Entendons-nous (et je réponds en même temps à
L
Lel) : qui dit prolongateur d'autonomie dit voiture électrique à la base (tu cites l'I3 c'est le parfait exemple), donc pas une PHEV au sens classique du terme qui fait au plus 80 km en électrique, mais pas non plus une pure électrique trainant des centaines de kg de batterie afin d'avoir 400 km réels d'autonomie, et plus si affinités avec le train de sénateur dans une voiture à 100 k€ (suivez mon regard).
Je pense qu'il y a une place pour des voitures électriques de 200 à 250 km d'autonomie électrique réelle, avec une batterie de 35 kWh donc pas encore trop encombrante / lourde / chère, pour tous ceux qui ont rarement besoin de faire plus de 200 km sans recharger. Et quand ils en ont besoin, soit ils trouvent une prise soit ils utilisent le prolongateur.
Il ne faut pas comparer le moteur de moto de l'I3 avec un rotatif Mazda, et l'idée c'est d'avoir un compartiment groupe électrogène à peu près totalement silencieux. C'est parfaitement possible. Et je le répète, ça n'a de sens que si on s'en sert peu, sinon il faut passer dans la catégorie PHEV... ou EV à 400 km d'autonomie.
Mais moi ce qui me gêne dans un VE
quelle que soit son autonomie, ce sont les contraintes et angoisses de recharge en route (borne en dérangement, file d'attente, lenteur de recharge, pas de borne sur l'itinéraire donc détour ...). Pas envie de ça, et avec mes 20 litres d'essence dans le réservoir je partirais toujours l'âme en paix