Merci pour ta longue réponse Piano,
Les éléments que tu mes donnes devraient me permettre de reconstituer ce que je voulais mesurer.
Tu fais en moyenne 23000 km/an (81/3,5) dont 80% de grand trajets, (soit 18400 km/an).
Si je compte 500 km par grand trajets, ça nous fait environ 37 grands trajets par an : on va dire un par semaine. Donc tu fais les 4600 autres kms pendant 15 semaines sur des petits trajets (43 km/jour en moyenne sur ces 15 semaines)
Je comprends que tu ne recharges que chez toi (donc si grand trajet, au départ ou au retour de ces grands trajets). Je fais l'hypothèse que les semaines où tu fais un grand trajet, tu ne fais qu'une recharge complète de 4 kWh, les autres semaines que tu fais deux recharges de 3 kWh.
Suivant ces hypothèses, tu mets dans ta batterie, par an : 37*4+3*2*15=238 kWh d'électricité.
Tu consommes si j'ai bien compris entre 3,2 et 4,2 l/100 km à l'ODB. Je prends la moyenne à 3,7 l/100 km, à laquelle j'ajoute 0,3 l/100 km pour tenir compte du caractère optimiste du compteur de la P3, ce qui nous fait une conso moyenne
réelle de 4,0 l/100 km.
Combien les 238 kWh d'électricité mis dans ta voiture t'ont permis d'économiser en essence ? En prenant un rendement moyen du thermique de la P3 de 33%, ils équivalent à 714 kWh thermique, et à compter de 9kWh par litre de SP98, ça nous fait arrondi 80 l d'essence.
En rapportant ces 80 l d'essence à ton kilométrage annuel, l'électricité que tu mets dans ta voiture te fais économiser 0,35 l/100 km
Autrement dit, tu consommerais 4,35 l/100 km réels, avec une P3 standard, ce qui me sembles tout à fait accessible aux vitesses auxquelles tu roules. Le fait de rouler en PHEV te fait donc économiser un peu moins de 10% d'essence, et j'ajouterais que ce gain provient en quasi-totalité de l'électricité que tu mets dans ta P3 PHEV et non de la plus grande efficacité de cette P3 PHEV.
C'est assez logique : tu fais beaucoup de grands trajets à vitesse constante, et ce n'est pas là que la P3 PHEV est capable d'utiliser son surplus d'efficacité. Ces 4,35 l/100 km reviennent, avec toujours le rendement de 0,33 à environ à 130 Wh/km, ce qui est plutôt bien aux vitesses où tu roules. Et à ce rythme, si tu convertissais tes 238 kWh en kilométrage EV, tu ferais 238000/130 = 1830 km en EV, soit 8% de ton kilométrage annuel...bien entendu en imaginant que tu puisses rouler en EV dans les mêmes conditions qu'en essence, ce que la P3 PHEV ne permet pas toujours de faire (limitée à 85 km en PHEV).
Pourrais-tu, tout en ne rechargeant pas plus par an ni en kWh ni en nombre de fois, diminuer ta consommation et de quel ordre de grandeur ?
Imaginons la tactique suivante :
- Maximiser les nationales ou départementales par rapport aux autoroutes-voies rapides : bien évidemment, ta vitesse diminuerait (90 au lieu de 100-110), a contrepartie étant un gain très net en frottements, surtout aérodynamiques, mais aussi, du fait des plus grandes variations de vitesse (zones limitées, patelins,...), une P3 PHEV augmenterait sa plus-value par rapport à la P3 standard, via la meilleure récup. par la batterie Li-Ion,
- Ensuite, appliquer ce type de tactique qu'Electron Libre nous démontre sur son ancienne Opel Ampera sur cette vidéo (en plus en limitant la vitesse en EV à 70 km/h, sauf en descente). Cette tactique est applicable sur toute PHEV.
Quel serait le gain sur ta conso annuelle ?
