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[Question technique] WLTP et Planificateurs de trajets

Question technique
L

Le roucaou

Membre HybridLife
Salut à tous.
Par curiosité, j'ai voulu tester Chargemap sur un parcours fictif, avec des véhicules fictifs afin de comparer leur autonomie.
Mais dès le 1er trajet, j'ai été surpris.
J'ai voulu commencer par une Toyota C-HR+ 77 Kwh, grande autonomie, sur un trajet Lyon-Marseille, par l'autoroute, et sans aucun réglage particulier, si ce n' est un départ avec batterie pleine :
Screenshot_2026-09-27-22-04-46-277-edit_com.chargemap_beta.android.jpg
Screenshot_2026-09-27-22-05-19-683-edit_com.chargemap_beta.android.jpg

Sur ce trajet de 320 km, avec certainement un dénivelé négatif (Marseille étant au bord de l'eau), il faut recharger en cours de route 12% (soit 9,24 Kwh), et on arrive malgré tout avec seulement 10% d'autonomie restante. Soit une consommation totale de 78,54 Kwh (77+9,24-7,7) si on prend la capacité totale de la batterie, ou de 73,44 Kwh (72+8,64-7,2), si l'on prend sa capacité utile (72 Kwh, pour le reste des calculs, nous resterons sur la capacité utile). Ce qui correspond à une consommation moyenne de 22,95 Kwh / 100 km.
Pourtant, l'autonomie WLTP indiquée par Toyota est de 607 km, soit 11,86 Kwh/100 km.
Certes le calcul WLTP est bien différent d'un parcours purement autoroutier à 130 km/h (encore que, dans les réglages, il est noté "accepter de réduire la vitesse sur certains tronçons pour éviter des arrêts recharge superflus"), mais là, on va du simple au double !!!

Alors, j'ai regardé avec ABRP, avec le même véhicule, le même trajet, et les mêmes paramètres :
Screenshot_2026-09-27-22-07-55-986-edit_com.iternio.abrpapp.jpg
Bon, il me propose le parcours en 314 km au lieu de 320, mais cette fois ci, pas besoin de recharger en cours de route, et on arrive avec 16% de batterie restante, pour une consommation de 58 kWh, soit une consommation moyenne de 18,47 kwh/100 km.
Une belle différence avec Chargemap, mais plus cohérent avec le WLTP.

Du coup, j'ai regardé de plus près Chargemap, et je me suis aperçu qu'en sélectionnant ce véhicule, il a mis une conso moyenne de 18 kwh/100 km (comme pour la plupart des autres voitures qu'on lui donne).
Screenshot_2026-09-27-22-39-22-063-edit_com.chargemap_beta.android.jpg
Je comprends donc que Chargemap se sert d'une base de 18 kwh/100, et lui applique un coefficient pour l'autoroute, pour arriver à 23 Kwh/100.
Si j'interdis l'autoroute, c'est plus long, mais il n'y a plus besoin de recharger :
Screenshot_2026-09-27-22-43-50-208-edit_com.chargemap_beta.android.jpg

Et j'arrive à une consommation moyenne de 18,64 kwh/100 km (87% de 72 Kwh sur 336 km).

En ce qui concerne ABRP, ce trajet sans autoroute se solde par un magnifique 12,72 Kwh/100 km :
Screenshot_2026-09-27-22-49-40-479-edit_com.iternio.abrpapp.jpg


Alors, qui croire ? WLTP, Abrp, Chargemap ?

Quelqu'un a-t-il pu éprouver ces applications avec la réalité de sa consommation avec son VE ?
 
Personne ne prend la conso mixte WLTP pour planifier un trajet autoroutier, je m'étonne qu'un habitué pose cette question.

Tes tests confirment en revanche qu'ABRP est hélas plus fiable que Chargemap. J'écris hélas parce que cette dernière est française.
 
Alors qu'ABRP est encore assez pessimiste d'après mon expérience.
Heureusement on peut ajuster dans les paramètre la consommation pour arriver à quelque chose de plus réaliste pour planifier au plus proche de la réalité.
 
yogi_om a dit:
Salut, question bête mais le planificateur de la voiture prévoit quoi lui ?
Cliquez pour agrandir...
@Le roucaou parle de tests par curiosité avec des véhicules fictifs. Donc je doute qu'il dispose de la réponse à ta question.
Et comme pour l'instant, on n'a personne sur le forum à ma connaissance qui roule en CHR+, on n'est pas prêt de l'avoir (peut-être quelqu'un en BZ4X ?)
 
ok car à ma connaissance il faut plutôt se fier au véhicule qu'aux estimations parfois fantaisistes des applis, de mémoire ABRP peut être relié à la voiture via un dongle OBD2 pour la conso en quasi temps réel
 
En même temps, quand on voit des tests de planificateur comme ceux de la chaine EV ou autre (encore récemment celui de la Cupra Raval sur un trajet RP > bassin d'Arcachon), le moins qu'on puisse dire c'est que ces outils embarqués sont également perfectibles et qu'en amont d'un trajet, je ne suis pas sûr qu'ils soient les plus pertinents (déjà qu'en cours de trajet, c'est parfois original...).
 
Dernière édition:
De ce que j'ai pu constater en matant moult vidéos, une majorité de planificateurs est pessimiste, et une minorité trop optimiste.

Il me semble que cette minorité serait plutôt chinoise, mais c'est à prendre avec des pincettes.. .
 
Bonsoir,
J'utilise Chargemap pour mes déplacements pro avec une e-208 (sans planificateur...) ou une Mégane électrique sur des trajets aller de 100 à 250 km. Aucun souci de fiabilité.
Mais il faut être prudent avec la météo et l'individu posté entre le siège et le volant qui peuvent biaiser l'estimation : vent fort, froid, canicule, semelle de plomb ou au contraire pied léger etc.
L'avantage du planificateur intégré, c'est qu'il remet à jour en continu...
 
Je recherche l'outil développé par @parkerbol (?) qui calculait l'autonomie élec de différents véhicules. Impossible de le retrouver sur le forum ?
Quelqu'un pour m'indiquer le chemin ?
 
Grigou a dit:
Personne ne prend la conso mixte WLTP pour planifier un trajet autoroutier
Cliquez pour agrandir...
Ce n'était pas le but recherché.
Je voulais savoir si tel ou tel véhicule était capable d'effectuer un tel trajet sans recharger en cours de route. J'ai été très surpris du résultat dès la 1ère voiture choisie. Je ne m'attendais pas à des records de consommation ; je ne crois même pas que le C-HR+ peut descendre sous les 14 kWh/100 en ville... mais quand même, passer de plus de 600 km théoriques à 250 !!!
D'où mes interrogations sur la validité de ces Planificateurs d'itinéraires, spécifiquement conçus pour les VE.
Pour moi, ça pourrait servir à se décider sur un modèle, plutôt qu'un autre.

Je tendais aussi la perche aux membres du forum, usagers de VE, pour qu'ils comparent leurs trajets habituels avec ces applis.
@Luca33 a parfaitement répondu, mais ca ne va pas dans le sens du ressenti de @Grigou concernant Chargemap.

D'autres retours d'expériences, peut-être ?
 
Ce serait intéressant de regarder ce que donne ces appli pour la Leaf à grosse batterie sachant que Nissan donne 330 km à 130km/h pour une autonomie WLTP jusqu'à 623km avec la finition d'entrée de gamme
 
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