models, and market regulation rules and work to foster new drivers of economic growth such as quantum technology, biomanufacturing, hydrogen and nuclear fusion power, brain-computer interfaces, embodied artificial intelligence (AI), and 6G mobile communications."
Lien
J'ai essayé de lire tout le document, mais je n'ai rien trouvé sur la voiture électrique...
Dans le document listant les industries stratégiques dans son plan de développement quinquennal pour la période 2026-2030, publié intégralement par l'agence de presse chinoise Xinhua, il est explicitement dit qu’il faut élaborer des plans visionnaires pour les industries du futur, y compris celle de l’H2.
"We need to explore diverse technology roadmaps, typical application scenarios, feasible business models, and market regulation rules and work to foster new drivers of economic growth such as quantum technology, biomanufacturing, hydrogen and nuclear fusion power, brain-computer interfaces, embodied artificial intelligence (AI), and 6G mobile communications."
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J'ai essayé de lire tout le document, mais je n'ai rien trouvé sur la voiture électrique...
ziocar
Membre HybridLife Mentor
"Ansaldo Energia prévoit, d'ici 2030, des turbines à gaz alimentées à l'hydrogène pur.
C'est le projet de recherche 'FLEX4H2', coordonné par Ansaldo Energia et visant à accroître l'utilisation de l'hydrogène dans les turbines à gaz, qui a remporté le prix européen 'Best Success Story' lors des 'Hydrogen Research and Innovation Days 2025'.
L'utilisation de l'hydrogène dans les turbines à gaz sera un facteur clé pour la production d'électricité propre et la stabilité future du réseau », prévoit le coordinateur du projet chez Ansaldo Energia, Andrea Ciani. Ce résultat reflète la force d'une équipe qui réunit des compétences scientifiques, techniques et industrielles."
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C'est le projet de recherche 'FLEX4H2', coordonné par Ansaldo Energia et visant à accroître l'utilisation de l'hydrogène dans les turbines à gaz, qui a remporté le prix européen 'Best Success Story' lors des 'Hydrogen Research and Innovation Days 2025'.
L'utilisation de l'hydrogène dans les turbines à gaz sera un facteur clé pour la production d'électricité propre et la stabilité future du réseau », prévoit le coordinateur du projet chez Ansaldo Energia, Andrea Ciani. Ce résultat reflète la force d'une équipe qui réunit des compétences scientifiques, techniques et industrielles."
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Andre Tissot
Membre HybridLife Enthousiaste
Ca m'interpelle un peu (pour ne pas dire beaucoup ...)
Si c'est utiliser de l'hydrogène fabriquée avec de l'électricité (pour une production "propre") pour produire une énergie mécanique sur un truc en mouvement via une pile à combustible ou un moteur thermique (traditionnel ou turbo machine), pourquoi pas.
Mais pour au final, produire de l’électricité sur un truc fixe, c'est étrange.
A moins d'avoir trouvé le Graal, récupérer l'électricité produite pour refabriquer l'hydrogène propre qu'on renverra directement dans la turbine, et on aura trouvé le mouvement perpétuel 
... Mais même dans ce cas, on tourne en rond, et il n'y a pas d’énergie excédentaire à récupérer pour autre chose...
Ca me fait un penser à tous les projets d'avions électriques autonomes, qui ont surtout fait décoller les subventions.
Le seul intérêt que j'y vois, c'est de rendre pilotable de l'éolien et du solaire en produisant l'hydrogène quand ils sont actifs et en excédent, pour faire tourner la turbine quand ils sont à l'arrêt ou en déficit de production.
On fait ça aujourd'hui avec des centrales à gaz en cas de manque, et on a des problèmes de surproduction avec des prix d'électricité négatifs qu'on n'arrive pas à écouler ou dissiper, en cas d'excès... mets un élecrolyseur et une station de stockage en fonction, c'est résoudre l'excès, avec sa production qui permet de résoudre la pénurie prochaine...
ziocar
Membre HybridLife Mentor
Je ne sais pas à quel point cette affaire est sérieuse, mais le parrainage vient de l'UE qui, pour être honnête intellectuellement, n'a pas toujours fait preuve d'"intelligence".
Cela me semble aussi la chose la plus probable.