- Déjà en EV, tu tomberais à 100 Wh/km. Tes 238 kWh te ferait alors 2380 km en EV
- En HV, tu gagnerais à vue de mon groin de porcelet truffier, je dirais 15%, soit une conso de 4,35*0,85=3,7 l/100km sur la proportion de km où tu n'es pas en EV, c'est à dire 23000-2380 km. Ta consommation réelle moyenne sera donc de 3,7*(23000-2380)/23000 de 3,3 l/100 km, certes au prix d'une diminution significative de ta vitesse moyenne sur longs parcours
Maintenant, j'applique ces réflexions à mon cas personnel avec une P4 PHEV. Je fais encore plus de grands parcours en proportion que toi (90%, sur 10 000 km/an), et j'ai la possibilité de recharger sur des bornes publiques autour de chez moi.
Sur la base du chiffre extrapolé ci-dessus, il faudrait donc que la P4 PHEV s'améliore de 10% par rapport à la P3 PHEV pour que, en appliquant systématiquement les tactiques d’optimisation décrites ci-dessus, j'arrive à mon objectif de 3,0l/100 km réels. On y reviendra sans doute dans un fil dédié, mais j'ai la conviction que la P4 PHEV va s'améliorer plus que celà.
De plus, la batterie sera plus grosse, d'où plus d'autonomie en électrique par recharge, sans que l'effort pour recharger soit plus grand, car la corvée quand on ne recharge pas chez soi, c'est de sortir la voiture et de brancher la prise, puis de retourner la débrancher et la ramener chez soi. Après, la longueur de recharge n'est pas un problème (pour moi en tout cas, ça serait assez transparent). Je dirais d'ailleurs que plus la batterie est grosse, plus on amortit l'effort du branchage de la voiture dans sa recharge !
C'est d'ailleurs en poussant encore plus loin le raisonnement, que dans mon cas, j'aurais tendance à privilégier un VE avec REX (pour l'instant, il n'y a que la BMW i3, mais avec un peu de chance, une version de la prochaine Leaf ?...), c'est à dire que je renverse la logique : ça n'est plus l'électrique qui est en appui au thermique, mais le thermique qui devient un dépannage en cas de manque de jus. A condition de recharger au maximum pendant mes grands trajets (mais là, il y a la recharge rapide) ou à destination, là j'arriverai à descendre nettement en dessous des 3,0 l/100 km quand le réseau de bornes de recharge se densifiera, tout en bénéficiant du plaisir de conduite d'un vrai VE. Par contre, les contraintes augmentent / PHEV : faire des plans précis pour recharger, collection de badges de recharge de multiples opérateurs (en l'absence déplorable d'interopérabilité) à avoir sur soi,...
Avec une P4 PHEV, c'est beaucoup plus simple : on s'arrête à la station service, on paye en carte bleu et zou, sans compter que si l'on augmente un peu la vitesse en cas de besoin, la conso ne s'envole pas, alors qu'en EV, c'est un problème (paradoxalement du fait de l'excellence du rendement d'un moteur électrique, qui traduit assez exactement la réalité physique du roulage). Mais par contre, le chiffre de 3,0 l/100 km serait proche d'une limite atteinte en se crachant dans les mains, et il faudrait que la partie EV soit plus élaborée que la P3 (plus d'autonomie et plus de puissance), pour pouvoir éprouver un peu de plaisir du VE, ce qui était très limité sur la P3 PHEV.
Je voudrais ajouter que je suis un peu dans la même philosophie que toi : réduire ma vitesse, voire dans mon cas, augmenter mon nombre d'étapes sur un long trajet ne me rebute pas du tout, j'y vois au contraire un nouveau plaisir du voyage où l'on ne pense plus seulement à rallier sa destination, mais à jouir du trajet proprement dit. Le fait que tu as évolué dans ce sens et l'apprécie me renforce dans cette conviction.
Voilà donc Piano, où j'en suis de mes réflexions, et ton retour d'expérience et les extrapolations que j'en ai faites ci-dessus me permettent de penser qu'une P4 PHEV pourrait constituer une bonne solution de repli, si les contraintes de passer au VE me paraissaient trop importantes, vu mon profil de roulage.
Un grand merci renouvelé pour tout ce REX, donc !
